scorpa4t dijo:

Lo primero que se me ocurre es limpiar el filtro de aire…

Si eso no es, seguimos. ;)

Un saludo

Gracias por la respuesta.

también limpié el filtro.

saludos

El nivel de las bollas del caburador que no sea el adecuado?
O un descuido al montar el carburador despues de limpiarlo. Suele pasar ;)

Parece que algo no va bien en el carburador. Muchas veces se limpia a fondo y estamos seguros de que quedó bien pero no es así.

Yo empezaría de nuevo.

1º Probar a ver como va la moto sin filtro. Un rato no le pasa nada
2º Desmontar de nuevo el carburador comprobando que no solo los chiclés de paso de gasolina sino tambien los de aire están perfectamente limpios. Soplar con el compresor en ambos sentidos.
3º Montarlo de nuevo verificando que la boya cierre el paso de la gasolina

Si esto lo unimos a que la gasolina llega bien, llave de paso limpia etc entonces :

– Comprobar el combustible y si es preciso vaciar el tanque de gasolina y emplear gasolina nueva (puede haber entrado agua)

– Si después de todo esto sigue fallando.

– Mirar el sistema eléctrico que no haya un cable pisado o medio pelado.

A partir de ahí…. otras sugerencias.

Suerte

Mira la toma de admision del carburador que no este rota o con fisuras. (La goma que va del carburador al cilindro/carter)
Saludos.

Hola a todos.

Pues siguiendo vuestros consejos he vuelto a desmontar y limpar todo de nuevo y después de montarlo funciona todo perfectamente.

Ahora la cuestón es: ¿Que hice mal antes ó bien ahora? Ni idea.

Alguien sabe porque a mi scorpita 125 4T no le ha hecho falta limpiar en DOS años el carburador y en la 2T del chaval lo tengo que hacer bastante a menudo??

Saludos

Me alegro que lo solucionases.

Los motores de 4 T aunque más complejos tienen , en general, menos mantenimiento.

El sistema de alimentación y escape de los 2T a base de transfers es mucho mas «sucio». Provoca tanto la salida de gases no quemados por el escape con la consiguiente suciedad de este como el retorno de parte de los gases frescos de la admisión hacia el carburador, idem idem. Esto unido a la utilización de mezcla gasolina-aceite agrava todos estos «defectos».

Es la eterna discusión 2T – 4T que parece decantarse hacia el 4T por temas de contaminación aunque creo que ambos sistemas son perfectamente compatibles y utilizables, cada uno en su especialidad.

Saludos

Estimado scorpa4T:
La mayoria de las veces, el mantenimiento del carburador ( limpieza) va en función del diseño de la caja del filtro, es decir de lo estanca que sea. Cuanto mas estanca es, menos respira el motor, dará menos respuesta sin embargo se mantendrá el filtro mas tiempo limpio y por lo tanto menos suciedad y polvo que pasa para el carburador, cuanto mas abierto mejor respuesta, pero sin embargo mas expuesto al polvo, suciedad y por lo tanto mas mantenimiento.
puedes observar como ejemplo, las cajas de filtro de la motos de enduro o cross, Van casi abiertas y como no en los famosos filtros de potencia de las scooter, donde se elimina la caja de filtro y se pone un simple cono con una esponja, al entrar mas aire hay que dar tambien mas pase de gasolina ( carburador o chiclé mas grande) y por lo tanto mas llenado y mas compresión ( mejor respuesta al gas) las motos de velocidad llevan las famosas «trompetas».
pasado a las motos de trial tiene el ejemplo de las dos grandes rivales, la sherco y la gasgas.
la gas gas del año 97 hasta el 2001 tiene una caja de filtro similar, por no decir «casi» la misma que la de la actual sherco , el mantenimiento del filtro era mas espaciado al igual que las actuales sherco ( aunque ahora para que respire algo mejor el guardabarros viene con unas entradas de aire casi directas al filtro y se ensucia un poco mas ) sin embargo en las actuales «Pro» que para tener una mejor respuesta ( mas racing) necesita una caja mas abierta para que el motor respire mejor con el consiguiente mantenimiento que se hace necesaria despues de cada salida.
Los motores de cuatro tiempos( normales) por su diseño no necesitan tanta entrada de aire y por eso pueden tener una scajas de filtro mucho mas estancas con lo que su limpieza y mantenimeinto tambien se alarga, sin embargo el mantenimiento hay que hacerlo y seria recomendable cada 3 o cuatro salidas como maximo, hacer una limpieza del filtro, y en las «pro» como digo, despues de cada salida.
Un saludo

Hola:
Si con el aire puesto la moto va bién, está claro.Tienes una toma de aire.
Revisa la tobera , si es metálica tendrá la junta mal o una fisura. Si es de goma , cámbiala diréctamente.

Saludos