Presentación de mi Cota 247 T

Hola, Raul. Preciosa la Cota.
Yo tengo una 349/4 del 83 y me pasó algo parecido con los platinos.
Me aconsejaron en un buen taller cambiarlos por el Levistronic y fue un desastre.
Me parecía que la moto iba algo mejor hasta que en un trial (¿Navalafuente, 2013?) arranqué, para entrar en zona ( de esto si me acuerdo perfectamente, zona 7 de la tercera vuelta) metí primera y la moto salió disparada…para atrás. No lo volvió a hacer hasta que un dia entrenando, subiendo una piedrecilla a muy bajas vueltas, la moto volvió a meter marcha atrás pero esta vez en movimiento, con el riesgo que ello conlleva.
La subí al remolque, la llevé a otro taller, me volvieron a poner platinos y condensador y hasta la fecha (último trial Collado Mediano 2016)
Cuando lo conté en este foro me dijeron de todo. Hasta que la culpa era mía (¿?)
Debo decir que ambos talleres son muy buenos y nada tengo que reprochar al que me aconsejó el Levistronic. Ni siquiera pienso que sea mal producto. Lo único que en mi caso particular no funcionó. Sólo aporto mi desgraciada experiencia para tu valoración.
Saludos y que sigas disfrutándola.

Hola Radason.

De entrada decirte que soy partidario de dejar las motos clásicas en su estado original, con la tecnología que tenían en su momento.
Además unos platinos en buen estado y con un ajuste de encendido correcto dan una respuesta fantástica.

Mi experiencia con el encendido variable RM Lightning no ha sido buena, al menos con los motores pequeños de Montesa, con encendido a la izquierda. Este encendido fue desarrollado para los motores procedentes de la Impala con encendido a la derecha y al parecer funciona correctamente en estas motos, como es el caso de la Cota 247.

Mi consejo, por economía y por originalidad, es que sustituyas los platinos y el condensador por unos Motoplat respetando los ajustes de fábrica, 4 mm de separación y un avance de 2,5 mm antes del PMS.

P.D. La moto tiene un aspecto estupendo. Intenta conseguir la petaca final original del escape. Ese tubo recto desentona bastante con el resto de la moto.

https://www.todotrial.com/foro/trial-clasico/43216-la-primera-cota.html

Yo no me desanimaría con el encendido electrónico. Salvo que sea un desastre de diseño, fabricación y fiabilidad, todo deberían ser ventajas. El hecho de que un motor de 2 tiempos invierta su sentido de giro, no es achacable al mero captador inductivo que utiliza el encendido electrónico, sino al calado de este captador (avance real). Exactamente igual que un calado incorrecto de platinos puede producir el mismo efecto, sin diferencia. Puede producirlo y lo produce, mi Sherpa 199a se invirtió varias veces con sus platinos por un calado incorrecto que hubo que corregir.

Fuera de eso, todo son ventajas. Si además se sofistica elementalmente (como en los coches hace 50 años) con un avance variable con el régimen de giro, todavía mejor. Ya no me meto a opinar de las marcas concretas de los encendidos que citas, porque no tengo referencias, pero todas mis trialeras con electrónico, empezando por una Merlin DG3.50 ’88 han ido de cine. Colocarlo en una sherpa o en una cota de platinos, no debería ser un problema. Es tecnología de hace más de 40 años!

Por cierto, muy bonita la 247T. Enhorabuena.

Hola.
Ojo, no hace falta calarlo para dejarlo igual que estaba, lo que no quiere decir que esté bien.
Date cuenta que el taco de fibra de los platinos se desgasta por la excéntrica sin lubricar que los actúa, su asiento en el plato también puede tener cierta holgura. Por tanto una vez montado platinos y condensador, yo te aconsejo medir el valor real que estás teniendo de avance.

Como bien dice Juanjo, el que un motor se invirta es cosa del avance y no del encendido y puede pasar con cualquier encendido llevado al extremo para hacer que el motor tenga una respesta mas rapida.

Para mi la unica diferencia es la fiabilidad. A favor siempre de un buen electronico bien instalado. Esto es importante, la calidad y la instalacion se notan y mucho.

Bueno, si la moto arranca y funciona, sabes justo eso: que arranca y funciona y que por tanto el punto de avance no estará «demasiado mal». Si con eso te conformas y no tienes forma de comprobarlo, pues vale, déjalo así.
Pero es fácil que los 2.5mm estén en 2.0mm ó en 3.0mm. La moto anda, pero nunca tan redonda como debe.
En función de la dificultad que tengas en comprobarlo, aquí la decisión es tuya. Al fin y al cabo, como dices, andar anda.

Es ajuste del encendido es una operación muy sencilla. No te desanimes. En la red hay multitud de manuales que te pueden servir de ayuda.

Tu Cota 247 va a cumplir 42 años. El valor que tiene es que has conseguido conservarla lo más parecida posible al día que salió de la fábrica de Esplugues. Evidentemente existen tecnologías actuales que sobrepasan con mucho a las de hace 40 años. Con este razonamiento podrías instalarle unos maravillosos frenos de de disco, embrague hidráulico, suspensiones modernas… , pero ya no sería una Cota 247.

Otro asunto es el mundo de la competición, pero ese palo prefiero no tocarlo …

Lo mejor que te puedo recomendar es el magnífico blog de nuestro compañero Nacho 247:

http://nacho247.blogspot.com.es/2008/04/adelantar-el-encendido-o-retrasar-el.html

http://nacho247.blogspot.com.es/2009/10/encendido-cota-242.html