pendejote dijo:

Si, ya han hecho….Aprobar la carrera de Motegui.
Michael Brown, oficial GG: 106 pies, con 16 fiascos y jugándosela durante toda la carrera. Dos vueltas de 15 zonas por vuelta, un total de treinta zonas. Se pasó más de la mitad de la carrera, haciendo cincos.
Que pilotos pueden competir en una pueba de estas características?
El tema está muy claro.

En Andorra se vieron muchísimas señales que dejan claro que la cosa no va nada bien, cada vez resulta más evidente que hay que hacer algo, cambios profundos que a muchos les pueden pesar, pero que son fundamentales para el futuro de este deporte, para el bien general. El camino que lleva no es bueno, y en Todotrial se lleva ya unos cuantos años avisando de cosas que poco a poco vemos como se van cumpliendo…
Veamos algunas señales de Andorra:
– Sólo 12 pilotos en la máxima categoría.
– No demasiados en Junior, destacando que corrieron los habituales, cuando antes los pilotos cercanos aprovechaban la ocasión para competir en los Grandes Premios que les quedaban cerca. Ahora ya esto no sucede, ni en España ni en Andorra había pilotos españoles, andorranos, franceses o italianos nuevos, no habituales que aporvechasen la ocasión para competir.
– Lo mismo en Juvenil 125, muy pocos participantes y ninguno nuevo. Sólo 2 españoles, los hermanos Martín, gracias a una afición desbordada tanto por ellos como por su padre.
– En el Europeo más de lo mismo. Es más, una nueva categoría como Veteranos mayores de 40, tiene sólo 2 pilotos, cuando este es el rango de aficionados más numeroso en todo el mundo… En Inter, ahora apenas también hay pilotos.
– Lo que es peor aún, en Andorra muy poco público, poquísimo. Hace unos años las zonas de Andorra se llenaban de aficionados y público, ahora apenas había gente en las zonas. El trial actual cada vez aburre más…
– La mayoría de las citas del mundial son en verano, ¿quizás para atraer más público? Al final sucede lo contrario, con tanto calor la gente no tiene ganas de salir. Cierto que en invierno tampoco por el frio, pero desde abril a junio hay muchos meses en los que apenas hay pruebas dle mundial.
– Relacionado con lo anterior, al ser los triales en verano, el terreno suele ser seco y adherente, esto conlleva que la dificultad de las zonas tenga que buscarse por subidas o escalones de gran altura, difíciles pero también peligrosos. Ya apenas hay triales embarrados sin tanto peligro pero con la dificultad añadida de la poca adherencia, algo que siempre ha caracterizado el trial.
– Resultado, lo que se ha comentado ya, pilotos como Brown arrastrándose por las zonas, fiasco tras fiasco. A partir del quinto más de 100 puntos. Con zonas así, ¿como va a haber más de 12 personas en todo el mundo dispuestas a correr en esta categoría? Si además sólo 5 ó 6 pueden vivir de ello y ganarse la vida, y si apenas hay sponsors y equipos que apoyen, ¿como no va a haber tan pocos pilotos? Todo esto da la razón y demuestra todo lo expuesto en el reportaje publicado en portada de Todotrial Actual sobre la crisis del trial.
– Poquísima repercusión en prensa. Pocos países siguen un deporte en el que sólo hay representantes de 5 ó 6 países y con sólo un país o dos con opciones de victoria.
– Imposible ver resúmenes en la tele en canales abiertos, y prohibición a los medios libres, como Todotrial, de publicar reportajes en video que duren más de 2 minutos…
– No se si el Non Stop puede ser la solución o no, pero lo que está claro es que hacen falta muchos cambios.
– Las personas que manejan el trial en la FIM, UEM, RFME, parece que ya no saben que hacer. Hace falta una comisión de expertos en trial en todas sus facetas. Una comisión compuesta por aficionados olvida a los pilotos profesionales, pero una comisión compuesta por pilotos o expilotos profesionales olvida a los aficionados. Hace falta representación de pilotos, aficionados, marcas, importadores, prensa, organizadores, controles…
El mundial de trial está en horas bajas, sin duda.

La carrera del mundial del domingo, muy dificil! pero…..el 90% de los participantes: carrera del Europeo el dia anterior, solo decir que el octavo clasificado provisional del mundial absoluto, Jack Challoner hizo 86 pies.
Realmente es sorprendente el amor y la afición que tienen todos estos chavales, por el trial.
A Titos, Pobladura de las Regueras y toda la gente que se encargó del GP de España, muchísimas felicidades!!
 

No sé si en este trial los aficionados podian seguirlo en moto…. es que hay muchos triales  que es imposible seguirlo en moto…. esto es una politica para acercar el trial al público y al final lo que hacen es cargarse el trial, los aficionados al trial quieren salir con la moto y seguir a los pilotos, disfrutando de las habilidades de los campeones, y ademas disfrutar del monte y de su moto….. Para mí personalmente triales como el de Baiona, son un  error, si hay mucho público, los del pueblo y alrededores que esa mañana del domingo no tienen nada que hacer pero no son aficionados van a eso como si van a una carrera de scooter , karts o ver un desfile de disfraces, al final no van a comprarse un scooter ni un kart ni van a disfrazarse…. son publico no aficionados por lo que hay que hacer la distinción…  y los aficionados se quedan en su zona montando en moto y ademas  AHORRANDOSE dinero….
estos triales asi, viene bien para el pueblo ya que algunos desplazados aprovechan y se quedan ahi a comer, pero como ya comenté en otra ocasion tambien se pueden hacer 4 o 5 zonas en el pueblo para el público y el resto de zonas en el monte para los aficionados….. en NIGRAN fue asi y estaba PETADO tanto de publico como de aficionados
este año fuimos a  un trial mitico de clasicas  y no se puede seguir el trial en moto si no eres piloto, esta claro y la respuesta será que como hay ya 200 inscriptos…  pero ¿en otros triales hay esa inscripción?  NO ( no lo digo yo es el tema del cual se está hablando) ¿cuantos aficionados mas se apuntarian a ir a ver a sus amigos???  no lño sé pero seguro que varios que como yo disfrutan viendo competir a los demás ….. y eso supone ingresos para el pueblo, mas habitaciones , mas cenas y comidas etc…
otro de los grandes problemas es quer al final sale CARISIMO, entre inscripciones  licencias, gasolina, dormir, cenar y comer… para que se vayan 400 Euros persona no hace falta nada, osea un padre y su hijo en un fin de semana ¿800 Euros??? ¿ mas que el salario minimo interprofesional de este pais??? y que no tenga una caida y se averia la moto que como el padre no sepa arreglarla y tenga que ir por el taller entonces ya tela….
Si a eso le sumamos todo lo de siempre, dificultad por nivel excesivo y para cuatro…. pues yo veo NORMAL que ocurra esto.
P.D ( en pobladura cobraban 5 Euros para poder seguir el trial en moto «DE TRIAL» , una buena opcion  y solucion ¿no?…. ¿ cuantos aficionados habia viendo el trial? yo este año no fui pero me comentaron que estaba lleno)
Un saludo 
 

Todo esto es más o menos de lo que se habla en parte en el tema del foro sobre el Non Stop. El mundial de trial, el Europeo, el Campeonao de España, etc, cada año van a menos y nadie se quiere dar cuenta, y menos aún se quiere admitir o comprender por qué. El trial actual como concepto no atrae, aburre, las constantes paradas, las zonas basadas en parar, hacer cambios con la moto y subir un escalón tras otro se alejan mucho del concepto originario del trial, el que atraía multitud de público que disfrutaba del dinamismo y acción del trial, donde las habilidades eran «de pilotaje» y no sólo «de equilibro y colocación».
Hoy ir a ver un trial en el que sólo 4 pilotos pasan las zonas y el resto se arrastra no tiene apenas interés ni para el público ni para los aficionados. La crisis es grave, el concepto del trial actual le está matando, porque ante un deporte estático y aburrido poco público se interesa, poca prensa, y así pocos aficionados nuevos pueden aparecer, y pocas nuevas ventas de motos puede haber.
Coincido con Yoyi en los puntos expuestos, si no hay mercado de trial, no hay inversión en pilotos, no hay sponsors, entonces no hay nuevos pilotos capaces de competir en el mundial. Si las zonas han cambiado tanto el concepto del trial cada vez son menos los que pueden acceder a ellas. Este año hay 12 pilotos, el próximo pueden ser 10 y al siguiente 7…
Sólo un cabio radical, que de a este deporte su sentido original puede traer de nuevo el interés del público, y con ello del mercado.

ElMadriles.- estoy en desacuerdo con algunas de tus opiniones. Seguir un trial en moto está muy bien, pero el trial de élite debe ser para todos, no sólo para los aficionados al trial. Si no se acerca el trial a la gente, como en Baiona, entonces es cuando estamos en un gran error.
Si hay mucho público en un trial, habrá interés de los sponsors para patrocinarlo, para ayudar a los pilotos, para que las televisiones acudan a retransmitirlo. Tal y como es el concepto del trial actual, circense al estilo freestyle, está claro que pocos de esos espectadores decidirán practicar trial después, pero si el trial fuese un deporte más accesible y atractivo, como el non stop, entonces sí que podría darse el caso de atraer a nuevos practicantes.
Si a ese público le gusta el espectáculo, aunque no se compre una moto de trial, volverán a verlo al año siguiente, y los sponsors entonces volverán a ayudar al organizador. Si el trial se enfoca sólo a los seguidores en moto, no habrá sponsors ni ayudas y ahí es donde empieza la muerte del trial y el enorme fallo de concepto.
Por lo que he leido, en Pobladura había miles de espectadores, de ellos unos trescientos y pico en moto. ¿Quienes han de tener preferencia, esos 300 o el resto?
Los aficionados que ante un mundial se quedan en casa, es que poco aficionados son y poco merecen. Cuando llega Jerez las gradas se llenan para ver a sus ídolos, en el fútbol igual, pero si en el trial somos tan pasotas y rácanos que no queremos ir a ver un trial ¡gratuito! mal futuro le espera a este deporte.
Por otro lado veo fatal esos triales donde se permite ir a los aficionados en moto pasando casi por encima de la gente que va a pie, llenandoles de barro y polvo. Así nunca más volverán a ir a un trial. En Escocia, en Japón, en Francia, el Mundial se hace pagando entrada, sin seguir el trial en moto y se llena de auténticos aficionados. Aquí aún nos queda mucho por aprender sobre qué es la pasión, la afición verdadera y el apoyo a un deporte.
Como digo, seguir un trial en moto, lo veo mal si van por el mismo sitio que el público a pie, es un grave error, otra cosa sería que fuesen por caminos diferentes, sin molestar al público que va a pie, sin pasarles por encima o llenarles de polvo, entonces sí, pero eso no lo he visto nunca.

Escrito originalmente por diferentrial

Como digo, seguir un trial en moto, lo veo mal si van por el mismo sitio que el público a pie, es un grave error, otra cosa sería que fuesen por caminos diferentes, sin molestar al público que va a pie, sin pasarles por encima o llenarles de polvo, entonces sí, pero eso no lo he visto nunca.

En el trial outdoor de Castellolí se hizo así, con dos caminos, pero también hubo algún que otro sitio donde se dificultaba el paso. Yo en ese trial fui a pie.
Saludos

Escrito originalmente por diferentrial

Por otro lado veo fatal esos triales donde se permite ir a los aficionados en moto pasando casi por encima de la gente que va a pie, llenandoles de barro y polvo. Así nunca más volverán a ir a un trial. En Escocia, en Japón, en Francia, el Mundial se hace pagando entrada, sin seguir el trial en moto y se llena de auténticos aficionados. Aquí aún nos queda mucho por aprender sobre qué es la pasión, la afición verdadera y el apoyo a un deporte.
Como digo, seguir un trial en moto, lo veo mal si van por el mismo sitio que el público a pie, es un grave error, otra cosa sería que fuesen por caminos diferentes, sin molestar al público que va a pie, sin pasarles por encima o llenarles de polvo, entonces sí, pero eso no lo he visto nunca.

Estoy de acuerdo contigo. Y aparte muchos aficionados se montan su propia película y perjudican a los pilotos y mochileros que van por la interzona. No es raro ver a algún aficionado intentando ir al ritmo de Bou, Raga, Fuji, etc y a su vez estorbando a sus mochileros. O en sitios estrechos ver aficionados atascados o a un ritmo muy lento y un piloto detrás suyo viendose perjudicado.

Estimado diferentrial:
 cada dia me doy mas cuenta de que el problema del trial somos los trialeros que entendemos las cosas como nos dá la «real gana» y no como realmente son….
con esto quiero decir que tu entiendes lo que digo como te da la «real gana» y llevas eso a tu terreno y no a la realidad y mientras sea así mal nos va.
1º yo no dije que el trial tien que ser solo para los aficionados, pero enfocarlo solo al publico tampoco, dije que para mi es un error triales como baiona prque esdtan las zonas todas juntas en un espacio reducido para el público Y QUE NO VES NADA. , PERO TAMBIEN DIGO,que podrian hacerse unas zonas ahi en el pueblo  y el resto en el monte para los aficionados que lo sigan en moto y como no tambien para el público disponiendo de autobuses com se hizo se viene haciendo desde hace ya un  timepo en Pobladura.
estamoS hablando del NON stop, ( que ese no es problema,) el problema no es parar la moto y afrontar un swescalon, el problema es el escalon que es de 5 mtros y hacia adentro osea que hay que VOLAR DE VERDAD, pero si estamos hablando de volver a los origenes, los triales siempre fueron con interzonas ( el reglamento lo pone minimo de 15 KM y despues no se cumple)
y aprovecho para decirle a jumillasport, que eso es tambien otra pelicula, y quizas sea un problema de organizacion y no de interzona ,es decir ,hay que hacer la interzona de pilotos y la interzona de aficionados, esta claro que no se puede entorpecer a un piloto porque penaliza por tempo y esa penalizacion puede suponer la perdida de un trial y tambien un mundial …. lo que esta claro es que todos queremos ganar sin trabajar o trabajar lo menos posible y esto a lso pilotos top tambien lo aplican, si no hay interzona «curran» menos y ganan lo mismo.
Para los espectaculos de publico estan los indoors, los outdorr tienen que ser otra cosa. los enduros tambien los hay indoor pero los outdor son `por el monte y para verlo hay que ir en moto, si no se hace asi y se hace en un circuito deja de ser enduro y pasaria  a ser motocross que es otra disciplina parecida pero completamente distinta.
QUEREMOS TRIAL O QUEREMOS OTRA COSA. yo pienso que se quiere o algunos quieren otra cosa y por eso pasa lo que pasa, se quiere crear una disciplina nueva y no tiene exito….
El problema del medio ambiente es otro «rollo macabeo»  para hacer los triales sin interzonas… porque como dije mas arriba los enduros se siguen en moto y no hay problemas siempre y cuando lleves la moto en regla, sino esta claro que te empapelan, los rallies tambien los siguen mi9les de personas en coche de un lado para otro para ver los tramos cerrados y van por la noche, con nieve, con lluvia ….
No estoy de acuerdo en que akl aficionado que no va a un mundial es poco aficionado y se queda en su casa…. para empezar no dije que se quedara en su casa, sino que prefiere ir al monte a andar con  sus amigos y hjacer trial que es su aficion osea que no es poco aficionado a lo mejor es que no le atrae ir, no se le ofrece nada, los que van a un Gran premio de velocidad a parte del espectaculo del GP, se le ofrecen otras cosas, acampada, conocer gente,… se juntan dos cosas fundfamentales y atractivas para un motero que es «la concentracion» y las motos, y pagan y se lo pasan de P*** Madre….
que nos ofrece el trial, sin interzona? pues ir al mismo sitio que el año pasado a un terreno similar y las zonas casi las mismas (no hay mas donde escoger no hay espacio), ver como se dice a los mismos ( eso es igual que un GP) y nada mas …. la gente al final se aburre o se cansa de los mismo… si tu tienes unamoto de trial y andas siempre en el mismo sitio haciendo las mismas zonas, al principio bien pero cuando lleves 5 años esta claro que cambias de zonas y monte,  o vendes la moto y te dedicas a la pesca del calamar….
El trial es trial y todo lo que sea modificar lso origenes para mi es joderlo, eso de escoger cada uno por donde pasar adecuandolo a su nivel tampoco me parece bien, ya que el trial es un  deporte de habilidad y de medir esa habilidad con tus contricantes, ahora si uno lo hac e por un lado y otro por el otro como se mide esa habilidad y cual tiene mas o menos???
P.D ( los indoor tres cuartos de lo mismo, aqui en coruña llevamos un lote de años con las mismas zonas, pagas 15 Euros por entrada para ver lo mismo del año pasado, las mismas zonas, los «1» los contenedores, las zonas repsol, la m,isma cascada de agua de toda la vida, la rampa  ….. es que joder, vas dos años y el tercero no vuelves, no es que no tengas aficion es que terminas hasta los cojones…..será porque no hay presupuesto para cambiarlas, pero si ves videos de indoors de otros paises las zonas varian de unos años a otros, zonas con troncos, agua, piedras, decorado con plantas…. y eso te incita a volver, a ver con que nos sorprenden, pero aqui NAdeNA.
a lo mejor es que se hacen las zonas para que gane el mismo o los mismos y como deben de estar hasta los «webs» de hacerlas siempre son lso mismos los que legan a la final….. en fin tounamielda
Un saludo

se me olvidaba comentar que tambien organizar un trial con interzona es mucho mas laboriosos que un trial tipo baiona, un trial tipo baiona se puede marcar en una semana ( el primer año te puede llevar mas tiempo buscar las zonas pero despues como no hay mas espacio que ese pues son las zonas que hay, pero un  trial con interzona lleva meses organizarlo, porque primero hay que patearse el monte para buscar las zonas, y despues limpiar toda la interzona…. es otra historia y como en la epoca que vivimos como digo es la ley del minimo esfuerzo, pues los organizadores no van a ser menos y si van a cobrar lo mismo currando una semana que currando un par de meses… `pues esta claro ¿no? y si a eso le añadimops que hagan dos interzonas ….. Buaf ni te quiero contar…. SI ya sé que estoy loco que se me va la olla….
P.D ( digo el ejemplo de baiona porque es el que conozco aqui en mi comunidad, pero como ese me imagino que habrá muchos mas, no tengo nada contra ese trial, y me alegro que se siga haciendo, parece que está en mente hacer un mundial… pero como digo una cosa es lo que nos parecer bien y otra la realidad y no sé si yo estoy en el bando de los qeu me parece bien o enel bando de la realidad, porque igual estoy muy equivocado, pero es como lo veo, quizas vaya o quizas no, dependerá de si ese dia me apetece comer marisco, porque trial poco ves, no por calidad sino por aglomeracion de gente en tan poco espacio y lagente corriendo de uan zona para otraq para coger sitio y pode ver….. cuando ademas baiona cruzando una carretera tienes ya un monte que flipas ya se hizo ahi hace años un  nacional o mundial no sé….. yo echo de menos eso asi como el que se hizo en NIgran…. lo otro como digo ya me lo planteo, si ir para no disfrutar esta claro que no voy y si voy a disfrutar mas andando en moto puers esta claro qeu me voy a andar en moto… ahora abria que preguntarse cuantos harian lo mismo que yo…..
Un saludo
 

A sabiendas de que voy a ser criticado voy decir cual pienso que es el problema del mundial.
El primer problema se llama Toni Bou, que conste que me cae genial, es muy buena persona y muy buen piloto, pero actualmente su gran superioridad sobre el resto de pilotos le resta emoción a los triales y hace que a la gente le resulte monótono. Antes de empezar el trial, salvo alguna cosa rara ya sabemos quien va ganar, y esto sucede en el 90% de los casos.
El segundo problema se llama grupo de pilotos españoles (Bou, Raga, Fajado, Cabestany), podríamos incluir a Fujinami. Al igual que el caso anterior con Bou aquí se puede aplicar a las 5 primeras posiciones. ¿Cuando fue la última vez que se vió un podium donde estuviera algún piloto distinto a estos 5? Esta superioridad de los 5 pilotos sobre el resto también hace que sea todo muy monótono. Y como 4 son españoles, lo podíamos extrapolar al Campeonato de España.
No cabe duda que los otros 7 pilotos que compiten en el mundial son grandísimos pilotos, pero están un paso por detrás y difícilmente lo acortarán. James Dabill ya llevá unos años en el mundial pero no es capaz de llegar a ese nivel. Matteo Grattarola y Michael Brown ahí están, luchando con Dabill, pero tampoco acaban de llegar. Wigg, Iolita, Challoner y Gubian en mi opinión no llegarán tampoco a ese top 5, y al final la emoción de los puestos 6º al 12º es lo más reseñable del mundial. Estos 7 pilotos se disputan las posiciones y varían trial a trial. Y creo que cuando lleguen los sucesores: Alfredo Gómez, Moret, Pol Tarrés, Borrellas, etc, todo va seguir igual, se medirán con esos 7 pilotos, pero los 5 primeros serán intocables.
El problema es como frenar eso. Si pones zonas duras Bou hace 15 puntos y a partir del 8º hace más de 100 puntos. Si haces un trial fácil, Bou entrega sus tarjetas con un número risorio de puntos y a partir del 6º hacen un trial más normal. ¿Que hacer? Creo que la técnica del biketrial ha hecho mucho daño, y sin falta de llegar al non stop se pueden ver triales bonitos, en los 90 no había non stop, y aunque ya se aplicaban técnicas de biketrial no era tan exagerado como ahora. Una solución podría ser limitar los botes que se pueden dar sobre la rueda trasera, obligar a tocar con la rueda delantera todos los obstáculos, no se, algo por el estilo, a lo mejor se igualarían las cosas.

Varia cuestiones al respecto del trial de Andorra que segui, en la medida de lo posible:
Zonas  dificiles. Cada vez mas el grupo de Bou Fuji Raga Cabestany i Fajardo se separa mas del resto y se vuelven inaccesibles. A la vez el hecho de no poder practicamente circular en moto esta terminando con la cantera.
Acceso muy dificil para el publico. Los primeros grupos de zonas estaban sobre la carretera, pero cuando digo sobre, es que para subir habia una cuerda, pues habia que hacer alpinismo sobre una roca lisa y deslizante. Para los que ibamos en moto, no habia inconveniente, o a mi no me dijeron nada. El problema es que la interzona era dificil hasta para los mochileros. Un tramo de intrezona pasaba al lado de cortados de vertigo. Pase autentico miedo ahí, preocupandome ademas por dejar pasar a los pilotos y mochileros. Otros grupos de zonas estaban sobre la carretera y ademas de necesitar de unas ciertas dotes de escalada caia un sol que desanimaba bastante.
Increible Toni Bou, es de otra galaxia, vuela sobre las zonas, casi sin tocarlas. Como contraste los segundones de la categoria Senior no pararon de pegarse galletas mas que respetables. Os extraña que no venga gente ?. Es normal, venir de Italia (caso de Francesco Iolitta) para pegarse 23 leñazos  es de idiotas.
Nota muy especial para Laia Sanz. Esta chica tiene una tecnica excepcional. Traza mejor que nadie, tiene un tacto de gas extraordinario y parece que no le hacen ni frio ni calor las espeluznantes zonas . En la entrada de una zona le sotuve la moto mientras llegaba uno de sus mochileros y esa moto pesa poco menos que mi 4rt. Creo que deberian esforzarse mas en Montesa con Laia.
Una cosa que no entiendo, en el podium estaban Bou Raga y Cabes y en la clasificacion sale segundo Fuji. Alguien sabe que pasa con esto ?
La solucion del trial para mi pasa por varios puntos:
1) Permitir la practica en zonas autorizadas. Si no hay escuela de jovenes no se crea aficion y solo quedaremos cuatro veteranos.
2) Permitir excursiones en algunas rutas divertidas. Eso hace ameno el trial a los jovenes. En Italia se organizan excursiones para las que hay que pagar una modica cantidad y con variantes de dificultad. Son muy concurridas.
3) Dar mas importancia a las carreras de larga duracion, haciendolas con variantes muy accesibles. Las marcas deberian ocuparse mas de esas carreras y llevar alguno de sus grandes pilotos. Aunque para ellos es pueda ser aburrido al final es su trabajo y siempre puedeen improvisar variantes espectaculares. Comercialmente creo que es de un valor enorme estar en una cola al lado de Bou Raga Fuji o Laia. Poderles preguntar si la rampa en segunda o tercera, es de lujo. Si encima la marca lleva una furgoneta con cuatro recambios en cada carrera hacemos unos cuantos nuevoss clientes, aunque luego nos llegue la factura del recambio.
4) En las carreras de campeonatos Mundial y de España bajar el nivel, dejando eso si un 30% de zonas dificiles. Para los top top eso no es bueno pero les permite al menos marcar diferencias. A los  «segundones»  les permite volver a casa con la sensacion de que no es imposible
5) Permiotir que se sigan en moto las carreras teniendo muy en cuenta que pilotoss y mochileros van  a trabajar y nosotros a pasear. Se que es molesto para algunos pero somos muchos que lo valoramos, eso si con interzonas para aficionados normales. a la vez separa el publico de a pie, haciendo simplemente que los que van en moto hayan de caminar un poquito para ver cada zona
5) Organizar cursillos y pruebas de motos en sitios en que luego se pueda ir en moto. No sería mejor para las fabricas dedicar alguna estructura a atender esto.
 
 

Escrito originalmente por azero85

Una cosa que no entiendo, en el podium estaban Bou Raga y Cabes y en la clasificacion sale segundo Fuji. Alguien sabe que pasa con esto ?

Fue por una reclamación, tienes más detalles en el reportaje publicado en Todotrial Actual.

Estimado ElMadriles.-
Lo que dijiste es simplemente lo que dijiste reflejado en tus palabra, no lo que la real gana de unos u otros interpretasen. O sea que lo que dijiste está claro:
Escrito originalmente por ElMadriles.-

Para mí personalmente triales como el de Baiona, son un  error, si hay mucho público, los del pueblo y alrededores que esa mañana del domingo no tienen nada que hacer pero no son aficionados van a eso como si van a una carrera de scooter , karts o ver un desfile de disfraces, al final no van a comprarse un scooter ni un kart ni van a disfrazarse…. son publico no aficionados por lo que hay que hacer la distinción…  y los aficionados se quedan en su zona montando en moto y ademas  AHORRANDOSE dinero….

Se de muchos que fueron a Baiona y dijeron que fue de los mejores triales que han visto, porque lo vieron todo perfecto, como en un anfiteatro. Así se lle también en el reportaje de Todotrial y es más, acabo de leer que recibieron un premio como uno de los mejores 3 grandes premios. O sea, lo que es es lo que es, nos den reales ganas de algo o no.
Cuando la gente va a ver n trial va a verlo, no a darse un paseo o a montar en moto, igual que cuando vas a una carrera de MotoGP los verdaderos aficionados lo que van es a ver a sus ídolos y los macarras los que ni entran al circuito y sólo van a hacer ruido por la noche y a dar mala imagen de la moto. No digo que estén mal los triales que se pueden seguir en moto, digo que están bien si se hacen por sendas diferentes al público de a pie y sin molestarles ni a ellos ni a los pilotos y sus mochileros. Por otro lado si se monta un trial lo suficientemente fácil de seguir sea a pie o con autobús, no hay necesidad ninguna de ir en moto a verlo, y así es como se hace en muchos países civilizados, cuyos seguidores incluso pagan su entrada con gusto.
Me gustan los triales con interzona, así deben ser, pero a su vez que el público pueda acceder a casi todas las zonas y sin necesidad de que sea en moto de trial, porque entonces estamos limitando la difusión del trial sólo a los que ya son aficionados y no a posibles nuevos aficionados. Por supuesto estoy hablando de triales del Mundial.
Efectivamente algunos no quieren trial de verdad sino otra cosa, circo, con poco recorrido zonas de escalones y contínuas paradas, biketrial con motor… y eso no es trial.
Elmadriles.- estoy totalmente de acuerdo contigo en que «El trial es trial y todo lo que sea modificar lso origenes para mi es joderlo,» así como lo que comentas de los indoor siempre con las mismas zonas, aburridas y más vistas que nada. Falta mucha sangre nueva en esto del trial.

Escrito originalmente por diferentrial

Cuando la gente va a ver n trial va a verlo, no a darse un paseo o a montar en moto, igual que cuando vas a una carrera de MotoGP los verdaderos aficionados lo que van es a ver a sus ídolos y los macarras los que ni entran al circuito y sólo van a hacer ruido por la noche y a dar mala imagen de la moto. No digo que estén mal los triales que se pueden seguir en moto, digo que están bien si se hacen por sendas diferentes al público de a pie y sin molestarles ni a ellos ni a los pilotos y sus mochileros. Por otro lado si se monta un trial lo suficientemente fácil de seguir sea a pie o con autobús, no hay necesidad ninguna de ir en moto a verlo, y así es como se hace en muchos países civilizados, cuyos seguidores incluso pagan su entrada con gusto.
Me gustan los triales con interzona, así deben ser, pero a su vez que el público pueda acceder a casi todas las zonas y sin necesidad de que sea en moto de trial, porque entonces estamos limitando la difusión del trial sólo a los que ya son aficionados y no a posibles nuevos aficionados. Por supuesto estoy hablando de triales del Mundial.

vamos a ver , o no quieres entender lo que digo, o no lo lees bien, o quizas el problema sea que no me expico bien.
Cuando alguien va a ver una carrera d moto GP no solo va a ver sus idolos, va a mas cosas porque se ofrecen muchas mas cosas,:
1º se van en moto hasta el circuito, es decir se hace un viaje en moto con amigos, muchos se hacen cientos de kilometros, de galicia va gente a Jerez e igual de Madrid, barcelona, asturias, pais vasco etc…
2º se suele acampar en el circuito, osea hay una relación con gentre de otros lugares, conoces gente nueva y haces amigos ( los puntos 1 y 2 es como si fuera una concentracion)
3º se ofrecen conciertos la noche anterior al GP con grupos modernos, osea se hace una fiesta porque un gran premio de motociclismo es una fiesta
4º toda esa gente que hace eso, no son unos macarras que no van al circuito y solo queman rueda y dan una mala imagen
, eso es una minoria que por desgracia existe en todos los campos y sobre todo en los deportivos, vease los ultra del futbol, por ejemplo y como no los trialeros que suben los cierres de piedra de las  fincas y los rompen, que andan por la playa, que se menten por los prados  destrozandolos donde despues tienen que comer las vacas….
En el trial no se ofrece nada de eso, y lo mas parecido a eso seria hacerte un  lote de kilometros con la moto en el remolque,  y despues de dormir en un  hotel poder disfrutar de mi moto, de mis idiolos y de ese monte QUE ES DE TODOS  que pagamos con nuestro impuestos  y que como digo voy a disfrutar de él no a quemarlo ni romper arboles, ni poner bombas para hacer una carretera  o una urbanizacion de lujo, como te digo en un  terreno publico recalificado por un alcalde que se piensa que cuando es alcalde todo es suyo y no del pueblo.
cuando digo lo que digo mas arriba, es que no es incompatible el poder ir en moto , el ir a pie o simplemente ir a comer marisco… aqui se trata como en el acceso al monte, no es imponer o prohibir, sino regularizar y dar opciones para disfrute de todos. en Pobladura tienes el ejemplo, se puede ir a pie, en autobus y ademas disfrutar de la moto como dices dandote un paseo VIENDO TUS IDOLOS ( es compatible y se puede hacer a la vez pasear y ver)….
Tambien digo que no tengo nada contra Baiona y que lo pongo como ejemplo porque es lo que conozco y tambien digo que se plantea hacer ahi un mundial y que me parece muy bien, pero por tu comentario parece  o quieres dar a entender que estoy en contra de eso, del trial de Baiona,  y no es asi, simplemente doy mi opinion de que puede ser de otra manera, ya que el publico puede asistir igual si se hacen 5 o 6 zonas en el parador y 10 en el monte.hay la opción de quedarse en parador, dar un paseo a pie por el monte o darse un paseo en moto por el monte…. los que queremos dar un paseo por el monte ( que me imagino que no seré yo solo) no somos macarras, porque el que es macarra como ya te dije, no lo es solo cuando va a ver un trial, sino que lo es siempre, cuando sale todos los fines de semana con  su moto …y no solo con su moto, sino que es macarra cuando va en su coche creyendose superior a los demás, aparcando en los vados o en zonas de minusvalidos,…. y en el bar tomandose la  cervezas… el resto somos personas normales que queremos disfrutar de una aficion el maximo tiempo posible…. ya lo comenté otra vez, si te compras una moto de trial que vale una pasta, para salir los domingos a disfrutar del deporte unas horas ( no solo disfrutan los que compiten ni los aficionados son solo los que compiten, hay mas gente) y cuentas los domingos que hace muy mal tiempo y no se puede salir, los meses de verano que son prohibicion, los dias que no puedes por compromisos familiares ( cumpleaños, bodas, bautizos etc…) ¿al final cuantos dias sales en moto a disfrutar? si ademas esos dias que hay competicion del nacional o mundial donde puedes ver a tus idolos dejas la moto en casa, al final esta aficion sale cara, bueno cara no carisima…. esto es asi y no lo digo yo, es un comentario que sale de hablar con unos y con otros cuando nos vemos en el monte.
P.D ( si les preguntas a los pilotos, SEGURO  que ellos estan encantados, la interzona es una prueba mas del nivel fisico que puede pasar factura en una zona por ir rapido y por falta de tiempo, como digo todo lo que sea «currar» poco y cobrar lo mismo o mas, bien venido sea, lo contrario seria decir que esos pilotos son tontos y gilipoyas y eso sabes que no es asi, sino no estarian ahi donde estan…. y los organizadores igual…. lo malo es que nos quieran hacer tontos y gilipoyas a los demás … aparte de macarras claro)
P.DII ( con respeto al tema de premio por la organizacion del trial, me parece cojonudo, y ojala le den más… quizas no le den ese premio a pobladura pero si me dan a escoger entre uno y otro ( o Portugal)  esta claro que escojo pobladura o portugal y no por renegar de la tierra , sino como te digo para mi personalmente   me ofrencen algo mas y disfruto mas, y como yo lo que quiero es disfrutar y tengo libre eleccion pues elijo de esa manera…  otros eligiran la  otra… (y que conste que me quedan mas lejos),  
P.DIII ( a lo mejor tú tienes algun interes o estas relacionado con ese tema, si es asi me gustaria que me contestaras a una pregunta ¿ porque no se organizan triales como NIgrán? ¿ o como el nacional de Entrimo con aquella interzona y que ademas el que quisiera podia verlo a pie ya que las zonas estaban al lado de la carretera? esta claro que que la gente vaya a Entrimo es muy dificil y los que  no son aficionados no va a ir hasta alli, y si ademas no se puede ir en moto seguro que los aficionados irian menos de la mitad, los de pontevedra y ourense que les queda a «tiro» y bueno menos mal que ahora hay autopista….)
P.D IV ( segun el punto anterior, a lo mejro no es el problema acercar el publico a este deporte, sino la situacion o lugar del trial, y la forma de organizarlo. vuelvo a decirlo. » el trial no se muere lo matan»  habrá que preguntarse porque a un trial van 20 participantes y a una excursión se juntan 100 o 150 motos….
en un trial si compites y vas con la mujer o la novia se muere de asco dentro del coche,porque no hay otra opcion hasta que acaba el trial, asi va dos veces a la tercera se queda en casa… ( a lo mejor algunos quieren eso, entonces de que hablamos de acercar el trial al publico) y unos padock que son como son,  muchos al borde de la carretera, otros donde no poder meter una autocaravana, o montar un toldo…. etc…. ) y mas y mas porque:  no es ciego el que no ve ,sino el que no quiere ver
Un Saludo

Mi pequeña y personal opinión sobre los triales que se comentan aquí (Baiona, Nigrán y Pobladura), los tres pruebas del Mundial de Trial estos últimos años y a los que he podido asistir.
No todos los triales son ni han de ser iguales, ahí está la gracia también.
El de Nigrán fue un trial magnífico, había un gran grupo de zonas en las que el público podía ver unas 5 ó 6 zonas sin andar apenas, con servicio de bar y megafonía y a la sombra de los árboles. Estaba plagado de público. Los aficionados al trial también podían seguir el recorrido completo con sus motos libremente, también había muchos. Todo ello gratis. La única pega que vi es que debían haber separado o marcado con cinta los caminos para las motos, de modo que no se cruzasen con el público para no crear las incomodidades comentadas.
El de Baiona fue diferente, y para mi uno de los mejores triales del mundial que he visto nunca. En esta ocasión el concepto era diferente y por tanto había que dejar la moto en casa y acudir a ver el trial a pie. Esto no suponía problema alguno, porque a pie se podían ver todas las zonas de un modo excepcional, ya que la primera mitad estaban elevadas en los montículos del margen derecho que rodea el parador y la otra mitad estaban abajo junto al mar. Esto hacía que apenas andando 1000 metros se pudiesen ver no 5 ó 6 zonas sino todas, y que diese tiempo a seguir a todos los pilotos durante una vuelta completa. Evidentemente con este tipo de trial no hacía falta llevar la moto. Estaba lleno de público, que disfrutó del trial, el paddock, servicio de megafonía y todo ello gratis. Ideal para ir con la novia, mujer, niños y hasta los abuelos y que disfruten del trial sin caminatas o sin llenarse de barro o polvo.
El de Pobladura de las Regueras, evidentemente sería otro trial diferente debido a su situación. Por un módico precio de 5 horas se podían comprar placas de seguidores y estos podían seguir el recorrido completo con sus motos, en algunos tramos por el mismo lugar que los pilotos, en otros no y en otros por los mismos lugares que el público. Este último fue el principal inconveniente, el público a pie se siente avasallado en caminos estrechos, teniendo que apartarse para que pasen las motos, que levantaban una gran polvareda. Esto puede quitar a muchos las ganas de volver a un trial. había autobuses y se podían ver bastantes zonas sin ir en moto, pero lo dicho, lo mejor sería no juntar publico a pie y en moto.
Andorra, no he ido este año, otros sí. Espectacular entorno de montaña, zonas preciosas, sobretodo cuando se hacían en las laderas del río. Se podía seguir el recorrido con o sin moto, pero para el público a pie era más difícil acceder a según que zonas. Como se ha dicho algunos tramos eran muy complicados y el enorme calor hizo que no acudiese tanto público.
 
Creo que es importante en triales como los del mundial, que el público tenga facilidades para acudir a grupos de zonas y ver en total como mínimo 8 zonas diferentes, de modo que con un total de 15 pueda haber recorrido más que suficiente. En un trial del mundial es fundamental la máxima difusión para el público, para los patrocinadores y para los medios de comunicación.
En definitiva, cada trial es diferente y todos tienen su atractivo, algunos es bonito seguirlos en moto, otros no hace falta y se disfrutan a pie. Si de verdad te gusta el trial y ver a los mejores del mundo, yo creo que te gusta disfrutar de un trial u otro, de todos con su variedad. No dejemos nunca de apoyar al trial y de ir a este tipo de pruebas, tenemos que ser solidarios con nosotros mismos.

Cita:

habrá que preguntarse porque a un trial van 20 participantes y a una excursión se juntan 100 o 150 motos….

ElMadriles.- esto que comentas es un caso excepcional que sólo sucede en Galicia y supongo tendrá mucho que ver con la gestión de la Federación Gallega y con el echo de que en Galicia aún se pueden hacer excursiones. Esto en casi todas las demás comunidades es imposible porque nos persiguen como delincuentes. Con esa suerte que tenéis en Galicia, debería haber trialeros en cantidad!!!
Por otro lado pienso que el trial es un deporte muy económico, dentro de lo que cabe, pero si se quieren poner límites puede ser baratísimo, ya que una moto del 2002 usada y en buen estado puede costar unos mil y pico euros. Después sólo comprar casco, botas, guantes (de oferta o hasta usados), gasolina, aceite y a salir con los amigos donde se pueda. Para nada es caro, a no ser que se quiera empezar a competir o viajar, lo que como cualquier otro deporte, lo encarecerá mucho.

Estimado Yoyi, estoy y no estoy de acuerdo contigo, me imagino que igual que tú conmigo.
se puede acercar el trial haciendo como te comento, poniendo una zonas juntas para el acceso facil al publico y el resto para ir en moto o autobus o dandose un paseo ya que muchos les gusta tambien otra modalidad que es el senderismo, NIgran( por ejemplo) tenia eso,  porque las zonas estaban en grupos( y pobladura tambien), es decir te dabas un paseo caminando y no veias una zona sino 3 o 4 y si caminabas otro poco veias otras 3 o 4, caminando solo puedes ver a los top dos  zonas si hacen las dos vueltas de una pasada si estan en ese grupo de tres saltandote la zona del medio, sin embargo si se hace en dos vueltas puedes ver 4 zonas dos de ese grupo saltandote la del medio y otras dos del grupo siguiente, si vas en moto puede ver casi todas las zonas saltandote unas en una vuelta y viendo las que te saltaste en la siguiente. AHORA otro problema o invento mas, el hacer las zonas dos veces ne la misma pasada ( ya se esta eliminando en muchos triales) ya que a los aficionados y publico no les da tiempo a ver las zonas y solo se veia a un piloto sino perdias el ritmo de la carrera….. a los pilots eso les gustaba porque acababan mucho antes y no se cansaban tanto ya que la interzona era la mitad, pero eso perjudcaba seriamente a los mas retrasados que se encontraban las zonas ya trilladas.
Para concentrar al publico viendo todas las zonas ya existe otra modalidad dentro del trial que se llama «trial indoor» ahi pagas tu entrada te sientas y ves todas las zonas y como dije cada año las mismas por eso al principio la gente se anima, pero despues ya te aburres de ver siempre lo mismo, gastarte dinero en el desplazamiento, la entrada para ver la repeticion del año pasado,…. eso un año vale, dos tambien  pero a aprtir del tercero ya te lo planteas, y eso no es dejar de apoyar al rial, a lo mejor lo que habia que ahcer es que no fuera ni diosm y a lomejor asi el organizador se da cuenta de que ya esta bien de tomarnos el pelo y hacer algo diferente, gastarse el dinero que para eso cobran y recaudan…. ademas de pagar hay estadios que te mueres de frio y estas sentado en el cemento….
Triales como el de baiona, por ejemplo, como dices fue una innovación, y estubo bien el primer año y el segundo, pero a partir de ahi es mas de lo mismo, es como lo que te comento de los indoors, es que es lo que es , es ese espacio alrededor del parador y no hay mas donde sacar de echo las zonas eran similares a las de años anteriores, aprovechando los mismos pasos porque como te digo es lo que hay…
es una opinion personal , pero creo y pienso que eso es un problema para el trial, en los 80 habia mucha aficion al trial y se hacian lso triales y estaban petados de gente, habia interzonas larguisimas y se hacian en el monte monte (por asi decirlo  donde estaban los lobos) y como te digo habia gente a tope y ahora no hay esa cantidad de gente, entonces esta claro que hay algo que falla, pero no la interzona….. antes habia cantidad de motos de trial de 50cc y de 74 cc y cantidad de niños con esas motos que las usaban para ir al cole o al instituto y aprovechaban los recreos para salir a subir unas piedras…. ahora cuantas motos de esas ahi… ninguna son todos scooter ( claro es que no puedes ir al cole en moto de pie) ¿ cuantos niños hay en el monte haciendo trial? ( me refiero a niños entre 6 y 16 años, por no decir de 18, 20, 25,  30 años o mas)
EL PROBLEMA NO SON LAS INTERZONAS ES EL ACCESO AL MONTE y mientras no se solucione eso, y las fabricas y concesionarios y talleres se impliquen porque al final  les va al bolsillo, la gente no andará en moto de trial, porque como dices para ser perseguidos como delincuentes, madrugar  que eso implica  dejar de salir con los colegas a la discoteca y dejar de agarrar dos buenas T** tas, para que te empapelen 1000 0 2000 Euros…. Pues como que NO. y si a eso le sumamos la ley absurda de tener que tener la moto con ITV ,cuando ese vehiculo no vale para circular YA QUE ESTA PROHIBIDO CIRCULAR DE PIE, y si vas sentado no tienes acceso comodo al freno trasero, y pagas un impuesto de circulacion por un vehiculo que no tal como fue diseñado y fabricado no puede circular por carretera…. pues entonces la gente ese dinero se lo gasta en un scooter o en una supermotard o enduro que si vas comodo circulando y que ademas puedes llevar a la novia y la usas por la semana para moverte, ya que lso impustos e ITV cuestan lo mismo….
esto es lo que hay, Yo ahora si quiero ir a la playa con la mujer en  moto, porque llego y aparco facil, pues tengo que tener a parte de la moto de trial otra moto, al final mucha gente se plantea que es lo que le ofrece el trial y por eso mucha gente se pasa al enduro…. al final amigo Yoyi, el trial no es solo comprarse una moto de segunda mano, ni unas botas y un casco, a parte de eso hay que QUERER sacrificarse en aprender una tecnica complicada que otras modalidades no tienen o son mas sencillas, y usar solo la moto para eso, y preguntarse una vez mas ¿ que me ofrece??, al final si haces las cuentas de las horas que andas y lo que gastas ( si tienes la moto siempre a punto) y lo que pierdes cuando la vendes de segunda mano porque als fabricas sacan ofertas de lso stock y eso perjudica al mercado y al la larga a ellso mismos… entonces no sale tan barato,aunque si estoy de acuerdo que del deporte de motor sea uno de los mas baratos…. ( que una rueda de trial valga 110 Euros *18300 PTS* cuando una rueda de enduro vale la mitad) como diria el otro….  ¿¿¿¿ porqué???…..  yo no entiendo…. ¿¿¿porquéééé???
EL TRIAL NO SE MUERE LO MATAN.
P.D ( hay que defender todo aquello que promueva este deporte y sobre todo las competiciones que son muy complicads de organizar, cada dias mas por las trabas politicas ( otro problema que viene de la ley de acceso al monte), pero cuando uno esta saturado creo qeu lo que debe hacer es pararse, respirar tranquilo y analizar cual esel problema y las posibles causas, dar un golpe enla mesa y ponerse a solucionarlo, mientras no se haga esto, lo otro sera dar «palos de ciego», intentar buscar soluciones o inventos que lo unico que hacen es «quizas » empeorar la situacion… porque creeme, ya está todo inventado.  )
P.D II ( el problema de las licencias de los jovenes, es otro, que ya comenté hace tiempo y sigue sin resolverse y eso da lugar a que no haya niños ni jovenes compitiendo, pero   tambien comente que eso a lo mejor a algunos les interes que sea asi, es mas facil ser campeon » de las siete parroquias» si corren 4 que si corren 80, si corren 80 ya hay que se fino de verdad si corren 4 los cuatro son finos uno primero otro segundo otro tercero y otro cuarto … aunque entre el primero y el cuarto haya 200 puntos de diferencia…. es como aquel que corre un Europeo cuando solo son 4 y queda 4º al final su curriculum es que fue 4º en esa carrera del Europeo nadie va a mirar cuantos corrieron ese dia y a quien se lo comente parecera que es la Ostia andando en moto,pero despues en su campeonato regional de 20 que corren queda de 18….:ohmy::ohmy: esto funcina   asi :woohoo::woohoo:
Un saludo

Escrito originalmente por Todotrial.com

Escrito originalmente por azero85

Una cosa que no entiendo, en el podium estaban Bou Raga y Cabes y en la clasificacion sale segundo Fuji. Alguien sabe que pasa con esto ?

Fue por una reclamación, tienes más detalles en el reportaje publicado en Todotrial Actual.

Quien incio la reclamacion contra Fuji ???

Estimado Montman:
NO sé quien hizo la reclamación, estaria bien saberlo.
pero el problema es que si hay una raclamación, mientras no se aclare esa reclamacion no se puede dar el premio a otro y sacar una foto del podium…. eso es otra cosa que esta mal. la gente ( el publico) va a mirar la foto y no las clasificaciones y en la foto del podium aparecen personas en un puesto qeu no les corresponde… osea el mal ya está echo.
Imaginate que  fuera un piloto que se esta labrando un futuro, ¿ que va a pedir sponsor con una foto asi, donde no sale y le dice a su futuro sponsor que quedó 2º y le enseña la clasificacion???? bueno lo mejor seria que hiciera un fotoshop…. vamos es que es una coña marinera, asi está el trial, si ocurre esto con los 6 top del mundo ¿ como queremos que esté para el resto de los mortales????
Unsaludo 

Estimado Yoyi:
se me olvidaba comentarte, que aqui tambien tenemos problemas por acceso al monte no tanto como en toras comunidades porque por suerte no tenemos una ley como en otros lados, pero si que hay problemas, lo que pasa que apra organizar uan excursión ( por lo menos a las pocas que voy) se pide permiso al ayuntamiento correspondiente y su autorización para hacer esa ruta, y como el ayuntamiento colabora y los organizadores y participantes estan concienciados del problema, pues se responde a las exigencias del ayuntamiento… aunque algunos participantes hay que llamarles al orden, ( son esos macarras que hablamos mas arriba) pero como la mayoria está por ser correctos y seguir el orden y las normas establecidas, ese grupillo, cada vez es menor, porque o van al redil como todo dios o no van porque ya no se les permite ir, y no solo la organizacion esta en esa linea sino el resto de participantes dando apoyo a la organizacion en ese sentido, prque sino ya saben lo que toca,que para el año no se celebre.
OSEA que hay que moverse y por suerte alguno aun queda que se mueva, cada vez menos pero aun ahi…. y para disfrutar de una excursión, y del cachondeo de la comida todo el mundo se apunta , es decir, a pasarlo bien que para eso estan esperando toda la semana a que llegue el domingo para andar en moto
Un saludo

Que suerte tenéis con lo que me comentas de las excursiones ElMadriles.-. A veces no es moverse, sino que no te dejan ni moverte. Aquí y en la mayoría de los sitios, no sirve de nada todo el apoyo y autorización del Ayuntamiento y de los propietarios de fincas… ya que por encima de eso está el permiso de la Agencia de Medio Ambiente, y esta NO DA NUNCA permisos para excursiones y muy difícilmente para competiciones, y si los da (para competiciones federadas) siempre con pegas, problemas y a última hora…

hola. yo creo que la enorme diferencia entre los 5 top y el resto es que se diseñan los triales a gusto de ellos y no de los 50 restantes ni de los 300 trialeros que cabalgalgan la interzona con mas ilusion y moral que nadie.Todos los triales outdor deberian tener una interzona mucho mas larga y dura y digo dura al nivel de banderas azules toda ella,y larga de 1KM entre zona y zona .20 zonas 20KM por vuelta, total 60 KM y 3 vueltas. 6 horas y punto.Diseño de zonas rectas, para nada ratoneras , pero mas dificioles,escarpadas. resbaladizas,casimposibles,donde se gane con un 3 ,no con un 0.Al botamotos se le quitarian las ganas de botar y de aburrir, no abria que modificar reglamentos, que si stop que si non stop,y volveriamos a entrenar en la montaña y no como ahora a botar la moto en el jardin.Cualquiera podria ganar echandole arrojo y valor.Menos equilibrio y mas rosca al puño derecho por terrenos que ningun otro vehiculo en la tierra jamas  nos podra seguir, ni enduros ni bulldocers ni nada.solo helicopteros pero de dia.

Creo que estáis empezando a confundir conceptos, a mezclar muchos temas y a divagar demasiado.
De lo que se trata es de ¿por qué en el GP de Andorra sólo hubo 12 participantes en la máxima categoría? Por cierto, más de la mitad más que hacer trial se arrastraron por las zonas. Para mi son unos sufridores con una moral infatigable digna de toda admiración, pero lamentablemente y en esas condiciones, la moral tarde o temprano acaba sucumbiendo.

ostras chavales, algunos se os va mucho la olla. Se dice que solo 12 pilotos en le mundial y saltan algunos con una parrafada inleible sobre que si la aguela fuma

Estimado Killo-trial:
creo que no son parrafadas inleibles.
El problema NO ES QUE SOLO corran 12 pilotos en andorra, es que la participacion de pilotos en  los triales en general, salvo excepciones, es asi, va a menos… y como te comento el problema no es que vayan 12, sino ¿porque van 12? y la respuesta será porque las cosas no se hacen bien ( a nivel competicon y federacion) o no es atractivo …. y esas dos frases. » no se hacenlas cosas bien o no es atractivo» dá lugar  a mucha tela y discusión y todo eso que tu dices que son parrafadas inleibles son parte de esa problematica y de nuestro deporte, y mientras no se comente y no s epongan las cosas claritas encima de la mesa esto no tendra solucion y al trial lo seguiran matando.
estas parrafadas son: forma de hacer los triales, dificultad y peligrosidad de las zonas, precio de licencias , precio de inscripciones, precio de motos ( por eso precio te compras otro tipo de moto con mas calidad en los componentes y que posiblemente disfrutaras mas todo el año sin ser delincuente) etc…
P.D ( siento que para tí sean parrafadas inleibles, señal de que no le das la importancia que realmente tiene … y si ademas son tambien para muchos mas, entonces como se suele decir «apaga y vamonos» porque esto » EL TRIAL» no tendra solucion, porque como digo seguira sin ser un problema o no ser importante y se quedará como bien dices en «parrafadas… inleible o no, pero parrafadas»
P.D II ( desde luego todo esto es una opinion personal sin animo de crear conflicto)
Un saludo

No hace falta buscar tres pies al gato, que si el non stop, que si el problema medio ambiental y una larga lista de problemas.
El problema del trial es económico y no hay más. Una licencia regional cuestan en torno a los 200? y solo te sirve para 4 o 5 carreras anuales que hacen en tu comunidad. A esto sumale 30? de inscripción que hacen un total de 150? en 5 carreras. Súmale los gastos de desplazamientos y el desgaste de la moto derivado de la competición, que es mucho mayor que el que sufre saliendo los fines de semana con los amigos ( y que nadie cuestione esto sino a competido una temporada completa en un regional para saberlo). Al final competir una temporada sale por unos cuantos Euros, y para competir 4 ó 5 veces al año, no tiene cuenta.
En el Campeonato de España lo mismo, más de 300? de licencia, 50? cada inscripción y los gastos de desplazamiento aquí si son grandes. ¿Quién puede hacer frente a estos gastos? Yo me las veo y me las deseo para competir en mi comunidad, desde hace años tengo la espina clavada de correr en el nacional, pero económicamente no se puede. Y como yo la gran mayoría. Las organizaciones y federaciones no hacen nada por recortar estos gastos. En cada carrera podrían habilitar una zona de acampada gratuita para los pilotos, un precio cerrado de comidas en algún restaurante cercano, cosas así, con iniciativa y que animen a la gente a ir al nacional sin dejarse el sueldo del mes. La licencia más de lo mismo 300 y pico ? de licencia, ¿quién se lo permite hoy en día? Y otra cosa que no entiendo, ¿porque una inscripción para el nacional vale 50? y una para un regional 30? e incluso menos en alguna comunidad? Con lo que cuesta una carrera del nacional corres media temporada del regional, ¿como quieren que haya pilotos?

y porque os extranáis
si al final
solo serán cinco
bou
raga
cabestany
fajardo
y un extrajero aún por definir

Hola a todos:
Creo que ya conocéis mi opinión sobre el tema, pero como viene al hilo lo repito. El mundial no es más que la punta del iceberg, unos meros representantes de las marcas y un escaparate para que los aficionados nos miremos, disfrutemos y sigamos practicando este deporte. Esa punta del iceberg es importante, pero sin duda, lo más importante para el trial es la base de ese iceberg. 
Creo que la punta de iceberg es tan pequeña (12 pilotos) porque la base del iceberg es pequeña. Para que la punta de iceberg se haga grande hacen falta sponsors que paguen esos gastos. Para que haya sponsors éstos tienen que sacar dinero con las ventas (de motos, repuestos, vestimenta, lubricantes,….). Y para que haya ventas hace falta que haya un gran número de aficionados que se gasten los dineros en estas cosas.
Finalmente, creo que para que haya un gran número de aficionados, señores, hay que poner las cosas fáciles, por lo menos igual de fáciles que otros deportes de motor. Con ello me refiero al acceso a practicar este deporte, al precio de las licencias, al precio de las motos y accesorios, a que exista variedad y cantidad de triales en todos los sitios, al precio de las inscripciones……
Con una buena base de aficionados llegarán los sponsors y con ellos el número de tops. La casa hay que empezar a construirla sólida desde los cimientos, no desde el tejado.
Saludos.

 
Para construir con base sólida hay que hacer que el deporte resulte más atractivo y dinámico. Es implica mayor afición, interés del público, consecuentemente medios de comunicación, y a partir de ahí sponsors.
Por supuesto el resto de medidas para fomentar la participación de base son positivas, pero no es la raiz del problema. La raiz de todo es que el deporte sea más dinámico y atractivo y que la gente «quiera practicarlo». No es solo cuestión de abaratar licencias. Ya comenté en otro post: practicar badmintong es muy barato, pero casi nadie lo practica, ni se retransmite por TV ni hay spornsor. El problema es que el badmintong no resulta atractivo, no el precio de las licencias.
La propuesta de construir buenas zapatas de cimentación es lógica, pero al final apoyarlas en terreno arenoso……. no soluciona.

Hola a todos:
La base de la que estamos hablando, no tiene por qué competir. La base del trial es la que sale a andar en moto, marcándose unas zonas con los amigos o con los hijos, paseando por el monte y pasando un buen rato. Si ese trial de base le diese por competir lo haría en los niveles más bajos, es decir, amarillos y verdes que son non-stop en la actualidad.
Con ello quiero decir que el verdadero atractivo del trial para el aficionado no está en lo que haga Bou y compañía sino en poder hacer trial de amigos, en disponer de zonas, en que las licencias salgan baratas, en que haya triales variados, entretenidos, sencillos y divertidos, en que los costes de los accesorios no sean exagerados, etc… Esa es la verdadera base del trial. Con esos condicionantes cumplidos, no dudes que el atractivo está más que conseguido.
Como ves, conseguir ese atractivo es algo más que un sencillo NON delante de la palabra stop. Hay que currárselo y ser imaginativo en las soluciones. No sé si crear una federación independiente puede ser una solución, ya se discutió en otro post, hacer una huelga de federados (se nos trató casi de terroristas),…. 
Saludos. 

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
La base de la que estamos hablando, no tiene por qué competir. La base del trial es la que sale a andar en moto, marcándose unas zonas con los amigos o con los hijos, paseando por el monte y pasando un buen rato. Si ese trial de base le diese por competir lo haría en los niveles más bajos, es decir, amarillos y verdes que son non-stop en la actualidad.
Con ello quiero decir que el verdadero atractivo del trial para el aficionado no está en lo que haga Bou y compañía sino en poder hacer trial de amigos, en disponer de zonas, en que las licencias salgan baratas, en que haya triales variados, entretenidos, sencillos y divertidos, en que los costes de los accesorios no sean exagerados, etc… Esa es la verdadera base del trial. Con esos condicionantes cumplidos, no dudes que el atractivo está más que conseguido.
Como ves, conseguir ese atractivo es algo más que un sencillo NON delante de la palabra stop. Hay que currárselo y ser imaginativo en las soluciones. No sé si crear una federación independiente puede ser una solución, ya se discutió en otro post, hacer una huelga de federados (se nos trató casi de terroristas),…. 
Saludos. 

SIIIII, por ahi van los tiros, facilitar acceso al monte para poder DISFRUTAR  de este deporte que es en contacto directo con la naturaleza y para poder tener ese contacto con la naturaleza ,hay que cuidarla y respetarla porque sino nos quedamos sin monte y seremos nosotros los primeros perjudicados…. y menos «cuentos» de esos ecotalibanes y menos historias e inventos (que ya está todo inventado) como esos de las bicis electricas o motos electricas como alternativa, porque esa no es la alternativa o solución por lo menos ahora y a medio plazo, (seguro que a largo plazo igual sí, no lo sé ,la vida da muchas vueltas y de momento hay que vivir el presente y mirando para el futuro poximo no el lejano, como cuando hablan los politicos de un plan de carreteras para el 2050:ohmy: :ohmy:  …. Pero si ese plan que haces ahora para aplicar op terminar dentro de 40 años no es viable, si no se sabe cuantos coches va a haber, y si habrá combustible. o si explotará una central nuclear y nos vamos todos al carajo, o si la gente usará el transporte publico , sí ese que estará en el plan del 3000…….etc…..).
P.D (el mayor problema es como decia un amigo en estos foros: «Hay muchos jefes y pocos indios» o como decian los manifestantes  del 15 M ( indignados) : «hay poco pan para tanto chorizo»… vease ahora el problema de SGAE …. ¿ pasará lo mismo con las federaciones? ( es que PARECE que no hay dinero que les llegue y por eso hay que cobrar lo que cobran ¿NO?
Un saludo
 

yo creo que si el trial sigue siendo cada dia mas dificil cada vez habra menos pilotos capaces de hacer un mundial, acabo de ver el video resumen del mundial del 2000 y habia muchos mas pilotos, las zonas eran mas faciles, se hacian triales en invierno con barro asique no todo era a base de escalones y ademas creo que no se podia parar. el video me ha gustado mucho mas que el trial de ahora, lo voy a colgar en el post videos de los buenos

Hola a todos:
Hace años que ese vídeo está en la red. Ya se ha dicho en alguno post que el cambio de reglamentación de los años 99/00 no trajo nada bueno y que se quitó rápidamente, lo cual puede, de algún modo, demostrar que eso del non-stop no soluciona nada.
Saludos.

5tras5 te repites un poco. Ademas se ha dicho que ese reglamento no era nonstop y tu errequeerre confundiendo al personal.
A VER SI VUELVE EL NON STOP YA DE UNA VEZ , cansinos!!!

Hola a todos:
Escrito originalmente por killo-trial

5tras5 te repites un poco. Ademas se ha dicho que ese reglamento no era nonstop y tu errequeerre confundiendo al personal.
A VER SI VUELVE EL NON STOP YA DE UNA VEZ , cansinos!!!

Pues has traido el vídeo como ejemplo para defender el non-stop. No sé quien confunde a quien o ¿es que improvisas y vas pillando las cosas poco a poco?. Me alegraría si fuese lo segundo.
Saludos.

Joe tronko, no pillas ni una. Pos claro que el video es como ejemplo de que el trial mas animado, dinamico,nonstop es mucho mas interesante y bonito de ver, o es que a ti no te ha gustado el video????????

Escrito originalmente por killo-trial

5tras5 te repites un poco. Ademas se ha dicho que ese reglamento no era nonstop y tu errequeerre confundiendo al personal.
A VER SI VUELVE EL NON STOP YA DE UNA VEZ , cansinos!!!

Pues yo me parece que como 5tras5 tampoco lo pillo. Killo, te estás contradiciendo a ti mismo. ¿Si no era nonstop, entonces que era? Era nonstop, y recuerdo los líos tan grandes que hubo con los jueces. En la columna de Toni Bou en la última Trial Magazine habla del tema del nonstop y del openfree, y ni el ni la mayoría de pilotos están de acuerdo con ninguno, la mayoría prefiere el trial «normal» como el actual en el mundial.
 

jumilla tu tampoco lo pillas pero no problem que te lo explico, aunque ya se ha dicho por otros foreros que saben mucho mas que yo y es de donde yo lo he aprendido. Explicacion: lo del 2000 no era reglamento non stop sino una mezcla chapucera, se permitian paradas y no eran 5 sino 1, los movimientos en parado no se como se puntuaban, pero no era reglamento non stop porque en este el parar es un 5.
si te sigue sin quedar claro leete los post de la encuesta sobre el trial non stop y stop donde los que saben lo comentan y queda bastante clarito
normal que Bou y los top prefieran lo de ahora, porque buscan su interes propio no el general del trial, es logico totalmente, pero el caso es que el trial va patrás cada año, no en españa solo  sino en toas partes

Hola a todos:
Las coaas claras en:
http://todotrial.mforos.com/59927/10427645-trial-en-australia/
Menudo rollo eso de escribir lo mismo en varios sitios diferentes.
Saludos.

Pozi, tienes razon, pero en el post de australia precisamente como que no pega nada

12 PARTICIPANTES en Andorra ?????????  si pero cuantos que hacian las zonas ?????????
veremos cuantos hay el año que viene. FIJAROS en que cada año hay: MENOS !