santigosa dijo:

Yo tuve que cambiar el muelle del pedal de arranque y todo me pareció muy simple.
S no recuerdo mal, tienes que vaciar el cárter, seguidamente, aflojar los tre tornillos que sujetan la bomba del agua. Te quedarás con ella en la mano, pero no hace falta vaciar el radiador, pues no pierde agua por ahí. Luego tienes que quitar todos los tornillos de la tapa del embrague, vigila porque hay de diferentes mediadas. Quitas la tapa y la junta y te ecuentras la maza del embrague. Justo en medio tienes un pequeño tornillo «allen», que la llave de sacar la tapa para acceder al filtro del aire te valdrá. Sacas la maza y vigila porque encontras unos cojinetes, no es necesario que toques nada más de ahí. A partir de ahí ya verás como es coser y cantar, pues todo te queda muy a mano, es cuestión de fijarse y montarlo todo igual.
Esto es lo que verás cuando quites la tapa del embrague.

Hay un post en relación a este donde Jfn y el Madriles explican como debe hacerse y los trucos a tener en cuenta, no lo encuentro pero de momento este te puede servir para orientarte:
http://todotrial.mforos.com/61182/6%5B….]a-tapa-de-embrague/?marcar=arranque
Saludos,

Gracias a los dos por vuestras respuestas. El problema que tengo con el post que me habeis puesto  es que en los posts de El Madriles solo me sale el enunciado pero no el contenido. Abriré y veré que soy capaz de hacer.
Saludos

No los puedes ver porque en su día los editó el Madriles, si lee este post seguro que te escribirá para ayudarte porque se conoce de memoria los motores GG.
Además de lo que te comenta EMGCFP, donde más cuidado tienes que tener es con los casquillos de ajuste, si no quedan perfectamente en su sitio o permiten holguras entre los piñones, acabarán con el paso del tiempo rompiéndo el engranaje de arranque (sobre el que actua la palanca).
Saludos,

Estimado santigosa:
No sé si lo que quieres cambiar es el piñón de arranque ( lo que en algún post creo recordar que JM lo llamó carraca) que es el que va en el eje de arranque, o si lo que quieres cambiar es el piñón intermedio, es decir el piñón que está engranado en la corona de embrague y que gira «loco» y que cuando das a la palanca de aranque el piñón de rranque se desplaza por el eje y engrana con ese piñón haciendolo girar y a su vez este hace girar la corona del embrague y esta a su vez el piñón del primario que va en el cigueñal…
esto es lo que te vas a encontrar cuando desarmes.
en la foto que pone el amigo EMGCFP: puedes ver el embrague y el piñón primario ( el del cigueñal) . ya que el piñón intermedio y el piñón de arranque estan detras del embrague ( se puede ver algo el piñón de arranque).
para acceder hay que quitar el tornillo del embrague y con un alambre doblado o con un radio introducirlo por el agujero del tornillo y enganchar y tirar hacia afuera de la arandela, despues meter un extractor que creo recordar que se haxce con un  tornillo de diametro 15 y metrica 125 que se enrosca en el embrague haciendo tope en el eje y expulsandolo ( no pinzar porque se haria sobre la corona y es muy ligera y fina y es facil estropearla o doblarla y esa si que vale una pasta.
Una vez fuera el embrague nos encontramos el piñón intermedio con un circlip, se suelta, hay una arandela y despues se saca el piñón con una jaula de agujas y al fondo otra arandela ( ahy que tener muy en cuenta las arandelas para que el piñón quede sin holguras y en su posición correcta para que engrane el piñón con el el piñon de arranque y con la corona.
si es ese piñón no tiene mas cambiar el piñón y la jaula de agujas por una nueva en cualquier tienda de rodameintos la tienen y es barata.
uan vez desarmado eso hay que mirar bien como coincide el tope del piñón de arranque, es una pieza de teflón dond eel piñón hace tope en ella y que no  golpee enel carter, a veces vienen un poco ladeadas y el piñón solo hace tope en una esquina, en vez de en el centro y se deforma e incluso puede llegar a romper, quedando suelta y pudiendo meterese entre lso piñones, hay que vigilar eso.
si quieres cambiar el piñón de aranque del eje, mejor te dejo un enlace donde se ve con fotos detallado, ya que el muelle tiene que ir en una posición para que la palanca retorne bien.
http://www.trialspartsusa.com/diagr%5B….]Bulletin%20February%2013%202008.doc
Un saludo
 
 
 

Gracias a mdepablo y ElMadriles por vuestras respuestas. Ya he abierto el embrague con una sorpresa y es que el cojinete de agujas plano tenía un cilindrito levantado. Lo he sacado con cuidado y ya fuera, se han desarmado todos los cilindritos. Suerte que están todos.
Por otra parte el piñón intermedio de arranque tiene dientes tocados, y el piñón del arranque está totalmente partido. También está  ligeramente comida la parte lateral externa del centrador. El tope del arranque estaba bastante deteriorado por lo que lo he cambiado por uno nuevo. El allen que lo sujeta estaba mal roscado de origen e iba duro durante el desenroscado, apareciendo virutilla dorada en el tornillo (es una Raga). He colocado el nuevo con mucho cuidado y me ha roscado bien, aunque no lo he apretado demasiado. No se si sacarlo y poner una gota de loctite roscas.
Gracias al enlace que me has enviado supongo que montare bién los componentes en el eje. Lo que no tengo claro es el montaje del eje  en su alojamiento del carter, pero supongo que lo montaré bién
De nuevo gracias y un saludo
 
 
 

estimado santigosa:
esa jaula de agujas hay que revisarla bastante a menudo, porque se estropea bastante y sise sueltann las agujas se hace un destrozo muy grande porque se puede meter entre los piñones… esa jaula lo venden en cualquier casa de rodameintos y es barato creo que no llega a 5 Euros.
al tornillo del tope, es aconsejable darle una gota de fijatornillos del suave ya saves que hay varias durezas, suave intermedio y duro, el intermedio y duro son muy fuertes y puede que al quitarlso se arrastre la rosca del aluminio, por eso mejor el suave. recuerda de ponerlo bien en su sitio bien ajustado al carter ( tiene una ligera forma) y despues comprobar que hace bien tope el piñón de arranque.
para poner el eje , tienes que usar la palanca de arranque, si notienes un útil a la medida, para eso introduces el muelle en el agujero y teniendo el eje ligeramente torcido  le das una vuelta con la palanca para que se contraiga el muelle, e introduces el eje en la jaula de agujas del carter ( jaula que conviene tambien revisar)… despues posicionas la parte superior del muelle que coincida en posición con un agujero del carter, para que al poner la tapa sdel embrague quede en su alojameinto y funcione el desplazamiento del piñón.
en este video en el minuto 1:58 puedes ver como coloca la palanca y como tiene un util fabricado con la pieza de la palanca de arranque ( la muñequilla pedal arranque)
http://www.youtube.com/watch?v=A80n7zq80n8
 
Un saludo

Madriles, muchas gracias. Ya lo he montado todo y el piñón de arranque toca al tope de plástico justo en medio.
Gracias al boletín que me indicaste monté el piñón correctamente con respecto a la posición del muelle de abajo. La primera ver que lo monté me ocurría que la palanca de arranque a veces engranaba y a veces no. Lo volví a desmontar y lo único que se me ocurrió es que el muelle que queda bloqueado por la tapa del embrague estuviera muy dado, de forma que al empezar a girar el eje, en lugar de subir el piñón de arranque girará con el eje. Cerré las patas del muelle para que hicieran más fuerza en su alojamiento y volvía amontar y ahora funciona perfectamente.
Por cierto, el piñón de arranque no es barato que digamos ( 50 euros más IVA)
Hasta la próxima