Para ofrecer las mejores experiencias, utilizamos tecnologías como las cookies para almacenar y/o acceder a la información del dispositivo. El consentimiento de estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o las identificaciones únicas en este sitio. No consentir o retirar el consentimiento, puede afectar negativamente a ciertas características y funciones.
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.
El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin un requerimiento, el cumplimiento voluntario por parte de tu proveedor de servicios de Internet, o los registros adicionales de un tercero, la información almacenada o recuperada sólo para este propósito no se puede utilizar para identificarte.
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en una web o en varias web con fines de marketing similares.
.
Magnífico reportaje de TodoTrial y mucho mérito el de los constructores de esta última unidad artesanal. Chapeau para ambos!
Recuerdo la Puch 300 de Quico Payá y debo decir que siempre me gustó esa moto … y como no, el fino pilotaje de Payá.
El motor Rotax era claramente más moderno y compacto que los Bultaco y Montesa de aquella época. Ya por ello, de entrada, pienso que era mejor moto que la cota 348 con la que la comparaban en alguna revista de la época. Si además le sumas a ello la horquilla Betor frente a la de fabricación propia de Montesa, ya no hay color.
Eso sí, en la prueba de la moto de Payá se habla de bajar su peso de los 90 kg , lo que serían 3 ó 4 kilos menos que la competencia nacional. Pero los 78 kg oficiales de catálogo me parecen super-optimistas. Con 78 kg reales en el año 1979, con el motor Rotax y horquilla Betor esta moto hubiese sido campeona del mundo, en mi opinión.
Enhorabuena