rompetacos dijo:

Castrol Biolube, de toda la vida y sin problemas.
Tanto en la de trial al 1%, como en la de enduro al 1,5% y ahora… a una Suzuki RGV 250 con engrase separado que la tengo en rodaje y sube la joia a 12 mil vueltas como poseida por los demonios.

gro al 1,3%
 

yo uso el castrol tts y de todos los que e usado el mejor.
antes use uno que ahora no recuerdo la marca pero que olia a fresa ,el gro(con este no digo que sea malo y con lo que me paso me hubiese pasado con cualquier aceite pero se me gripo la moto y desde entonces no le quiero ni ver,tambien por que al 1%me manchaba mucho el escape.

TTS al 1%en varias motos de trial y sin problema.

Hola.
El gro off-road al 1.2% (he bajado 0.1) porque va sobrao así (carisimo, unos 30 breges del ala). El gro normal, es una basurilla, poca calidad de engrase…
El Bradol Jerez, muy bueno, algo caro y dificil encontrar al 1 a 1.2%.
El que comentas puede ir bien, yo no lo he probado.
Cita:alikeitor

el gro(con este no digo que sea malo y con lo que me paso me hubiese pasado con cualquier aceite pero se me gripo la moto y desde entonces no le quiero ni ver,tambien por que al 1%me manchaba mucho el escape.

Si era el gro normal, normal que gripes porque es bastante malo. Si era el off-road, creo que al 1% es poca proporción de este aceite, y manchar mancha poco al 1.2. También le gripó la Sherco 2.9 de un amigo al caer en unos tojos y quedar acelerada unos 15 segundos con el gro bueno…Creo que con el Bradol por ejemplo no hubiera gripado. Ahí es donde se ve la calidad de unos u otros, en la capacidad de engrase y cuando desmontamos el cilindro después de un par de años y vemos su estado.
Lo digo para que conste, poner gro a menos del 1.2%, es una aventura, sobre todo cuando el motor está nuevo… se nota en que el ventilador no para de funcionar. En este caso subir el % un poco hasta que tenga un desgaste o ajuste adecuado y no salte tan continuamente.
B) B)

yo a mi beta le ponia motul 710 al 1,5%

Hola yo la ago con castrol tts y va muy bien, antes tenia una kawasaki de cross y usaba el tts y al abrir el motor salia limpisimo de carbonilla. E usado tambien el motul 800 pero no me gusta mucho.
La mezcla al 1,25%
Saludos.

Castrol tts al 1.5%
Saludos!!

Hola, Castrol tts al 1,5 % los primeros 5 depositos en rodaje, despues 1,2 % en la 4 motos que he tenido, ningún problema
de carbonilla o gripajes, y tiene un buen precio: 15€/litro. Saludos.

Hola a todos,
Rompetacos, tu información probablemente venga de un artículo de la zona ‘taller’ de Todotrial.  Ese artículo tiene unos nueve años y, durante este tiempo, el TTS ya ha pasado a base sintética.
En todo caso, actualmente no hay aceites malos y cualquiera te servirá si eres cuidadoso con la mezcla y tienes la moto bien carburada.  Como ejemplo, estos últimos meses he estado echando aceite marca ‘carrefour’ (mobil 1 de base sintética, a 4.5 euros el litro) al 1 % sin ningún problema.  También he gastado Shell Advance al 1% con excelentes resultados (me gustaba el olorcillo), Motul 710 al 1.2% (me picaban los ojos con el humo), Repsol sintético al 1.3% (perfecto), Elf XT2 al 1.3% (mucha carbonilla, excelente aroma), Biolube al 1.2% (mucha carbonilla y muy dura, tanto que me cristalizó el cilindro), Castrol TTS al 1.5% (normal), Bel Ray Si-7 al 1.5 % (mucha pringue en el el escape), Motul 600 al 1.5% (normal tirando a carillo), Motul ‘a secas’ al 2% (de pijillos), Repsol sintético el de la R [/color»> (psicológicamente perfecto), Finamix 3 al 3% -evidentemente- (chachi) y, finalmente, Sopral 2T al 2.5% (buenos recuerdos).
Sólo han pasado 30 años desde el último al primero y la conclusión es: no te comas el coco con el aceite y disfruta de la moto.
Un saludo, JM.

Joder JM, con esa sensibilidad a los olores deberías dedicarte a la cata y selección de vinos (si no lo haces ya, los viernes por la noche seguro :silly: )
Pues con  los datos facilitados por JM yo te diría «COMPRA EL MAS BARATO DE LOS MENCIONADOS«
Adivina adivinanza ¿quien será el suministrador del carrefour? CASTROL, ELF, CEPSA, TEXACO, SHELL……………
Yo no tengo ni pajolera pero seguro que alguno que trabaje allí es trialero y si no lo es, ya está tardando en comprar AMOTO
 
Salúd

Bradol Jerez al 1,3 – 1,5% según lo que vaya a hacer. Además huele a aceite 2t de toda la vida… mmmmmmmm, un olor que enamora.:lol:

Hola,
Estos ultimos años siempre hacia la mezcla con el Castrol Power1 TTS al 1% y sin problemas. Pero en un post de hace unos meses alguien recomendava el Castrol Power1 RACING por que decia que era mas limpio (menos carbonilla) y alguna otra ventaja que no recuerdo, yo ahora lo uso y la verdad es que la moto parece que sube de revoluciones mas rapidamente, le pongo al 1% y perfecto.

Escrito originalmente por salton33

Hola.
El gro off-road al 1.2% (he bajado 0.1) porque va sobrao así (carisimo, unos 30 breges del ala). El gro normal, es una basurilla, poca calidad de engrase…
El Bradol Jerez, muy bueno, algo caro y dificil encontrar al 1 a 1.2%.
El que comentas puede ir bien, yo no lo he probado.
Cita:alikeitor

el gro(con este no digo que sea malo y con lo que me paso me hubiese pasado con cualquier aceite pero se me gripo la moto y desde entonces no le quiero ni ver,tambien por que al 1%me manchaba mucho el escape.

Si era el gro normal, normal que gripes porque es bastante malo. Si era el off-road, creo que al 1% es poca proporción de este aceite, y manchar mancha poco al 1.2. También le gripó la Sherco 2.9 de un amigo al caer en unos tojos y quedar acelerada unos 15 segundos con el gro bueno…Creo que con el Bradol por ejemplo no hubiera gripado. Ahí es donde se ve la calidad de unos u otros, en la capacidad de engrase y cuando desmontamos el cilindro después de un par de años y vemos su estado.
Lo digo para que conste, poner gro a menos del 1.2%, es una aventura, sobre todo cuando el motor está nuevo… se nota en que el ventilador no para de funcionar. En este caso subir el % un poco hasta que tenga un desgaste o ajuste adecuado y no salte tan continuamente.
B) B)

pues yo cuando gripe creo que estubo unos 30 segundos y el aceite el gro era el off-road y ya t digo ahora con el tts al 1% va bien.
 
saludos

Hola.
Alikeitor, a mi me parece poco, no se, no me fio con el 1% del off-road, pero manchar mancha bien poco.
Se me quedó cara de jili.. cuando el colega vino de visita con su moto, le dije que no trajera gasofa ni aceite…
Le pusimos el Gro que utilizo yo, y a la mínima de cambio, gripaje… el usa normalmente el Bradol jerez, y pienso que no griparia con ese aceite.
Conclusión, que el Gro relación calidad/precio, es un robo…
Como decís, hay muchos aceites que van muy bien y a buen precio, gracias por compartir vuestras experiencias para que los demás podamos usarlos sin problema.
B) B)

Hola:
Yo utilizo Myto el modelo Mick Andrews y sin ningún problema, ahora tengo que empezar un bote de motorex cross power ¿ Cómo los veis?. Que me decis de un Motul 800 que esta sin abrir y tiene unos 15 años se podrá seguir usando o estará pasado? Ah la mezcla la hago al 1.1% y ningún problema.
Saludos.

yo uso este ipone stroke 2 r al 1% y la verdad es que es una autentica joya, eso si 25 €/ litro…….
http://www.ipone.com/FR/produits.php?gamme=6#

Escrito originalmente por salton33

Hola.
Alikeitor, a mi me parece poco, no se, no me fio con el 1% del off-road, pero manchar mancha bien poco.
Se me quedó cara de jili.. cuando el colega vino de visita con su moto, le dije que no trajera gasofa ni aceite…
Le pusimos el Gro que utilizo yo, y a la mínima de cambio, gripaje… el usa normalmente el Bradol jerez, y pienso que no griparia con ese aceite.
Conclusión, que el Gro relación calidad/precio, es un robo…
Como decís, hay muchos aceites que van muy bien y a buen precio, gracias por compartir vuestras experiencias para que los demás podamos usarlos sin problema.
B) B)

joe pues que mala suerte tambien tu…pero bueno.
pues nada aqui estamos si tienes cualquier duda…ya sabes.
 
saludos

   Pues yo a mis motos Repsol 2T del barato al 1.5% (6 euros el litro). Varias caidas con moto acelerada a tope y ningún gripaje. Sin problemas de carbonilla.
   Eso sí, para las ensaladas, oliva virgen y sin escatimar.
   Saludos

Escrito originalmente por mecajental

   Pues yo a mis motos Repsol 2T del barato al 1.5% (6 euros el litro). Varias caidas con moto acelerada a tope y ningún gripaje. Sin problemas de carbonilla.
   Eso sí, para las ensaladas, oliva virgen y sin escatimar.
   Saludos

jajajaja eso si eee… las ensaladas un aceite bueno que aunque sea mas caso tu cuerpo te lo agradecera.jajaja

»
Lo digo para que conste, poner gro a menos del 1.2%, es una aventura, sobre todo cuando el motor está nuevo… se nota en que el ventilador no para de funcionar. En este caso subir el % un poco hasta que tenga un desgaste o ajuste adecuado y no salte tan continuamente.
Hola amigo Salton 33 Una pregunta: se que el aceite es un refrigerante, pero en una proporción de un 1% (+/-). ¿puede influir la cantidad para que el ventilador vaya funcionando más o menos?.  Gracias y saludos a tod@s.

Hola Atatturk.
El aceite no es que sea un refrigerante, es un engrasante que favorece el deslizamiento entre piezas, formando una pelicula entre ellas, evitando que se calienten en exceso o sufran desgaste por fricción o rozamiento de unas con otras.
Conocido esto, no cabe duda de que a mayor cantidad menos rozamiento y por lo tanto menos temperatura y desgaste.
Que si en una proporción de un 1% (+/-). ¿puede influir la cantidad para que el ventilador vaya funcionando más o menos?
Sin duda alguna, depende de la cantidad que subas o bajes la proporción. Hablando por ejemplo del 1%, un 0.1% es la 10ª parte, una cantidad bastante significativa que se sumaria a engrasar y formar pelicula deslizante entre piezas y por lo tanto contribuyendo a que las mismas rocen y se calienten menos.
Yo lo tengo mas que comprobado, subir o bajar un 0.1% o 0.2%, hace que la moto se caliente mas rápido o menos, saltando el electroventilador con mayor o menor frecuencia. El motivo es el que te acabo de comentar, + engrase menor rozamiento, menor engrase mayor rozamiento.
Coincidimos en que el engrase adecuado para una trialera con un aceite de calidad está entorno al 1% a 1.5%, pero nadie normalmente baja del 1% y lo pone al 0.9%, por el riesgo de gripaje que supone. Este riesgo cierto, está motivado porque la falta de engrase haria que se calentaran mas pistón- cilindro, no dando a basto el sistema de refrigeración para mantener la temperatura adecuada de funcionamiento, dando lugar a mas calor+ roce cada vez por dilatación, hasta el gripaje o fusión de superficies.
Recuerda, que aunque haya quien ponga % de aceite conservadores, en torno al 1% e incluso por debajo, corren mayor riesgo de gripaje. Solo tienen que darse las circunstancias adecuadas para ello, y como la última gota que colma un vaso, una de menos de aceite puede colmar el pistón y cilindro. O dicho de otra manera, si una moto aguanta 20″ acelerada (por una caida, etc) al 1%, al 0.9% aguantará algo menos de tiempo, y al 1.2% aguantará mas.
El motivo es la mayor subida de temperatura por mayor roce de piezas.
Como puedes ver, la cantidad de aceite está muy relacionada con el sistema de refrigeración, pues es el primero en evitar el calentamiento excesivo por su ayuda al deslizamiento de piezas. Sin la cantidad adecuada, salta con mas frecuencia el ventilador, y si esto ocurre continuamente, significa que el engrase es deficiente.
Me he liado un poco con la explicación, espero que comprendas lo que quiero decir.
B) B)

Uso Motul 800 al 1% tanto en la 125, que la revoluciona una exageración, en la 70 que no se queda corto,en la 250, esta mas suave, (la llevo yo), y en la ossa tr 80 igual al 1% y sin problemas de agarre, y cuando quitamos las culatas para limpiarlas le das con un trapo y limpias, cero de carbonilla.

Hola salton 33: Yo uso en mi pro 06- 280.  Myto al 1% y, si es cierto que el ventilador enpieza a funcionar muy pronto y que tarda en parar mucho, y eso que, normalmente, no la doy caña (aunque cuando es necesario, pues se la lleva). ¿qué «tablas» puedo usar para saber cuanto encuentro una mezcla ideal, entre, que vaya bien engrasada y que no me llene de carbonilla todo el pistón?. Ya sé que lo ideal e empezar a probar, y anotar, y ver los resutados, pero algún sistema un poco más rápido y eficaz?. Gracias y un saludo.

Hola Atatturk.
Tablas, lo que se dice tablas no hay ninguna.
Según la marca o tipo de aceite varia la capacidad de engrase, y cada moto necesitaria una proporción distinta dependiendo del desgaste de su motor,  para que encontraramos ese punto exacto que engrase pero cree los mínimos residuos.
Como es tan complicado saber exactamente la cantidad adecuada a poner, siempre es mejor pecar un poco en exceso que en defecto, de ahí que pongamos casi siempre mas del 1%, cantidad que parece adecuada según la experiencia de todos los trialeros.
Cuando el motor está muy apretado, (moto nueva o con poco tiempo), necesita mas % de aceite porque las piezas están mas ajustadas, tienen mayor fricción y producen mas calor. Cuando la moto ya va mas suelta de motor, tiende a calentarse menos porque los roces son menores, necesitando menos engrase.
Como encontrar el % adecuado a nuestra moto? pues el indicativo mas evidente de que vaya corta de aceite es el electroventilador, controlando si salta muy a menudo o anormalmente sobre todo sin hacer grandes esfuerzos del motor, sabremos que necesita mas engrase.   
Es normal que salte cuando forzamos subiendo una trialera, o en parado haciendo zonas, etc, pero no que salte muy continuo sin apenas realizar esfuerzo.
Lo ideal es buscar el equilibrio entre mucho y poco, que entonces ya es lo justo. Poco, ya sabemos, la moto se calienta facilmente mas de lo normal. Mucho, cuando suelta bastante humo, mancha la salida del escape de residuos liquidos (chapapote), y deja la bujia con mucho residuo.
La salida del escape también indica si ponemos poco o mucho. Limpiamos antes de cada salida, y a la vuelta debe tener unos pocos residuos pastosos como grafito, una ligera capa. Si mancha húmedo,  lleva en exceso, si está muy seco de mas, defecto.
Ponemos un % generoso, entorno al 1.4%, y vamos analizando esos detalles mencionados.  Si deducimos que es mucho, bajamos 0.1% cada salida hasta encontrar ese punto en que la moto no se calienta mucho (ventilador), deja residuos grafito, y la bujia sale algo negra pero como pintada,  pero sin que forme carbonillas.
En tu caso por ejemplo, no pongas 1.4%, pero si 1.1%, y a ver como va la cosa. Deberia saltar menos el ventilador. Haz pruebas subiendo el % hasta que creas que la moto no se calienta tanto. En caso de que sea anormal…. las GG, se calientan mas que otras  y salta mas el electroventilador. Puede que no se calienten mas, y que el termostato esté programado para saltar a menos temperatura que sea donde este motor rinde mejor. Pero bueno, la mia GG280-08, saltaba mucho los primeros 6 meses, pero ahora creo que lo hace cuando le corresponde, osea cuando le doy algo caña.
Mas o menos es así como mejor podemos comprobar si llevamos el aceite adecuado, no hay fórmulas mágicas.
B) B)
 

El fabricante de mi moto -Sherco- recomienda el 2%, que sólo es útil si te dedicas al motocross con moto de trial, yo -novato de mi- empecé con este 2% y tuve que cambiar dos bujías comunicadas. Probé al 1,5%, es decir, 5 litros de gasolina 98 + 75 ml de Bradol Jerez y va perfecta en todas las situaciones. Yo soy de los que respeto el motor y en caminos no le meto mucha caña. El escape queda poco engrasado, la bujía está bien y el ventilador se abre cuando le conviene. Creo que es acertado, no voy a experimentar más porqué así me va bien.

Hola Clautrial.
Ese % de Bradol Jerez es el que le ponia yo a la Sherco 2.9, y si al principio le iba bien durante el rodaje, me acomodé así, lo que me obligó  a cambiar el escape a los 4 meses. Estaba tupido totalmente por exceso de aceite.
Acabé poniendole al 1.1% y la moto va perfecta con el. Creo que si le bajas al 1.2 o 1.3, va sobrado. Solo tienes que echar un vistazo a los residuos del escape y verás que crea una pasta bastante gruesa y bastante húmeda. Si sacas la bujia, verás que tiene una gruesa capa de negro, como de pintura plástica, incluso el aislador cerámico del electrodo central.
También puede ser que tengas la carburación un poco pobre (mucho aire y poca gasolina), lo que hace manchar poco la salida escape.
Lo que está claro es que con ese % no vas a gripar ni el motor sufrirá desgaste, pero el escape se atascará antes de lo debido.
Vete bajando un 0.1% de cada vez y verás que la moto va correctamente. O pon directamente 1.3% que es una cantidad bastante conservadora y no tendrás problema.
B) B)

Ostras, soy el unico que hace la mezcla al 2% ??? de oda la vida que mis motos de 2T ha ido al 2%!! ahora entiendo porque la pobre beta me saca tanto humo… jejejeje…. yo uso el Motul 710 y el 800. Con la Beta apenas tengo experiencia de uso, pero la gas gas anterior (hace años) se quedo con el gas cogido mas de una vez en alguna caida unos 10 o 15 segundos y en mi vida he gripado motor.
Cuando competia el Open Cat si que le ponia la mezcla al 1,5%, pero para hacer caminitos o entrenar siempre al 2%.
Que me recomendais?? bajo al 1,50% ?? o sigo manteniendo ese 2% si a mi me funciona bien ?? Ponrle la mezcla al 2% no puede perjudicar al motor, no ??

Gracias salton 33 y a todoas en general. Probaremos…

Hola trialero.
Puedes estar tranquilo que tu moto no va a gripar…. con esa generosa cantidad de aceite que le pones.
Tiene que parecer un tren a vapor de la humareda que suelta, sobre todo subiendo cuestas y trialeras.
2% es mucho aceite, aunque lo recomiendan en todos los manuales de instrucciones. El motor no se va a estropear por exceso de aceite, pero de carburación irá gorda (no responde con finura al mando del gas), arrancará con dificultad, el escape se atascará rapidamente, etc.
Creo que deberias bajar al 1.5% sin mas. Seguro que tampoco griparás la moto, y funcionará algo mejor. Depende del tiempo que lleves poniendo 2%, seguro tienes el codo escape, silencioso llenos de carbonilla, también la cámara de combustión, la bujia negra como el carbón etc.
Es mucho aceite que le pones, a ver si alguien mas opina lo mismo para que tengas mas confianza en bajarlo un poco.
De todas formas, si revisas este post, y otros que hay en el foro que tratan el tema de aceite de mezcla, verás como nadie pone tanto aceite. La experiencia de todos es una información muy importante para sacar conclusiones en estos temas.
B) B)
 

Hola salton33:
Yo tambien opino lo mismo que tu al 2% para mi es mucho aceite y mas si usas el motul 800 como decias antes, yo lo use en mi cota 315r al 1,25% y aun me sacaba vastante humo osea que al 2% ni te cuento jejeje.Yo le bajaria al 1,5% y con eso es suficiente.
El problema de hecharlo al 2% es que no queme todo el aceite y lo tira todo por el escape formando vastante carbonilla y ensuciando las fibras de los escapes.
Saludos.

Creo que un 2% es mucha tela con la calidad que tienen los aceites sinteticos hoy en dia, los manuales lo recomiendan para guardarse las espaldas, pero no creo que ningun piloto oficial lleve esa proporcion ni de coña.
Yo al principio les ponia al 1.5 y humeaba mucho, baje al 1.25 y seguian humeando, ahora les pongo el 1% y van al pelo, normalmente les pongo Castrol TTS Power 1 o Motul si no lo encuentro.

Hola.bueno lo que hacemos nosotros en motos de 300,250 y 125 es castrol tts al 1%,la 125 va revolucionada en casi todos los momentos y al 1% con su debido rodaje anda muy bien,la 250 y 300 la hacian al 1,3%y una de llas comunicaba bujia por eso bajamos al 1 tods.espero ayudar.
un saludo
http://www.outeirotrialteam.tk
 

Gracias por los consejos!!! pues nada, a poenrle al 1,5%
 
Si que es verdad que la moto saca algo de humo. En fin, ya os contare que tal!!! Salton, a la moto solo le he hecho un deposito y medio (hace nada que la tengo) asi que no creo que tenga problemas de bujias o codos de escape aun!! gracias por la informacion!!

yo tengo una esperiencia de motores de nautica y siempre me e pasado incluso mas del 2 %  y no pasa nada es mas  va de lujo lo unico  las bujias ke se angrasan , pero ke vale mas   el motor o las bujias?  

No solo son las bujias sono el escape y las fibras que se llenan de aceite y taponan el escape rapidamente.
Saludos.

Escrito originalmente por Vig

Castrol Biolube, de toda la vida y sin problemas.
Tanto en la de trial al 1%, como en la de enduro al 1,5% y ahora… a una Suzuki RGV 250 con engrase separado que la tengo en rodaje y sube la joia a 12 mil vueltas como poseida por los demonios.

Yo también uso Biolube en mi pro 250, pero lo uso al 1,20.
Creo que probaré un tiempo al 1% porque lo cierto es que la salida del escape la llevo negra, y quizá es exceso.

Castrol TTS al 1,5 % más o menos

Como ya se ha comentado muchas veces en este foro, el Castrol TTS no es recomendable para las trialeras, y menos aún en porcentasjes superiores al 1,5%.
Si utilizáis Castrol mejor que sea uno 100% sintético como el R2.

Hola Yoyi es verdad el castrol tts si se utiliza a proporcion elevada como por ejemplo mas de un 1,8% o incluso menos deja bastante residuo en bujia y en escape, Yo lo uso al 1,25% y tambien deja algo de carbonilla sobre todo en bujia. Cambiare a otro por ejemplo el repsol 2t sintetico que ya se a comentado antes puede ir bien.
Saludos.

Claro zepelin, eso es porque el TTS está formulado para uso de motores de extremo rendimiento, que se suelen utilizar a altas vueltas, por eso es muy bueno en Motocross, pero en trial que vamos a bajas vueltas, no quema todo y por eso deja carbonilla. Los que lo usáis tened en cuenta esto y utilizad mejor el R2 u otros de otra marca.

Escrito originalmente por -Yoyi-

Claro zepelin, eso es porque el TTS está formulado para uso de motores de extremo rendimiento, que se suelen utilizar a altas vueltas, por eso es muy bueno en Motocross, pero en trial que vamos a bajas vueltas, no quema todo y por eso deja carbonilla. Los que lo usáis tened en cuenta esto y utilizad mejor el R2 u otros de otra marca.

Yoyi, el Biolube es 100% sintético ¿no? Es el único que he usado, y lo uso porque me han dicho que es lo mejor de lo mejor.
Gracias.

Hola a todos;
Sherco 290 –>Biolube al 1%–> muy límpio y sin humo
Sherpas y metralla –> Biolube al 1,5%–> muy limpio y sin humo
En resumen Aceite sintético 100% mezcla para los motores de refrigeración líquida al 1% y refrigeración por aire al 1,5% me ha ido hasta la fecha muy bién.
Saludos

Pues he usado varios y todos sintéticos y al 1.65% y mi gas gas pro va bien, lo que si he observado es que con el que menos humo echa el escape y más seco está es con el castrol R2 sintético de 14 € el litro en grandes supefícies.
Para el carter uso ATF  70 dexron II de cepsa y va muy bien, lo cambio cuando está un pco oscuro y listo.
 
Hasta luego.

Escrito originalmente por tecnic08

Yoyi, el Biolube es 100% sintético ¿no? Es el único que he usado, y lo uso porque me han dicho que es lo mejor de lo mejor.
Gracias.

El Biolube es 100% sintético y está formulado para motos de agua y motores náuticos. Es un buen aceite, se utiliza mucho en motocross y en trial. En motocross se usa al 1% y en trial el porcentaje podría ser aún menor. Es mejor para una trialera que el TTS, pero peor que el R2, ya que incluso utilizándolo al 1 deja más restos de carbonilla que con el R2.

Hola,
segun tengo entendido, el Castrol R2, actualmente se denomina Castrol Power 1 Racing.
Saludos.
 

Escrito originalmente por GGtersol

Hola,
segun tengo entendido, el Castrol R2, actualmente se denomina Castrol Power 1 Racing.
Saludos. 

Si, es correcto.

perdon por el repost,  pero me quedo con ganas de saber,
se ha comentado muchas cosas de muchos aceites diferntes, en mi caso tengo uno mencionado pero no explicado, el de mick andrews, de momento dire que 20ebros el bote, solo he podido salir un dia con la moto pero parecia que bien, txt pro 280 03, gasolina 98 al 1’5%
como lo veis, merece la pena que siga con el o cuando se acabe cambio a otra marca, lo digo por que ya que es el que tengo me gustaria saber mas informacion de el
un saludo y perdon por el repost

sherco 290-05 AGIP al 1%……………perfecto!!;) precio ,alrededor de 12 € litro…..

Mi caso:
Los últimos diez años con aceite kratff 2T sintético (1lt. por 3/4 euros, en supermercados), al 1,5 % aprox. en trial. Ningún problema, ninguna gripada. Algo de aceite en el escape, algunos restos en la culata. Y estoy muy contento. Altamente recomendable (en mi opinión) por calidad/precio.
Personalmente prefiero limpiar el escape y la culata cada año o cada dos (depende del uso), dentro del mantenimiento general que debemos hacer a cualquier moto a correr el riesgo de gripar en medio de la montaña. Prefiero montar en moto y abrir gas cuando tenga que hacerlo a tener que ir pensando si puedo abrir o no, porque vaya demasiado seco.  
Eso si, respeto muchísimo a los que se gastan 20 euros en un litro de aceite, porque total, con lo que consume una moto de trial tampoco es un gasto excesivo y si parte de esos 20 euros sirve para patrocinar carreras, pilotos o ayudar a que los talleres o tiendas dedicados al trial sobrevivan, pues doblemente bueno.

Este tema lo encontre en otro foro de motos de escuter, hay quien dice que es casi como la biblia, yo pienso que es cultura general para todos aquellos que nos gusta un poco el mundo del motor ya sea el que sea, merece la pena leerlo, de verdad, ya contareis.        
 
http://www.motoactualidad.es/index.%5B….]tos&catid=38:cat-analisis&Itemid=55
 

Tengo una duda, y es que tengo aceite motul que deve tener unos 18 años, me arriesgo lo uso? alguien que use aceite viejo?

En principio si no se ha abierto nunca el envase y no hubiera cogido mierda, no tendrias mayor problema. Pero cierto es ,que yo no me complicaria la vida y gastaria aceite actual
Seguramente le puedas dar algun uso a este aceite, aunque sea para engrasar las visagras de las puertas o cualquier otra cosa.
Yo lo haría.

Escrito originalmente por elgranmini

perdon por el repost,  pero me quedo con ganas de saber,
se ha comentado muchas cosas de muchos aceites diferntes, en mi caso tengo uno mencionado pero no explicado, el de mick andrews, de momento dire que 20ebros el bote, solo he podido salir un dia con la moto pero parecia que bien, txt pro 280 03, gasolina 98 al 1’5%
como lo veis, merece la pena que siga con el o cuando se acabe cambio a otra marca, lo digo por que ya que es el que tengo me gustaria saber mas informacion de el
un saludo y perdon por el repost

retomo mi pregunta, que tal el aceite de mick?, es por no abrir un post solo para esa pregunta

Haber si alguien me puede echar un cable,dejo la pregunta aqui porque creo k es el sitio adecuado,ya que hablais de la mezcla yo tengo una Gas Gas JTR 370,la verdad que hace muchisimo tiempo que no la cojo y ahora la quiero vender y ni me acuerdo de la mezcla que llevaba.
Eso que hablais del 1%,por ej,en una garrafa de 10 litros ¿que cantidad del bote de Castrol tts hay que exarle?
 
Muchas gracias

AHORA USO MOTOREX CROSSPOWER AL 1,2

Hola rubiales2005:
yo al 1% lo veo un poco escaso, yo el castrol tts lo pongo al 1,25%, esto quiere decir 125ml de aceite para 10 litros y para 5 litros 62ml de aceite.
Ahora e dejado el tts y e comprado el repsol moto sintetico 2t a ver que tal me va al 1,3%, ya contare los residuos que deja y a ver que tal va la moto.
Saludos.

Rescato este post de un tema tan tratado como es el del aceite de la mezcla, por lo siguiente: estoy acabando un bote de tts y me planteo el cambio al R2, buscando información he encontrado esto en otro foro, es la contestación de Castrol a la pregunta que yo me estaba haciendo: ¿cual es la diferencia entre estos dos aceites?
«Buenos días,

Tienen los mismos resultados, porque el punto de inicio ó lo que es lo mismo la formulación base para el desarrollo del producto es la misma.

Lo que les diferencia sustancialmente es el paquete de aditivos con los que está formulado uno y otro.

En el caso del Racing 2T va formulado con aditivos que facilitan una rapida ignición de la llama, con lo cual se consigue una respuesta más rapida del motor, mientras que en el caso de TTS se le han añadido aditivos especificos que contrarrestan la formación de depósitos en el motor y la emisón de humos.

Con el Racing 2 T se busca rendimiento, esto es, aceleración y protección frente a los gripajes muy frecuentes en la competición, mientra que con el TTS se busca un rendimiento ligado a la protección del motor frente a potenciales desgastes y a la limpieza del mismo.

Los test a los cuales se somete un producto y otro, tal como indico en la información anterior son diferentes.

Esta es la información que le puedo dar, se que en Pangbourne (Inglaterra) se han sometido a ambos ptos a pruebas o tests especificos, en el caso del Racing 2 T a pruebas de aceleración, mientras que el TTS se le ha sometido a una prueba de «resistencia» frente al gripaje.

Saludos.»
La conclusión que saco con esto sería que para nivel del aficionado medio y excursionista (mi caso) el indicado sería el tts (protección frente al desgaste y memos residuos) y para competición o trial mas ?de verdad? el R2 (respuesta rápida, más aceleración)
¿que os parece?

Buenas noches a todos, como curiosidad, las nuevas Ossa’s 280 i , estan utilizando la mezcla a 0,6 !!!!
pagez