PRO-07 dijo:

No sé si ya lo sabrás, pero el embrague de tu edition, no se parece en nada al de la  pro. El de la pro es mucho más rápido, y más difícil de llevar «a la mitad» para jugar con él. Tardarás en acostumbrarte, pero al final se consigue llevar bien.
Otra cosa es que realmente tengas un problema. Este embrague es mucho más sensible al aceite que le eches, para que se comporte como dios manda. Cambia el aceite (que es barato) y quizá se solucione en parte el problema. Utiliza el buscador con «embrague de Pro» y verás los aceites que puedes echar.
El cambio de las pro, es mucho más duro que el de la edition, así que sí notarás cambio con tu moto anterior. Sobre todo notarás como «rasca» entre 4 y 5, pero es «casi normal» por el diseño del cambio. En el buscador encontrarás la explicación.
Este modelo no tiene problemas endémicos de embrague (como sí tenían las pros 02, 03, y un poco la 04) así que no creas que has comprado mala moto. 
SUERTE!!

llevala al taller y que se aseguren que el piston de la bomba de embrague sea de aceite mineral.

SI PUEDES COLOCARLE LA bomba grande de embrague..será mejor de regular…e irá algo mas suave,.
a mi me fué mejor en las 3 ediciones que tube…05,06,07

Escrito originalmente por PRO-07

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Hola a todos,
Soy nuevo en esto de los foros, y no se muy bien como utilizarlos, pero como esto parece el puesto de la cruz roja, pues aquí etoy pidiendo auxilio.
Bueno, al tema, hace 15 días cambié mi GG 280 TXT´03 por una PRO´07 300 nueva de trinca. La moto en general responde de maravilla, pero le noto un fallo en el embrague y no se si este embrague funciona así o es que falla por algo.
A mi particularmente me gusta llevar el tacto del embrague de forma que cuando empiezo a soltar la maneta, la moto empieza a andar, es decir, un poco cargada de embrague o embrague tipo gatillo.
Con la PRO he intentado regular la maneta a este tipo de tacto, y por más que le meto o saco el tornillo de la bomba, la moto siempre suelta al final del recorrido de la maneta. Además, noto el cambio duro e incluso suelta algún que otro palancazo al cambiar de marcha.
De momento solo he gastado dos depósitos desde que la compré (50KM), por lo que no sé si es normal esto al principio o no.
Si alguién me puede ayudar, se lo agradezco de antemano.
Y perdonar por el rollo, pero es la forma de contarlo.

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Os doy las gracias a todos por vuestra ayuda, pero os puedo asegurar que ahora todavía estoy más liado….. no se si joderme con lo que tengo y esperar, si cambiar el aceite o si cambiar la bomba.

Os doy las gracias a todos por vuestra ayuda, pero os puedo asegurar que ahora todavía estoy más liado….. no se si joderme con lo que tengo y esperar, si cambiar el aceite o si cambiar la bomba.

Estimado Pro 07:
Los modelos de las Pros desde el año 2005 en adelante ya montan el sistema de embrague con aceite mineral en su circuito. ya que el problema que tenian es que al ir el empujador del embrague dentro del motor, si tenia alguna fuga el circuito, se mezclaba con el aceite y atacaba al ferodo de los discos de embrague engordandolos y variando la medida que tienen que tener para que funcione correctamente ( al aumentar la medida por el grosor de lso discos, las patillas se bajan y dejan el embrague sin juego y duro), ese fue el problema que tenian y como digo desde el 2005 lo solucionaron con eso ( antes venia como un kit de competición) 
el modelo del 07 cambiaron tambien la tapa del embrague, no es que sea de color negro, sino que es distinta, el embolo empujador del embrague es de mayor diametro y con eso se consigue un funcionamiento mas suave al tener mas paso el liquido del circuito y tambien un poco mas lento. ( tambien variaron el eje del arranque y el piñón que no es compatible con los modelos anteriores, aunque si se puede meter todo el conjunto en un modelo anterior variaron el estriado del eje que creo que ahora es mas fino)
tambien se modificaron las patillas que son mas anchas y lleva menos patillas.  eso mejora tambien el funcionamiento y sobre todo la fatiga  ya que las pestañas «cedian» un poco al presionarlas y dependiendo como estuviera regulado el embrague hiba mejor o peor. y tambien al ser mas hacia mayor ruido el embrague al estar suelto.
Los embragues de gasgas Pro, son un «buen invento» y lo pongo entre comillas porque ya se usaron embragues de diafragma en motos hace muchos años ( en 1939-45) con un  unico disco de embrague y en seco como en los coches, actualemnte llevan un sistema muy similar los embragues de lso cambios automaticos de coches, en mojado (sumergido en aceite).
son buenos porque son rápidos, e ideales para competición y situaciones comprometidas, sin embargo necesitan que estén muy bien calibrados y en la medida justa para que el embrague funcione suave y correctamente. A veces, de la cadena de montaje, al ser en serie no van ajustados a la perfección tienen unas tolerancias mas o menos y si van dentro de esos limites se montan y punto, el embrague funciona correctamente pero no al 100% ni a nuestro gusto, y otros modelos que estan mas justo dentro de las tolerancias, funciona mejor.
lo ideal es que ruedes un poco con ella y te acostumbres a ese tacto un tanto particular, para ver si es un problema de adaptación o si es un problema de reglaje, ya nos contaras.
la sherco tiene un embrague tradicional como el resto de las motos, pero esta muy bien  dimensionado, es grande y con un buen tacto , aunque como todoas las motos tenga tambien sus defectos, como puede ser que se queden los discos pegados, pero tiene un tacto inmediato, aprietas  y para de friccionar, es un tacto diferente, y hay amigos que tienen sherco y se montan en una gasgas y no son capaces de controlar y lo mismo ocurre a la inversa, pero si andan una mañana cada uno con la moto diferente, cuando vuelven a su moto tampoco se adaptan y se ollen comentarios de todo tipo. por eso como te digo, a veces es la sensación y la adaptación.
Con respecto al cambio, por el sistema que patentó gasgas para aligerar peso y mantener las 6 marchas y no 5 como otras marchas , (aunque se comenta que   algunos de los top  van con cuatro, para hacer trial no necesitan mas) pues tiene que compartir piñones y de 4ª a 5ª el desplazamiento del piñón es muy grande y si vas muy alto de revoluciones es normal que los piñones se encuentren girando a mucha velocidad y en el momento de engranar «chocan» y producen ruido y ademas es malo para el motor,( puede romper algún diente) por eso cuando se hace el cambio de cuarta a quinta, es recomendable bajar un poco el corte de gas, que el motor baje ligeramente de vueltas para que los piñones se frenen un poco y engranar la marcha y despues dar gas, el motor recupera muy bien y no tienes perdidas de potencia ( me refiero a no cambiar como en enduro con el acelerador a medio gas) y hacerlo solo en caso de extrema necesidad , con eso no tendrás problemas de cambio ni de ruido desagradable.
tambien comentarte que el motor de la gasgas Pro, lleva un sistema tambien patentado por ellos de engrase de los rodamientos del cigueñal con el aceite del motor, por eso es muy importante cambiar muy a menudo el aceite del cambio ya que genera muchas impurezas. es muy fino y esas impurezas pueden atascar los agujeros de engrase del rodamiento del  cigueñal y tambien unos muy finos que van en los ejes del cambio encargados de engrasar unas jaulas de agujas.
Te comento esto porque las gasgas son maquinas de competición , puede gustar mas a unos y menos a otros, pero es una muy  buena maquina  y necesita unos cuidados y un mantenimiento mas propio de una moto de competición que de una moto de «disfrute de fin de semana»  por eso hay que hacer  esto y como no despues de cada salida limpiar filtro de aire, lo ideal es tener uno de recambio y es la sustitución inmediata y no hay que esperar a que se seque para montarlo y asi tener la moto siempre a punto, la caja de filtro es muy abierta ya que como moto de competición, necesita respirar mucho mas y eso hace que entre mas polvo, barro y agua que en otras motos, y recuerda que el buen estado del filtro es el pulmon y la vida de la moto ( algunos pilotos llevan la caja incluso perforada para que respire mas)
Un saludo

Haber Madriles, todo esto está muy bien y no te pongo ninguna pega al respecto….

Pero lo que tiene este compañero puede ser un problema con la bomba de embrague ya que algunas han salido con el piston de la bomba  equivocado , es decir AJP  ha montado gomillas de liquido de freno en vez de gomillas de líquido mineral (se reconoce por una marca verde).
Las gomas se hinchan con el aceite mineral y el embrague «se vuelve lento».

Por otra parte es cierto lo que dice canarygas, la bomba de embrague de la GG de enduro, en cuanto a dureza y dosificacion hace maravillas, además de llevar un depósito más grande.

saludos.

Estimado Tr3:
yo no sé si en AJP se equivocaron y montaron mal las bombas, simplem3ente sé que desde el año 2005 las gasgas montan ya de serie la bomba y el liquido mineral del circuito del embrague.
como bien dices, la tapa de la bomba es de color verde y tambien las toricas  o valvulas del eje de bomba son tambien distintas de color tambien verde, aunque valen las normales para usar con el aceite mineral, pero no a la inversa, es decir las gomas  de aceite mineral para usar con dot4, ya que la goma no aguanta porque el dot 4 es mucho mas corrosivo.
lo de la bomba de enduro, es ya tambien viejo ya Raga lo montaba en el 2003, porque no es que tenga una mayor  deposito de aceite y vaya mejor, sino que el caudal de la bomba es diferente, pero tambien comentarte que el caudal de las bombas pequeñas que monta actualmente las gasgas  tambien variaron el caudal ( o por lo menos es lo que dicen) otra cosa es que tambien se equivoquen y monten unas con el caudal antiguo o que montes las antiguas porque tienen muchas en stock o que digan que hacen esa mejora y no sea cierto… eso yo no lo puedo afirmar porque no soy tecnico ni responsable de gasgas ni tengo nada que ver, simplemente me limito a decir lo que dicen.  si es cierto o no , eso ya es otra historia.
Con la bomba pequeña hay que tener muy bien el nivel del liquido porque si va escaso es mucho mas facil que coja aire el circuito, pero si queda escaso  es sintoma de que hay un problema de perdida de liquido por algún lado.
P.D ( el tema es intentar solucionar el problema con lo que tenemos, siempre y cuando no esté averiado y ahorrarnos en todo lo posible el gasto de un recambio que en principio es innecesario y una bomba nueva vale una pasta, y si la que tenemos funciona bien, y tiene el caudal adecuado como si fuera una grande ¿ entonces para que cambiarlo?  ( no así en los modelos del 2002-2003 -2004- 2005, creo que el 2006 ya montaban la bomba mejorada…..)
gracias por avisar de que los modelos del 07 tenian ese problema de equivocación en las válvulas en la bomba por parte de AJP como te digo no lo sabia ya que tengo tres amigos que la tienen y ninguno acusó  ese problema, es mas , dicen que elembrague va muy bien y que no toene nada que ver con los modelos anteriores al haber esos cambios, es mas suave y funciona mucho mejor. .. por eso lo desconocia
P.D II ( de todas formas es facil de comprobar, si tiene aceite mineral o dot 4 sew saca la tapa y se comprueba por el tacto y si no mojamos la punta del dedo y tocamos con el dedo mojado en el liquido la punta de la lengua, si es dot4 nos picará y escocerá ( lavar rapidamente con agua)… de todas formas con el tacto ya se nota. si es aceite mineral,no hay problema si tiene montadas las valvulas para dot4 ya que es una goma mas resistente y el aceite mineral no es nada corrosivo el problema es la revés. pero bueno ante la duda es mejor comprobarlo y cambiarlas ya que el kit vale unos 12 Euros)
Un saludo

Hola: Yo tenía intención de cambiarsela, la bomba, a la mia porque he probado una 06 con bomba grande y es una gozada lo blando que está el embrague; Por cierto ¿me puede decir alguien lo que vale dicha bomba (supongo que habrá que cambiar, también latiguillo) para ponersela a mi moto?. Gracias

a mi me cobraron 27 euros…
y creo que no hace falta cambiar latiguillo.,
ciao

gracias, probaré…