viernes, marzo 6, 2026

sherpaazul dijo:

Home Foros Foros Todotrial – Moto Trial Clásico sherpaazul dijo:

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    • #115893
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        HOLA A TODOS.
        He montado en la SHERPA AZUL  un PHBH 26 y va de maravilla, pero por lo que leo en el foro lo suyo seria un 28.
        Qué opinión os merece???
        Dejar que aproveche la ocasión para preguntar sobre el tornillo del aire:
        En un PHBH 26 si enrrosco el tornillo del aire estoy dando menos gasolina ???
        Gracias.
        Saludos.

      • #115894
        Historico
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          • 10 veces campeón del mundo
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          Compañero,yo particularmente me gustaria llevar el bing que le corresponde a esta moto pero visto la falta de recambios de este carburador elegi ponerme un keihim y me va de maravilla ,claro esta que no voy a competir con ella porque creo que con este carburador no podria.Bueno creo que este carburador que tu llevas va bien y por la poca experiencia que yo tengo en estos menesteres,te digo que por lo leido por aqui parece que ese carburador va mejor que el original.

        • #115895
          Historico
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            • 10 veces campeón del mundo
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            Hola. El en dellorto el tornillo del aire actúa al revés que el bing, cuando cierras el tornillo abres más aire (empobreces la mezcla) y viceversa. Para convertir el 26 en 28 sólo tienes que tornear el diámetro del carburador. El Dellorto va definitivamente mejor que el bing, por muchos románticos que se pronuncien en contra.   Los problemas de campaneo en caliente se corrigen y la carburación es estable. 

          • #115896
            Historico
            Participante
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              • 10 veces campeón del mundo
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              Si tienes manías te cambio el dellorto por un bing prácticamente nuevo, el que llevaba mi 340 hasta que la probé con el dellorto y se corrigieron todos los males.    

            • #115897
              Historico
              Participante
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                • 10 veces campeón del mundo
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                Yo tambien estoy pensando en poner el PHBH en mi 183, pero me surjen algunas dudas:
                ¿Se debe hacer alguna modificacion en la tobera de admision? 
                ¿Y la que va del carburador al filtro?
                ¿Con que difusores debo comenzar a probar?
                ¿Que puede costar aproximadamente?
                Salud compadres

              • #115898
                Historico
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                  Gracias a todos.
                  Seguiré con mi PHBH 26 (  en mi opinión mejor que un 28 ).
                  Si un día me ponen problemas en Cabrianes para correr ; te tomo la palabra Carlos.
                  Pere, no creo que sea complicado y me parece que como mucho tendrás que cambiar las toberas de goma; si llamas a cualquiera que se dedique a trialeras clásicas seguro que te lo aclara.
                  Saludos.

                • #115899
                  Historico
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                    Hola:
                    Yo tengo un PHBH de 28 para colocar en una 199A.
                    En la admisión no ha habido que hacer nada, sólo comprar la goma adecuada ya que la original (o réplica) no vale. La goma de admisión se la compré a trialclasico.com.
                    En lo que respecta a la unión con la caja de filtro, lo que hice fue encargar al tornero una pieza cilíndria, que va roscada al carburador, para dejar el conjunto del carburador con las medidas exactas (diámetro y longitud) al Bing que montaba originalmente mi Sherpa. La verdad es que ha quedado perfecto, con las medidas exactas al original.
                    Espero sertte de utilidad.
                    Un saludo.

                  • #115900
                    Historico
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                      Ya tengo el nuevo carburador en casa,  Un PHBH 28 BS, viene con un «chiclé» de alta
                      de 105, el de baja de 55 y lleva un tercero de 70 que no se seguro que regula, este ultimo
                      es mucho mas largo, va colocado en una esquina y se encastra en la cuba.
                      La aguja es una X2 y tiene 4 ranuras.
                      Ademas tiene dos «tomas» sobre el orificio que va cogido a la toma de admision y que 
                      sospecho seran para adaptar la mezcla separada y para «algo mas».
                      Supongo que estas tomas deberia cegarlas, pero no estoy seguro, decidme algo.   

                    • #115901
                      Historico
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                        ¿Que pasa, no queda ningun «tramposo-tramposillo-tramposete» que sepa
                        decirme algo sobre el PHBH?
                        A ver si va a resultar que vais todos con BING y AMAL :lol:  :lol:  

                      • #115902
                        Historico
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                          Hola,

                          por si te vale…. que le tengo un OKO a la sherpa 159, funciona con estos rangos de chicles:

                          baja: de 35 a 42
                          alta: de 115 a 125
                          la aguja es jkk que no sé como encaja con la tuya, pero aguja en medio.

                          Me imagino que deben ser  parecidos en el tu «delHuerto» y funcionar bien.

                          el chicle de 70 debe ser el estarter,  funciona cuando se abre el «aire» starter en frio, no afecta en uso normal.

                          El OKO tambien tiene una toma de engrase separado. se le mete un macarroncito y se le sella con calor el otro extremo.
                          Ojo con tapar los respiraderos de la cuba. Es facil saber, echale gasofa e inclina el carburador, si se  sale por ahí  es el respiradero.

                          Aviso:

                          Los delHuerto PHB* tienen un comportamiento diferente del tornillo del «aire». Ahora no recuerdo si el PHBL o el PHBH o los dos.
                          Normalemte el tonnillo del aire cierra/abre el conducto de aire  que aspira gasofa  a traves del chicle de baja antes de llegar a la salida del propio chiclé, de modo que enriquece o empobrece la  proporcion de mezcla, esto es: mas gorda/grasa mas fina/pobre. esto es lo normal.

                          Pero los derlÓrto PHBL o el PHBH o los dos, ya nos dirá un enterado cual es  el que lo hace rarho, lo hacen de otra manera.
                          El tornilo del aire esta desppues de la salida del chiclé de baja, de modo que lo que regula es la cantidad de mezcla que se mete en baja en el motor. O sea, la relacion aire/gasolina es la misma aprietes o aflojes el tornillo . Lo que cambia al rocar/desrroscar es la cantidad de mezcla. En teoria es mas facil carburar esto.

                          creo que una manera de distinguir si es tipo Normal o tipo Rarho es ver donde esta el tornillo de «aire» antes o despues de la campana. Antes es normal, despues en rarho

                          Un saludo.

                        • #115903
                          Historico
                          Participante
                            • Total:155116
                            • 10 veces campeón del mundo
                            • ★★★★★★★★★
                            • ★★★★★★★★

                            OK Jesus, muchas gracias. Ahora ya lo tengo un poco mas claro

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