POR QUE LOS ITALIANOS FUERON DESBANCADOS

La unica que aguanto y sigue estando con un producto similar a Montesa en cuanto a calidad es Beta.

Aprilia abarco muchas especialidades, y viendo los numeros, se decanto por las grandes cifras hasta que entro en problemas financieros y las veleidades como el trial las dejo para el que las quisiera.

Respecto a Fantic, pues entro en barrena financiera y se equivoco con sus ultimos modelos perdiendo toda la capacidad de recuperarse. Creo que como todas las reconversiones, Fantic empezo siendo pequeña, crecio mucho al comerse el mercado de las Bultaco, montesa y Ossa para subir hasta llegar a las cifras de produccion que se manejaban por los 80 y 90.

Con tanta estructura productiva y sobre todo con tanto personal, por mucho que se despida, al final los costes fijos te comen, abras o no abras la puerta de la fabrica. Producir 5.000 motos al año se hace con personal y mucho inmovilizado. Si te quedas en la mitad o en cuarto, pues ya tienes un problema, porque hay que reducir la estructura y eso cuesta dinero.

Por ese motivo aparecieron de nuevo las marcas españolas en el juego, pequeñas lineas de montaje, sin actividad fabril alguna. Costes reducidos al minimo y por eso se pueden mantener.

Un caso similar a lo que te cuento es lo de Gas Gas, crecio tanto que al final una fabrica con mas de 100 empleados y tres lineas de montaje, por no olvidar la mala gestion hizo entrar a la marca en suspension de pagos.

Yo creo que en todo ello ha sido determinante la contracción del mercado del trial.
Fábricas de mayor tamaño y ambción como Aprilia, dejaron de lado un mercado decreciente de trial y se centraron en mercados mucho más grandes y en línea ascendente. Aprilia está en superbikes y con incursiones en MotoGP, por lo que está claro que si no han mantenido una moto de trial competitiva, no ha sido por falta de capacidad tecnológíca.

El nuevo mercado pequeño y decreciente del año 2000 en adelante, hizo que las estructuras de fabricación competitivas no pasasen ya por fábricas grandes sino por pequeñas fábricas o talleres artesanales. A esto se adaptó Beta , pero no los demás y por ello se dio de nuevo cancha a Honda y a las españolas TRS, JTG, Ossa, Vertigo, etc etc.

Como resumen, para mí ha sido una cuestión de economía de escala.

Toda la historia de las marcas italianas se cuenta a la perfección en el libro Trial Made in Spain 1975-1985, que además ayuda a comprender muy bien la historia del trial en aquella época, antes y después:

https://todotrial.com/es/tienda-tt/libros/libros-trial/trial-made-in-italy-detalle.html

Como bien dice Pedro las italianas de los 80 entraron en una época de auténtico boom del trial, en Italia y también en otros países. Esto hizo que los volúmenes de producción de muchas de ellas fuesen muy altos, con lo que invirtieron mucho en calidad, desarrollo, equipos de competición, pilotos oficiales. Pero todo aquello fue temporal y cuando las ventas empezaron a bajar no lopudieron aguantar.

A finales de los 80 marcas españolas volvían con fuerza pero con muchos menores costes de producción y calidad inferior: Gas Gas, Merlin, Mecatecno, sólo Montesa mantenía una calidad algo superior a estas. Pero en aquellos años de bonanza se llevaba el cambio anual de moto, con lo que la calidad importaba menos que la eficacia, ya que muchos cambiaban de moto año tras año…

Yo tengo dos Fantic (84 y 88) y una Aprilia (85) y desde luego la calidad es muy superior a la Gas Gas Halley, por ejemplo…

Es una lastima la desaparicion de las italianas, soy un fanatico de ellas aunque tambien de montesa!!! Que bonitas esas aprilias climber…y las fantic k-roo sobre todo la fluorescente!!

Tengo varias beta y me encantan aunque realmente marcaron mi infancia las italianas y las quiero todas :evil: