Apreciados Sirap y Pedropedales,
Pueden darse dos casos: 1) que el embrague se haya vuelto rápido de repente, o 2) que siempre haya sido así de rápido.
El caso 1) ocurre cuando se sustituye una maneta por otra no original. Aunque todas parecen iguales hay unas grandes diferencias en las distancias del empujador al eje de giro. Las originales de sherco (AJP) tienen una distancia de 17 mm, mientras que otras manetas –incluidas las ‘cuneras’– tienen 19. Esto hace que el embrague responda más rápido y se vuelva más duro de accionar ya que, para el mismo recorrido del dedo el pistón se mueve un 12% más en promedio. Esto lo sufrí en carnes propias (sherco ’04) hasta que me di cuenta. En el caso de la GG esto es menos probable pues la maneta es con empujador centrado y no hay tanta variedad de distancias. Tal vez es la adaptación a la Sherpa, Pedro…
El caso 2) tiene la solución que apunta Pedro (aceite un poco más viscoso) pero hay una solución mucho más limpia que saca ventaja de la rapidez, transformándola en blandura. La teoría completa se puede leer aquí pero la resumo rápidamente: hay que aprovechar el efecto contrario al del caso 1): cambiar la desmultiplicación de la palanca para que el pistón recorra menos distancia para el mismo accionamiento de la maneta. Me funcionó de perlas en la 4RT y ahora lo llevo desde hace dos años en mi GG con resultados más que satisfactorios. La maneta que monto en mi GG es equivalente a una con radio de acción de 16 mm, lo que deja el embrague muy progresivo y, sobre todo, blandito. Las manetas que vendían en Scottishtrial tienen un funcionamiento similar, pero no sé si la medida corresponde con 17 o con menos, dependiendo de esto su eficacia a la hora de ralentizar la acción del embrague.
Un cordial saludo, JM.
