Amigo Sofocus; trataré de responder a algunas de tus preguntas.
El aceite que comentas es incluso demasiado bueno y todo. Tengamos en cuenta el uso al que nos referimos, el trial, donde las solicitaciones a las que sometemos a los motores (DEPENDE DE LA CONDUCCIÓN Y EL RECORRIDO), distan mucho de considerarse exigentes o severas. Es una conducción peculiar, donde la mayoría de tiempo la zona de gas utilizado varía entre el cierre total hasta 3/4 partes del recorrido y no de forma continuada, es decir, abrir…cerrar…ralentí..acelerar…etc y rara vez se va gas a fondo durante mucho rato. Sería un aceite óptimo para cross, o moto de carretera de 2t que sufren muchas más solicitaciones. Mi experiencia con el, en los tiempos de la Sherpa, fue muy positiva. Tenía verdadera obsesión con la carbonilla en aquel tiempo, y las numerosas veces que limpiaba pistón, la cantidad y el tipo de ella me dejó impresionado. Lo usaba al 2%, y eso con los materiales de aquel tiempo.
Puedes usarlo sin temor, pero ten en cuenta que se degrada con el tiempo y puede perder algunas de sus cualidades (contiene aditivos), espero que no tengas un bidón de 200 litros:lol:
Respecto al % de mezcla, si te recomiendo que la bajes un poco. Hoy en dia se suele utilizar rangos que van desde el 1% hasta el 1.5% como mucho, pues la calidad del aceite y los materiales lo permiten. Las recomendaciones de los fabricantes suelen ser para curarse en salud y lo aumentan un poco por precaución. Yo he usado el 1% durante varios años sin el menor problema, y en algún momento puntual, por precaución, al 1.25%.
Contrariamente a lo que parece lógico, un exceso de lubricación perjudica al motor. Llegados a partir de un punto, los residuos sin quemar tienden a depositarse en la cabeza de pistón, variando la compresión, en la lumbrera de escape dificultando la salída de gases, y finalmente en el alojamiento de los aros en el pistón, enganchandose éstos y provocando un desgaste mayor de falda de pistón e incluso una falta de estanqueidad que lleva impurezas a la parte inferior del motor (con resultados graves en cigueñal al poco tiempo). Es un proceso largo, no inmediato, necesita sus depósitos de uso, pero…Y lo peor, la carbonilla en codo y escape, que sería demasiado abundante.
En fin, si te vas a quedar más tranquilo, un 1.5% te va a ser suficiente. Ceros.
