sempipers dijo:

Sherco del 93?, imposible, creo que la 1ª fué en el 99.
Que moto y cilndrada es?
Temperatura de la zona donde montas?
Tipo de conducción? (zonas, paseos, endurillo)
Color de la bujía?
Tiene el guardabarros la correspondiente protección térmica que debe llevar. (esponja de amianto o similar)
En que te basas para decir que la temperatura de humos es muy alta? 
El tubo de escape (el 1º) lo has limpiado?
Si subes un desnivel muy fuerte durante varios minutos a fondo (en 3ª ó 4ª) se recalienta un montón y puede llegar a tirar algo de agua cualquier moto.
Si no la tira es que no está tan caliente como crees.
En Cáceres una vez, con casi 40 grados arranqué la 4rt y ya quemaba como una olla (estaba a la sombra desde el día anterior), no te digo ná cuando ya estaba sobre ella, nos metimos de lleno en un pantano a refrescarnos como los elefantes en Kenia.
Salú

Complicado y raro parece…cuando aprietas el pare le cuesta apagar el motor?.
Puede que el pistón y la culata estén llenos de carbonilla y provoque autoignición con lo que la mezcla está constantemente «encendida» o que el encendido falle y de la chispa adelantada (efecto parecido), no le veo otra explicación si ya has cambiado el silencioso porque estuviera quemado (muy buena acción).
Saludos,

Huy ya veo que mas o menos seguimos la misma linea para intentar reparar la moto.
Voy contestando ordenadamente:

Autoignición…la mezcla está constantemente «encendida», por eso te decía si cuesta apagar el motor con el pare, porque aunque no tenga chispa en la bujía sigue haciendo combustión con los residuos incandescentes de la culata hasta que se enfrían y para el motor…creo que los tiros pueden ir por ahí.
El encendido es más dificil de comprobar, pero si está adelantado la palanca de arranque debería retornar a veces de golpe aunque no la hayas soltado y en caliente a nada que movieras la palanca arrancaría con suma facilidad. Mi consejo es mirar primero la culata, siendo del 2003 le vendrá bien la limpieza aunque no sea el problema.
Cuando levantes la culata nos comentas más síntomas, a ver si damos con alguna pista para la solución.
Saludos,

Ok prometido.
El viernes cogere unas horas horas de la tarde para hacerlo y el fin de semana la probare.
Luego os lo comento. Realmente no hay mucho mas donde mirar.
 
Muchas gracias, un saludo.
 

   Como parece que no tienes mucho tiempo ni ganas de desarmar el motor, te propongo un remedio para quitar la carbonilla del motor, aún a riesgo de que muchos me traten de loco.
   Coges una botellita de agua oxigenada y, con el motor de la moto a temperatura de régimen y la caja del filtro de aire sacada (o sólo el filtro, como mejor te venga) pulverizas (ojo, pulverizas) el agua para que entre por el carburador mientras aceleras un poco el motor.
   Mucho cuidado, pulveriza suavemente, no metas mucha agua porque te puedes cargar el motor si te pasas.
   El agua oxigenada, a una cierta temperatura, se combina con la carbonilla formando agua y CO2, que acaban saliendo por el escape.
   Yo lo he hecho en un coche viejo que tengo y los resultados fueron muy satisfactorios.
   Saludos

Joder Mecajental,
Nunca dejarás de sorprenderme con tus brico-trucos-caseros que funcionan…nunca lo había oido, pero la teoría parece realista, al ser agua rica en moléculas de oxígeno activa la combinación con las moléculas del monóxido de carbono (CO) para formar moléculas de dióxido de carbono (CO2). La explicación es que 2 moléculas de oxígeno juntas atraen más facilmente a una de carbono que una única.
Saludos,

Lo del agua oxigenada no lo había oido nunca para eso y si para pasar la ITV
a un coche viejo, le echas un poco al depósito y el CO lo baja a medidas pasables.
Si hay que hacerlo con precaución lo mejor será echarlo en un bote pulverizador tipo[/size]
limpiacristales para no pasarse.  [/size]¿Sirve tambien [/size]para vehículos diesel, [/size][/b][/size][/size]mecajental?[/size]
Revisa también la chaveta del plato magnético, se suelen romper al aflojarse el plato.[/size]
Como el caso es raro, deberías revisar todo lo que influya al motor, láminas de admisión incluidas.
El escape se limpia raspándolo con útiles para ello y según se comenta por aquí, con sosa caústica.
Cuando eran sin cromar se les daba fuego a soplete y luego aire a presión, pintura negra y listo.
 
Salú

Como diria Jesulin:
En dos palabras Im Presionante
Pero casi prefiero utilizar el metodo tradicional.
Los experimentos solo con gasosa. Ya que hemos llegado hasta aqui, prefiero desmontar y quitarme de dudas a rebentar el motor.
Para eso tendria que hacer un curso CCC sobre pulverizar.
 
¿Crees que si a mi abuelo que tiene 88 tacos le pulverizo con agua oxigenada le quitare la carbonilla?. Hasta igual despues su silla de ruedas rula que flipas
Interesante aporte si señor. Muy del estilo McGuiver.
jejejej

Cita:

nunca lo había oido, pero la teoría parece realista

   Seguro que alguien de este foro habrá oído hablar de ello. Era una práctica bastante frecuente en la mecánica de automoción de hace unos años, cuando los motores no duraban tanto, consumían tanto aceite, había que rectificarlos a los cienmil kilómetros, … Por supuesto que es realista.
  
Cita:

¿Sirve tambien para vehículos diesel, mecajental?

   Sirve para cualquier motor de combustión interna que sea susceptible de acumular carbonilla.
 
Cita:

prefiero desmontar y quitarme de dudas a rebentar el motor.
Para eso tendria que hacer un curso CCC sobre pulverizar.

   Tampoco hay que ponerse en ese extremo. Puedes probar poco a poco con un pulverizador tipo limpiacristales como el que comenta casiacero. La cuestión es que no entren grandes gotas de agua.
   Saludos

Bueno, al final me dio lio pero di con el asunto.
Era el encendido. Puse uno nuevo y va perfecta
 
Muchas gracias

Gracias por la info, no suele ser muy habitual….
pues algo nuevo para mí, nunca pensé que un encendido pudiera influir de esta manera  :silly:
GRACIAS

Los gases frescos que entran a la culata sirven también para enfriar la temperatura de la cámara de combustión, si el encendido está muy adelantado según entran por los transfer empiezan a quemarse y no refrigeran. Además como un 2T no tiene válvulas que cierren el flujo de gases, parte de los gases «frescos» se escapan por la lumbrera de escape sin quemar y refrigeran los que salen quemados por el escape.
Saludos,