rangeatope dijo:

Mira a ver si la chaveta del plato magnético está rota y el plato medio suelto.

Pues ya le habia quitado la tuerca y a falta de un extractor para quitarlo,  parece que se ve bien cogido, por lo que esa opcion la descarto, voy a desmontar el plato magnetico y verificar el encendido haber si esta flojo y se hubiese movido el calado del encendido……..continuamos
esto es un reto para el foro

Con la tuerca quitada y una linterna, puedes ver si está la chaveta rota o no.

pues si has dado patadas para arrancar con la tuerca quitada seguro que se ha ido de punto y la chaveta está segada.

No, no, las patadas han sido antes de quitarla.
Tengo nuevos datos y puede ser que por hay venga el problema.
He medido la resistencia de los cables del stator y los datos son los siguientes:
Cable blanco debe dar 0.0 OMHS y da 0.0 por lo que esta OK.
Cable rojo bede de dar 102 OHMS y me da 105 por lo que esta OK.
Cable verde debe de dar 465 OMHS y me da 245 por lo que NO esta muy bien.
Lo que me pasa que no se cual de los dos es el que alimenta la bobina de alta, pues si es el rojo esta bien, pero si es el verde debe de estar dando menos potencia de encendido, pero digo yo, que despues de remolcarla un buen rato, por muy debil que sea la chispa, al menos una explosioncilla deberia de haber dado ¿no?

Hola.
Si moja las bujías y crees que la carburación está OK, nos queda la chispa: o puesta a punto o potencia insuficiente (o ambas).
No te fíes de ver la chispa «al aire». Muchas bujías que aparentemente tienen buena chispa a la vista (1 atmósfera) no son capaces de soltar chispa a las 10 atm de la cámara de combustión, probadas en máquina de ensayo.
Ya contarás.

¿y eso como se comprueba?  ¿y los datos del cable verde como lo ves?

Pues si los datos son buenos, dividir el amperaje por la mitad parece demasiado. Si fuese la saliuda de luces, sin problema.
En estos casos, como no dispondrás de máquina de ensayo, el tema es tan sencillo como tirar esa bujía y colocar una nueva.
Saludos.

¡¡tirar la bujia dices ja,ja!! le he puesto ya al menos cinco distintas, porque al principio pensaba que ese era el problema.
Pues es es uno de los problemas, que no se cual de los dos cables que van a la bobina/CDI (va junto) es el que suministra la corriente para la chispa,porque si es el rojo esta bien, pero si es el verde pues probablemente ese es el fallo, pues no suministra la tension suficiente. ¿como ves la chispa en los videos? Te advierto que a la luz del dia la chispa no se ve, hay que verla a oscuras o con poca luz, sino es imposible verla. Pero si te fijas el color es azul osea  que parece buena, en fin que no se. ¿y si fuese de los retenes del cigüeñal?

Pues no no, ahora parece más claro. La chispa tiene que verse a luz de día y si eso no sucede con ninguna de las 5 bujías, está claro que en el circuito de alta hay un problema.

Cita:

Pues es es uno de los problemas, que no se cual de los dos cables que van a la bobina/CDI (va junto) es el que suministra la corriente para la chispa,porque si es el rojo esta bien, pero si es el verde pues probablemente ese es el fallo, pues no suministra la tension suficiente.

   Ese no es ningún problema, porque lo estás viendo en el esquema y lo puedes ver sacando el volante, cosa que supongo habrás hecho ya.
  
Cita:

Cable blanco debe dar 0.0 OMHS y da 0.0 por lo que esta OK.
Cable rojo bede de dar 102 OHMS y me da 105 por lo que esta OK.
Cable verde debe de dar 465 OMHS y me da 245 por lo que NO esta muy bien.

   El cable blanco es masa, el cable rojo es la señal del captador y el cable verde es el de corriente de la bobina. Si la bobina no está bien, la tensión suministrada es menor.
   El hecho de que esa bobina tenga menos resistencia, indica que algunas de sus espiras están en contacto, posiblemente debido a un golpe o rayadura en alguno de los desmontajes que sufrió (algo frecuente si no se anda con cuidado). Aunque a veces la humedad y exceso de jiña en las soldaduras de los extremos de las bobinas hacen que haya cierto contacto con masa y la resistencia total de la bobina disminuye. Y es que la bobina es muy raro que se estropee por capítulos, o funciona o no funciona.
   Lo que yo haría (si no lo has hecho ya), es limpiar bien el estátor secarlo bien (utilizar un secador si es necesario) y volver a probar. Los milagros no existen, pero las casualidades sí.
   Saludos

Pues he desmontado el stator, limpiado y montado y sigue sin arrancar. La cosa es que aunque la resistencia de la bobina me marca la mitad yo en la bujia veo buena chispa o esa es la impresion que a mi me da……
Ya no se por donde mirar……..

Dices que la bujia sale mojada…
eso es que el motor esta «ahogado» y puede ser por dos causas, que se desborde el carburador ( que no cierre bien las boyas) o que no haya chispa y al no «arder» cada vez se va inundando mas.
si ves que tiene una chispa suficiente, el motor deberia de arrancar, si el encendido esta en su punto.
Yo miraria:
1º que los flotadores corten el paso de gasolina y a la altura correspondiente.  si esta mal el nivel, pasa gasolina constantemente para el cilindro.
2º mirar el punto del encendido ( avance de encendido)
si esta todo eso bien y no va, entonces, mirar bobina de alta, CDI y volante magnetico.
Un saludo

Estoy de acuerdo con las comprobaciones que dice Madriles, pero un dato es que tú habías escrito que la chispa la ves a oscuras y no con luz del día. Eso no está bien. Una chispa sana la tienes que ver perfectamente azul intensa a plena luz del día. Yo empezaría por eso. Conseguir chispa saludable. Además has comprobado que la resistencia del bobinado de alta es el doble del nominal, luego me parece el primer punto.
Saludos.

¡¡ YA ARRANCO !!
Pues tengo tres noticias 2 malas y una buena.
La 1ª buena es que por fin  a arrancado.
La 2ª buena es que ya se cual es el fallo.
La mala es que se ha reparado sola, por lo que no me da fiabilidad.
Vamos a los detalles para que sirva de informacion.
Ayer desmonte el plato magnetico y el stator y en apariencia todo estaba OK, asi que lo limpie lo mejor que pude, lo rocie con W40 y volvi a montarlo y no arranco tampoco.
Hoy me acerque la mire y me dije, voy a darle una patadita a ver si suena la flauta, le tiro del aire, le doy tres pataditas suaves y le zumbo una en condiciones y arranca estupendamente igual que antes, ralenti perfecto y sonido a gloria y me digo, joder voy a empezar con las comprobaciones.  Me voy directamente a mirar lo que desde el principio sospeche que era el fallo……la chispa.
Quito la bujia la pongo a masa le doy a la palanca y veo que suelta una buena chispa, mejor y distinta a la de antes, asi que voy a por el sospechoso principal, la bobina de encendido, no la de alta, sino la de encendido, la que va en el stator, lleva 5, 4 son de luces y una para la chispa (cable verde). Recordais que medi su resistencia y me daba menos ohmios, concretamente 245 en lugar de los 465, pues al medirlo hoy me marca 405 Ohm, por lo que se deduce que la averia es de hay.
Ahora lo raro es esa reparación milagrosa que no se a que Santo atribuir, de la que no me fio un pelo, porque se que volvera a fallar y lo malo es que me pille en el monte, pero claro esa reparacion es cara, sale aproximadamente  170? asi que como ahora estoy liado con los preparativos de Marruecos, cuando vuelva voy a intentar bobinarla yo mismo y sino funciona pues la mando a reparar.
Asi que ya sabeis otro sitio donde mirar si teneis fallos.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda y a seguir monteando.
Saludos.

Cita:

Ayer desmonte el plato magnetico y el stator y en apariencia todo estaba OK, asi que lo limpie lo mejor que pude, lo rocie con W40 y volvi a montarlo y no arranco tampoco.
Hoy me acerque la mire y me dije, voy a darle una patadita a ver si suena la flauta, le tiro del aire, le doy tres pataditas suaves y le zumbo una en condiciones y arranca estupendamente igual que antes, ralenti perfecto y sonido a gloria y me digo, joder voy a empezar con las comprobaciones.  Me voy directamente a mirar lo que desde el principio sospeche que era el fallo……la chispa.

   En el mensaje nº 12 te recomendé limpiar bien el estátor y secarlo bien. En el nº 13 me dices que ya lo has limpiado y no arranca.
   Ahora lo has limpiado y no ha arrancado, pero sí lo hizo al día siguente cuando se había secado mejor. No habías secado bien. Y después de limpiar, siempre es bueno secar, sobretodo cuando se trata de aparatos eléctricos.
 
 
Cita:

me daba menos ohmios, concretamente 245 en lugar de los 465, pues al medirlo hoy me marca 405 Ohm, por lo que se deduce que la averia es de hay.

   Cuando se seque mejor, dará más. Olvídate de la avería. Pon una bujía nueva a la moto, otra en la mochila y disfruta de la moto en el monte.
   Saludos