Sira-p dijo:
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Resolución del tema:
Hay un soporte con dos botones, uno rojo y otro negro, en el centro del manillar. Estos están algo pasados y envejecidos, puede que por haber tenido el propietario anterior la moto siempre en el patio, asi que los botones se quedaban «pillados» abajo generando todo el problema.
El sintoma, aparte de no arrancar, es debilidad en la chispa y, ha sido desenchufar ese soporte para que la moto volviera a arrancar automáticamente. Parece ser, no lo se aun, que el rojo es el botón de paro y el otro el de luces, asi que pediré uno nuevo para eliminar causas futuras.
La moto arranca ya, después de como estaba ya parece totalmente otra, el motor está limpio completamente, el chasis, el escape, tornillos apretados y engrasados, cadena limpia, llantas, radios, bujes,…, todo, incluso un kit de adhesivos de Trueba.
Ahora falta carburarla bien y hacer que el escape suene menos, le he cambiado la fibra del silencioso trasero pero sigue sonando una barbaridad, cosa que no es normal.
Ahi va una muestra:
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Hola Sirap, era broma, evidentemente. Te lo he dicho porque nos conocemos, si no, hubiera sido una grosería. Por cierto, lo mejor para evitar el ‘culillo de mal asiento’, enfermedad que también sufro, es una chorrada: cambia regularmente la postura de tu moto en el garaje, para que al entrar la veas cada vez en un ángulo distinto. Así parece que vas cambiando de moto y te sale más barato.
Si el tamaño del garaje lo permite, claro… Si no, tendrás que cambiar de moto forzosamente.
Al grano:
Tu nueva betilla tiene prácticamente el mismo embrague que la sherco (los discos son iguales) y es igualmente bueno si regulas bien la maneta. En cuanto al aceite, MdePablo tiene razón: el GRO75W es demasiado fino para esta caja de cambios (igual que lo es para las shercos) y sería mejor utilizar el típico Castrol MTX, o en su caso, el Shell Ultra 10W40 –lo estoy probando ahora en mi GG– que son un poco más viscosos y suavizan el funcionamiento de caja de cambios y enganche del embrague. Del HTX no te puedo decir nada de primera mano.
Ya verás que es muy distinta a tu antigua GG y a tu más reciente Sherco. El motor italiano tiene un carácter completamente distinto a los españoles, es otro estilo digamos… ma non troppo. Es más perezoso en baja, no tiene el tirón de par al que estás acostumbrado, sino que sube con más parsimonia para dar el pico un poco más arriba. Esto es muy palpable en la 250 y hace de este modelo el preferido de muchos aficionados tranquilos. Tampoco se le puede pedir mucho más a un motor que nació hace 15 años con la Techno de Marc Colomer…
La posición del carburador complica mucho la vida del betero. De nada sirven los inventos que evitan el rebose por sí solos (pues entonces inundas el motor en las bajadas). Hay que bajar el nivel en la cuba, obligatoriamente. Si haces esto, entonces te quedarás sin gasolina en las largas estiradas. La solución definitiva y más correcta –descartado el que se pueda enderezar el puñetero carburador– es añadir volumen a la cuba con este invento:
que llevan usando los ingleses desde hace algunos años y hace poco se ha incorporado en las Shercos 4T.Un problema crónico de las betas es la electrónica. Fallan más que una escopeta de caña y rara es a la que no se le ha ido algún componente. En los modelos con cárteres de magnesio se acaba picando el alojamiento de la bomba. La cadena se come el pedal de freno. La rueda trasera se come el protector del amortiguador.
Eso sí, es una moto ‘más estable’ pero por la misma ley física, una C15 sería aún más estable. Los chasis de aluminio, querido amigo, están condenados a desaparecer en las trialeras que pretendan bajar de los 70 kg.
En el aspecto positivo, además de ser una moto agradable de conducir, gira muy bien con las dos ruedas por el suelo y tracciona mejor que las otras 2T. Mucha gente recorta el manillar para ir aún más cómodo. Es una moto bonita y, personalmente, me encanta la estética cuando no tiene ni una sola pegatina.
Que la disfrutes, ya nos irás contando.
JM.
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