Sira-p dijo:

pues sirap, lo de siempre……
no darle mucha caña en los primeros depositos
y después de unos 4 depositos bajas la mezcla y listo

buscate temas antiguos que de esto se ha hablado mucho….

Hola Sirap,

Lo que le he hecho a la mia.

Quitarle todas las pegatinas de la tienda y ponerle las de Trialmadrid y todotrial.

Repaso de tornilleria general, ajuste de manillar (cuidado al apretar las abrazaderas del manillar para no pasarse), manetas, pata de cabra que no roce, alambre en los puños, etc. Poner aletín flexible, con el tornillo central y sustituir la mieldatetoncillos laterales por correillas plásticas.

Aprovechar el primer viaje que le hice en el carrillo para sacar aire de la horquilla al comprimirla.

Quitar depósito y comprobar que no hay roces, cables pillados, ets (no poe ser una pro, todas vienen tan apretadas que es facil que algo roce).

Despues de la primera mañana de uso de verdad, vuelta a repasar tornilleris y radios (en este si que se nota que algunos tornillos venian flojos)

Piña de luces fuera. Solo he dejado boton de pare. Por ahora he quitado todos los cables desde detras de la careta, cuando el maestro JM prepare el esquema para simplificar el cableado le quitaré el resto y dejaré desde el cdi la salida directa para el pare y las luces)

Mezcla al 1,5% R2 los cinco peimeros depósitos. Despues al 1,20%. Tras esos cinco depósitos cambio aceite motor. Seguiré con el GRO. Tiempo habrá de inventar si deja de ir bien el embrague. ( a propósito, le he puesto la maneta progresiva scottish aunque no he tenido tiempo de probarla). Evitar acelerones, conducción tranquila.

Por lo demás, deseando estoy que llegue el sábado para seguir probando el juguetillo.

saludos

Egun on, en mi pro aunque la pobre esta enferma le hize lo siguiente:

1- 10 horas o 4 depósitos como tu quieras al 1,8% con un motul 800, solo dándole un cuarto de acelerador, de vez en cuando la exprimía un poco. Luego me pase al 1,5%.

2- Cambio de aceite de la caja de cambios a la 8 salida.( mis salidas duran alrededor de 5-6 horas) y revisión de la caja.

3- Limpieza del filtro en cada salida, en esta moto se nota si no se limpia.

4- Reapretar tornillos y engrasarlos, sobre todo los de la plástica, sino se oxidan.(cambiarlos por inox al gusto del consumidor)

5- Apretar radios de las ruedas

6- Soltar carburador y revisar los flotadores, suciedad, etc. Vienen mas guarros de lo que uno cree. Ponerlo a tu gusto.

7- – Tensar cadena, en la mía fue necesario.

8- Engrasarla toda todita, estriberas, freno trasero(ajustarlo), palanca arranque, manetas, bieletas suspensión, tensor cadena, paso de la gasolina, rodamientos de los bujes.

9- Desengrasar los discos de freno.

10- Quitarle la piña si eres un trialero a lo grande o con unos eleva manillares ponerlo en la parte de abajo del manillar para que no se rompa.(en la enduro lo tengo así ;)

11- Cuidadito cor la Karcher que arranca los plásticos, son muy blanditos.

12- La rueda trasera toca muchas veces el silencioso, separa un poco el silencioso.

13- Esto es cosa mía y no es necesario pero si recomendable, si eres como yo que te gusta tener la moto nueva como el primer día, ponle un protector de carbono en el escape.(tan cromado y bonito y que se raye me jode un huevo)

Con todo esto la moto ya esta lista, espero que te sirva de ayuda.

Gracias por las respuestas, de momento estoy yendo con mucho cuidaito. La moto anda bastante mas que la otra, eso está claro, aun asi ayer que fue el la primera toma de contacto, fui muy tranquilito y metiendome en cosas muy muy sencillitas.

Lo que mas me interesa ahora mismo es el simplificado del cableado, a ver si fuera posible sacar toda esa maraña de cables y dejar solo lo imprescindible para tener un botón de pare y un interruptor para la luz.

Lo de los tornillos, pues voy apretandolos y engrasandolos por zonas, asi al final los habré comprobado y engrasado todos. Los radios la verdad es que no los he mirado, ¿con que llave se aprietan?

Bueno, lo dicho, gracias por las respuestas.

Un saludo.

Importante lo de vigilar el apriete y engrasado de tornilleria en general y sobre todo los radios.

En cuanto a uno de los consejos que te han dado (de un tal corsino):

«Poner aletín flexible, con el tornillo central y sustituir la mieldatetoncillos laterales por correillas plásticas»

Resulta que la mieldatetoncillos como el dice son remaches de plástico, que es lo mejor que se puede llevar para sujetar el aletin, si tenemos la tipica caida que parte el aletin estos remaches saltan con facilidad; las correillas plasticas aguantan mucho mas de lo que imaginamos aunque sean pequeñas.

estos remaches son faciles de encontrar y a un precio de risa en repuestos de automovil, los llevan muchos coches para sujetar plasticos, cantoneras, etc…