martes, mayo 12, 2026

PERIKO_85 dijo:

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    • #107209
      Historico
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        Muy buenas necesito de un alma caritativa que me de una posible solución al problema que tengo.
        Tengo una gas gas txt pro de 250 y hace algun tiempo ya escribí un mensage en el foro por el mismo problema. Resulta que tube que cambiar las juntas de culata y del cilindo de la moto porque se habían quemado. El ventilador no giraba mas que cuando aceleraba la moto. Probe el ventilador con una batería de coche y funcionaba bien y el termostato también estaba bien por lo que siguiendo los consejos del foro cambie el módulo del ventilador (me parece que su función es pasar la corriente de alterna a continua) y el regulador del alternador (pienso que lo que hace es combertir el voltage a 12V) y todo empezo a funcionar como debía. La moto se calentaba saltaba el ventilador y cuando se enfriaba paraba. Pero ayer me fui a dar una vuelta y al parar para abrir un portillo me di cuenta que olia como a plastico quemado y el ventilador ya no funcionaba mas que al darle gas. No tengo ni idea de donde puede venir el problema pero algo le pasa ya que ha quemado dos veces las mismas piezas y estoy deseperado. ¿Alguien sabe que puede ser?
        Gracias por adelantado

      • #107210
        Historico
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          Cita:

          No tengo ni idea de donde puede venir el problema pero algo le pasa ya que ha quemado dos veces las mismas piezas y estoy deseperado.

             Das por sentado de se han vuelto a quemar las mismas piezas. ¿Lo has comprobado?
             Las piezas que has cambiado son el regulador de tensión (mantiene una tensión constante entre 12 y 14 voltios) y el rectificador (convierte la corriente alterna en contínua para el ventilador).
             – Creo que lo primero que debes hacer es medir la tensión en los bornes del ventilador con éste funcionando (puedes puentear el termostato para que funcione contínuamente). Tendrás que usar un polímetro dispuesto para medir corriente contínua, y si el valor resultante es superior a 12 voltios acelerando, quiere decir que al ventilador le llega corriente.
             – Entonces, has de buscar el problema en el termocontacto que hace ponerse en marcha el ventilador. Desmóntalo y sumerge su cara activa en una pota con agua hirviendo. Con el polímetro conectato a sus bornes y dispuesto para medir continuidad (resistencia), has de notar que cierra el circuito cuando está sumergido y lo abre cuando lo sacas y se enfría.
             – Y si esta prueba resulta satisfactoria, sólo queda comprobar el ventilador. Es posible que en la etiqueta que lleva pegada aparezca, además del valor de tensión, el de resistencia. Si es así, comprueba su valor. Es posible que estén algunas espiras del bobinado en cortocircuito y le cueste ponerse en marcha en determinadas circunstancias. De paso que lo tienes desmontado, desármalo, separa el rotor del estátor, limpia todo bien (recomiendo spray CRC dieléctrico) y engrasa los cojinetes.
             Saludos

        • #107211
          Historico
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            Cita:

            No tengo ni idea de donde puede venir el problema pero algo le pasa ya que ha quemado dos veces las mismas piezas y estoy deseperado.

               Das por sentado de se han vuelto a quemar las mismas piezas. ¿Lo has comprobado?
               Las piezas que has cambiado son el regulador de tensión (mantiene una tensión constante entre 12 y 14 voltios) y el rectificador (convierte la corriente alterna en contínua para el ventilador).
               – Creo que lo primero que debes hacer es medir la tensión en los bornes del ventilador con éste funcionando (puedes puentear el termostato para que funcione contínuamente). Tendrás que usar un polímetro dispuesto para medir corriente contínua, y si el valor resultante es superior a 12 voltios acelerando, quiere decir que al ventilador le llega corriente.
               – Entonces, has de buscar el problema en el termocontacto que hace ponerse en marcha el ventilador. Desmóntalo y sumerge su cara activa en una pota con agua hirviendo. Con el polímetro conectato a sus bornes y dispuesto para medir continuidad (resistencia), has de notar que cierra el circuito cuando está sumergido y lo abre cuando lo sacas y se enfría.
               – Y si esta prueba resulta satisfactoria, sólo queda comprobar el ventilador. Es posible que en la etiqueta que lleva pegada aparezca, además del valor de tensión, el de resistencia. Si es así, comprueba su valor. Es posible que estén algunas espiras del bobinado en cortocircuito y le cueste ponerse en marcha en determinadas circunstancias. De paso que lo tienes desmontado, desármalo, separa el rotor del estátor, limpia todo bien (recomiendo spray CRC dieléctrico) y engrasa los cojinetes.
               Saludos

          • #107212
            Historico
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              muchas gracias mecajental. En cuanto lo comprueve escribo para contar como ha ido. Tienes razón que debería haber comprobado con el polimetro si le llegaba corriente continua a 12V al ventilador. Pero de todas formas probé el ventilador con la batería del coche e iba bien y el termocontacto también lo probé en agua caliente y daba continuidad.

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