Presentación y duda Culata s3

Pues también lo había pensado Casiacero. Que con los años que tiene esten los cojinetes tocados.

Lo que pasa es que un amigo que lleva muchos años en el trial, me ha comentado que en esta moto cuando se le van los rodamientos del cigueñal silba mucho y que en la mia no le suena a que sean cojinetes.

Otra opcion que habia valorado es que el escape este en las últimas ya…

Respecto a lo de la culata, ya he hablado con el distribuidor y tras pasarles las medidas de la culata de origen, me han confirmado que vale sin problemas.

Si. Quitar la tapa del encendido y mover el volante fue lo primero que hice. Moverlo tanto la teralmente, como hacia dentro y hacia fuera. Y no se le nota nada de holgura, por lo que deduzco que la parte del cigueñal está sana. El siguiente paso fue quitar la bujía y con el pistón en punto muerto superior meter una llave allen por el agujero de la bujia y apretar contra la cabeza del pistón, para ver si éste bailaba, tampoco noté nada de holgura.

A ver si luego puedo hacer un video a la moto, lo subo y así lo escuchais.

Otra cosa que me pasa es que hay veces que si la paro en caliente, luego no hay manera de arrancar, y para que arranque tengo que tirarla del aire. Deduzco que el problema puede ser de carburación. El filtro del aire está limpio, el carburador se desmontó y se limpió, la bujía es nueva…

A ver si me podeis echar un cable.

Un saludo compañeros.

Aquí teneis el video, no se si se podrá ver bien

Casiacero, si la biela va con casquillos, ¿como se puede desgastar la propia biela?

La biela sola anda por unos 200€, más luego los casquillos, juntas, abrir y cerrar motor… no se en cuanto se puede poner un presupuesto así, pero entiendo que bastante dinero ¿no?

Por lo que comentas, ¿tu tienes un taller?

El tema es que me pareceria normal que se hubiesen desgastado los rodamientos de agujas, pero eso siempre está diseñado para que se desgasten los rodamientos y no la biela.

Imagino que tras muchos muchos años y despues de haberle cambiado muchas veces los rodamientos, llegue un momento en que el desgaste de la biela sea suficiente como para que ni metiendo rodamientos nuevos se solucione la holgura.

De momento no voy a tocar el motor ya que el ruido que hace es muy poca cosa, si veo que de un dia para otro aumentase mucho el ruido pues ya me metería en faena. Quiero pensar que cambiando los rodamientos y sin necesidad de tocar la biela que es lo mas caro, se solucionase.

Respecto a lo que comentaba que me ha hecho alguna vez de no arrancarme en caliente si que estoy bastante perdido. Ahora lleva un par de días que ya no me lo hace. Es un fallo intermitente que me obliga a arrancar la moto tirando del aire aunque ésta esté caliente.

Vuelvo a la carga por aqui compañeros. Ya os comenté que de vez en cuando me costaba arrancar mucho la moto en caliente y la única forma de arrancarla era tirarla del aire.

Comprobé que me tiraba un poco de aceite por la tobera de la caja de láminas, por lo que la desmonté y la sellé bien. El problema es que a raiz de sellar bien dicha tobera ahora falla aun más la moto y en caliente solo la consigo arrancar con el aire tirado y tras 7 u 8 patadas. Ayer volví a desmontar todo y comprobé que las láminas de admisión dejaban pasar algo de luz por los laterales de la caja de láminas. Pongo un ejemplo para indicar por donde tenía esa luz.

Supongo que ese paso de aire a través de las láminas no es normal y no se si podrá venir de ahí el problema del arranque en caliente.

Para daros más detalles en el carburador llevo lo siguiente:

Chicle de baja:36
Chicle de alta:118
Difusor: 270
Aguja en la segunda posición comenzando desde abajo.

A ver si me podeis echar un cable, que estoy mas perdido que un pavo en nochebuena.

Un saludo gente,

llevo NKG BP5ES. La típica, con su grado térmico adecuado. Me venía inicialmente con una DENSO, pero con la DENSO va aun peor la moto.

Perdon. La aguja esta en la segunda posición empezando desde arriba (Tercera posición contando desde abajo)