sdmbanyoles dijo:

Hola sdmbanyoles! Pues es tapon del radiador se encuentra bajo el deposito. Para ello tendras que quitar un tornillo en la parte alta del deposito y soltar la goma que va al carburador. Ya que estas mira la bujia y todo lo que veas, por que luego tiene peor acceso. En cuanto al filtro si no recuerdo mal la tapa es lateral y tiene dos tornillos. Cuando tuve la 99 creo que salian con facilidad. Si salen duros prueba apretar los tornillos que ahora giran sin filtro (mejor acceso), si no es posible limpia la rosca del tornillo de la tapa para que entren y salgan lo más suaves posibles.
Ya nos cuentas.

Gracias solopros,
Quitaré el tornillo del deposito que me dices y probare. Al mismo tiempo hare un repaso del estado general, bujia…
POr lo que hace la caja del filtro provare de apretar al maximo los esparragos a ver si consigo algo.
Saludos

estimado sdmbanyoles:
el problema es que los tornillos del otro lado, los que sujetan los esparragos , llevan unas muescas ( creo quelas muescas van en los esparragos)para que se queden «clavados» en el plastico de la caja de filtro, al ir duros los tornillos delanteros gira el esparrgo con los tronillos fijos del otro lado y «comen» el plastico de la caja de filtro.
puedes probar a rebajar el largo de los tornillos traseros un poco ( 1 mm mas o menos) para que apriete un poco mas sobre el plastico, pero al final volvera a fallar,
en el modelo que tenia era una 125cc del 97 que lleva el mismo sistema  hice la siguiente «chapucilla»: si te fijas por la entrada de aire se ven los esparragos, entonces coges los esparragos y les haces dos rebajes opuestos para que entre una llave fija y asi poder sujetar con la llave el esparrago y con la llave allen aflojar los tornilos de la tapa. la primera vez tienes que dejar las muescas bien puestas para eso lo haces sin la tapa puesta una vez las muescas bien puestas hay que tener la precaucion de meter la llave fija antes de girar el tornillo, sino las muescas se mueven y tienes que estar girando el esparrago hasta que las muescas queden bien, si lo haces asi cambiaras el filtro con la misma rapidez que sin usar la llave, bueno mas rapido porque si gira no hay forma de aflojarlo.
yo vi otra opción mejor pero mas currada que era unir los dos esparragos entre si  con una chapa soldada, asi los esparragos no giran nunca y los tornillos traseros unicamente hacen la funcion de sujetar lso esparragos. la chapa estaba puesta mas o menos en el medio de la caja de filtro, porque le dieron un punto de soldadura colocada en el sitio para que no variara nada la posición y despues terminaron de soldarla fuera porque sino conel calor y las chispas se quema la caja de filtro, aunque lo ideal es que fuera al tope con lso tronillos para que apoyara en la propia caja de filtro pero eso es mas complicado de hacer , esa era la opción que iba a hacer despues de verla pero cambiamos de moto y quedo en el intento.
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

estimado sdmbanyoles:
el problema es que los tornillos del otro lado, los que sujetan los esparragos , llevan unas muescas ( creo quelas muescas van en los esparragos)para que se queden «clavados» en el plastico de la caja de filtro, al ir duros los tornillos delanteros gira el esparrgo con los tronillos fijos del otro lado y «comen» el plastico de la caja de filtro.
puedes probar a rebajar el largo de los tornillos traseros un poco ( 1 mm mas o menos) para que apriete un poco mas sobre el plastico, pero al final volvera a fallar,
en el modelo que tenia era una 125cc del 97 que lleva el mismo sistema  hice la siguiente «chapucilla»: si te fijas por la entrada de aire se ven los esparragos, entonces coges los esparragos y les haces dos rebajes opuestos para que entre una llave fija y asi poder sujetar con la llave el esparrago y con la llave allen aflojar los tornilos de la tapa. la primera vez tienes que dejar las muescas bien puestas para eso lo haces sin la tapa puesta una vez las muescas bien puestas hay que tener la precaucion de meter la llave fija antes de girar el tornillo, sino las muescas se mueven y tienes que estar girando el esparrago hasta que las muescas queden bien, si lo haces asi cambiaras el filtro con la misma rapidez que sin usar la llave, bueno mas rapido porque si gira no hay forma de aflojarlo.
yo vi otra opción mejor pero mas currada que era unir los dos esparragos entre si  con una chapa soldada, asi los esparragos no giran nunca y los tornillos traseros unicamente hacen la funcion de sujetar lso esparragos. la chapa estaba puesta mas o menos en el medio de la caja de filtro, porque le dieron un punto de soldadura colocada en el sitio para que no variara nada la posición y despues terminaron de soldarla fuera porque sino conel calor y las chispas se quema la caja de filtro, aunque lo ideal es que fuera al tope con lso tronillos para que apoyara en la propia caja de filtro pero eso es mas complicado de hacer , esa era la opción que iba a hacer despues de verla pero cambiamos de moto y quedo en el intento.
Un saludo

Bravo Elmadriles !!!!!!!
Eso sí que es la solucion perfecta !!!!! Muchas gracias,
Primero provaré con hacer las muescas en los esparragos y si no me va bien hare lo de soldar los dos.
Saludos