pedronet dijo:

Hola Pedronet,
Cambia el retén y tienes que mirar el estado del eje y el semicarter donde va alojada la bomba, es de magnesio que es un material blando y en ese modelo 2007 dió problemas en varias unidades, siendo el causante de la entrada del líquido refrigerante al cárter. Ya, ya sé lo que vas a decir, pero no es todo lo caro que piensas (55-60 euros).
Saludos y espero haberte ayudado.

Hola a todos, tambien tengo una Beta REV3 ’07 y este domingo me surgió el mismo problema que comentais.
Me podriais explicar como se quita el eje donde va el ventilador pequeñito que está al principio de la bomba. Bueno, la verdad es que si me pudieseis explicar todo el proceso sería lo mejor, porque lo único que conseguí fue quitar el vetilador B) .
Muchas gracias de antemano.

Hola Juanitaco,
En esta dirección encontrarás el proceso con fotos y muy bien explicado (en inglés):
http://www.shercousa.com/pdfs/water_pump_seal_replacement.pdf
Es para una Sherco, pero no te preocupes que salvo pequeños detalles te sirve para tu Beta.
Un saludo,

Muchas gracias por el link. Intentaré traducirlo, me llevo un poco mal con el ingles :lol::lol::lol:
Quiero a hacer otra consulta, últimamente tenía el cambio de las marchas un poco duro, imagino que sería porque tendría agua en el aceite ¿me recomendais algún aceite?

Revisad bien el alojamiento de la bomba de agua…. Los carteres son de una porquería de magnesio que se corroe con el líquido refrigerante. Es probable que al desmontar os encontréis con algún poro/agujero.
Os recomiendo cambiar los carteres por otros de aluminio. Así se acaba con el problema para siempre.
Beta-Trueba los vende a un precio «político» porque son conscientes de la pifia…. Y me consta que s os ponéis «burros» pueden llegar incluso a cambiarlos «por la patilla».
Saludos,

¿Me podriais decir como contactar con Beta-Trueba, a traves de concesionarios o directamente a fábrica?
Gracias.

El aceite ELF HTX-740 va de lujo…pero tiene un precio abusivo (si buscas por Internet, puedes encontrarlo a precios más razonables).
Un saludo,

Cita:

Revisad bien el alojamiento de la bomba de agua…. Los carteres son de una porquería de magnesio que se corroe con el líquido refrigerante. Es probable que al desmontar os encontréis con algún poro/agujero.
 

  Como bien dice Juan_de_la_Beta, experimetado usuario de Beta, como su propio alias indica, es posible que se haya corroido el interior de la bomba.
   Puedes comprobarlo de manera sencilla vaciando el líquido refrigerante mediante el tornillo de vaciado que se encuentra en la parte inferior de la misma.
   Una vez vacío el circuito, sacas la tapa de la bomba y te puedes encontrar con esto:

 
 
   O con esto otro:

 
 
 
   Como solución de emergencia hasta que consigas un nuevo semicárter, puedes utilizar uno de los muchos productos que hay en el mercado a modo de pasta para proteger la zona. Este en concreto es uno de dos componentes que adquiere tal dureza que hace casi imposible su mecanizado, por lo que aguantará más que el propio semicárter:

 
   Como solución preventiva antes de que empiece el proceso de erosión-corrosión, hay en el mercado una pintura de la misma marca que la pasta que he comentado con la que se consigue el mismo efecto y que es mucho más fácil de aplicar.
   El semicárter de mi Beta es nuevo, y próximamente le aplicaré esa pintura para protegerlo. En su momento pondré las fotos del proceso.
   Si consigues el semicárter de aluminio, por favor, coméntalo y dinos el precio.
 
Y aquí está el proceso de aplicación de la pintura de protección, tal y como había prometido.
   Primeramente hay que vaciar el circuito de refrigeración a través del tapón provisto para tal fin en la tapa de la bomba:


 
 
   Una vez retirados los tornillos que sujetan la tapa, accedemos al interior de la bomba…

 
…y con un alicate extractor de circlips sacamos el que sujeta el rodete impulsor para poder extraer este último:
 


 
   Como se puede apreciar, el estado del interior de la bomba es perfecto, ya que sólo tiene dos meses de uso. Antes de proceder a la aplicación de la pintura, conviene limpiar bien la zona con un disolvente tipo acetona, tetracloroetileno, etc…

 
 
…y proteger el eje y el eje y el retén, que no han de impregnarse del producto. He utilizado uno de los canutillos de cartón que vienen protegiendo la rosca de las bujías sobredimensionado con cinta de carrocero:
 


 
 
   Se prepara entonces la cantidad de producto necesaria y se procede a su aplicación con un pequeño pincel:

 
 
 
   Me hacía falta una mano más para fotografiar el proceso completo y no tengo más que dos. Este es el resultado final:
 
 
   Mañana, una vez seco el producto, veremos su textura y acabado superficial.
 
El aspecto de la capa de pintura una vez seca es muy bueno, a pesar de esas pequeñas protuberancias que achaco a suciedad del pincel utilizado.

 
   Y ya que el amigo ElMadriles ha expuesto la idea de aplicarla al interior de las llantas, creo que me pondré con ello pronto, porque la rugosidad de la superficie conseguida con la pintura es mucho mejor que la del aluminio, por lo que no habrá problemas con el flap.
   Saludos

Que yo sepa, debes entregar el carter viejo sin «ñapa» para que te lo cambien. Supongo que lo «cuelan» a Italia como garantía.
Me suena -sólo me suena- que el precio político son unos 30€ y lo más aconsejable es ir a la tienda/taller donde te vendieron la moto. Si tienen buena relación con Trueba, seguro que os sacarán la pieza «por la patilla». Otra cosa será lo que os cobren por cambiarla…. o si os la dan directamente para que la cambiéis vosotros mismos.
También puedes llamar directamente y montor el pollo. En la zona de «links» de Todotrial sale la web de Beta Trueba… y allí aarece su contacto.
Nos contarás cómo te ha ido?
Saludos,

Hola de nuevo.
Al final pedí las piezas, lo desmonté tal y como se ve en las fotos del enlace que puso mdepablo (desgraciadamente no se ingles, jeje) y lo volví a montar siguiendo el orden inverso.
El único inconveniente fue que eché el aceite nuevo y el agua correspondiente, arranqué la moto y después de un rato observé que el aceite volvía a tener agua, me cagué las patas abajo… Le volví a vaciar el aceite y el agua, y me dí cuenta que el aceite se había mezclado con el poquillo que quedaba entre los discos de embrague. Total, le volví a echar aceite nuevo y agua, y se ha quedado perfect.
Peeeeero, de tantas veces abrir el tapón del radiador, se ve que desconecté algún cable sin querer y el ventilador no andaba . Pensé que era de la bellota, la pedí, le quité la vieja, al quitarsela se trasroscó un poco la rosca del radiador , cuando puse la nueva seguía sin funcionar el ventilador y me cagué en tos’ sus calostros de la moto, volví a quitarsela y le puse la vieja, y le eché de nuevo agua, al poner el tampón le toqué los cables y milagrosmente se puso a funcionar el ventilador ¡que alegria! ya funciona, aunque tarda mucho en pararse ¿es esto normal?
Muchas gracias por todos vuestros comentarios.
Hasta luego trialeros.

Escrito originalmente por Juanitaco

ya funciona, aunque tarda mucho en pararse ¿es esto normal?

…estamos en verano !!!.
P.D. Vaya odisea, me alegro que al final todo acabara bien

Me acuerdo cuando algunos decian que beta era calidad :silly::silly::silly: desprestigiando otras marcas.
Al final todas tienen sus cosas menos mal que el amigo mecajental nos lleva por el buen camino de la «chapuza» perfecta dejando las piezas mejor que de fabrica.
Por cierto ese producto bicomponente es super industrial ya que esta en bidones de unos 5Kg aprox, por desgracia hay muchos productos asi que no se comercializan en tamaños pequeños para nuestras chapucillas, ¿porque eso no lo comercializaran en tubitos  no? y ¿la pintura? valdria para darle a las llantas por dentro ¿no?
Un Saludo
 

Cita:

ese producto bicomponente es super industrial ya que esta en bidones de unos 5Kg aprox, por desgracia hay muchos productos asi que no se comercializan en tamaños pequeños para nuestras chapucillas, ¿porque eso no lo comercializaran en tubitos  no? y ¿la pintura? valdria para darle a las llantas por dentro ¿no?

   No, que va…El de la foto es de medio kilo, y no sé si se comercializa en tubos, pero me puedo enterar.
   Lo de las llantas no lo había pensado, pero me has dado una idea. Aunque creo que sólo sería viable para la delantera, que no lleva flap.
   Saludos

he mirado mejor y son botes de 1Kg no de 5 Kg, pero aún asi es muuuuucha cantidad para nuestras pequeñas chapuzas. adems no soy capaz de encontrar el precio
Un saludo

Cita:

he mirado mejor y son botes de 1Kg no de 5 Kg, pero aún asi es muuuuucha cantidad para nuestras pequeñas chapuzas

   El que yo tengo es de medio kilo, y creo haberlos visto más pequeños.

   En cualquier caso, duran mucho porque se conservan mientras no se mezclen los dos componentes, y seguro que si se lo aplicas a las llantas te ventilas el bote entero de una tacada.
   Saludos

Estimado mecajental:
En las llantas me referia a la pintura esa especifica que comentas que le vas a dar a la tapa nueva  , no a la pasta bicomponente.
Un saludo

   Es verdad, no me había dado cuenta.
   La pintura también es de dos componentes y es mucho más fácil de aplicar. Pero como al secarse queda tan dura, se hace imposible conseguir un pulido perfecto para que el flap de la rueda trasera quede estanco en contacto sobre ella.
   Es muy buena idea lo de aplicarla a las llantas, porque en mi anterior GasGas T-25 tuve que cambiar la llanta porque el aluminio se desprendía en capas por el interior. Creo que puse alguna foto por ahí.
   Cuando la consiga y se la aplique al cárter de la Beta, haré una prueba en una llanta delantera que tengo por ahí de sobra. Pero, pensándolo bien, si se aplica bien diluida, es posible que funcione también en la trasera. Ya comentaré el experimento en su momento.
   Y es que me acojona un poco hacer experimentos con el flap, porque, a pesar de que no he tenido problemas con él en las otras motos, la rueda trasera de la Beta pierde un poco de aire y todavía no sé por donde. El otro día le metí 2 bar de presión e intenté localizar fugas por los radios y el talón con una espuma especial que hay para ello y no encontré nada.
   Saludos

me imagino que mirarias la valvula, a veces pierde por ahi. tambien a veces los «tojos» hacen de las suyas y se clavan como puntas, pero por su color es mas dificil de localizar y a veces queda integrado con la propia cubierta. hace un tiempo me ocurrió a mi y me volvia loco, la perdida era muy pequeña y no afectaba para nada el andar en moto … pero me Jod** esa perdida, como no afectaba de vez en cuando intentaba localizarla pero nada, hasta que un dia con tiempo decidí desarmar la rueda y al pasar la mano por el interior de la cubierta descubri el tojo clavado.
 P.D ( a mi tampoco me perdia por los radios, ni la valvula ni contra el talón), una buen lijada por dentro,
Un saludo

Cita:

me imagino que mirarias la valvula, a veces pierde por ahi. tambien a veces los «tojos» hacen de las suyas y se clavan como puntas

   La fuga no es ni por la válvula, ni por los radios ni por el talón. Pensé también en la espina del toxo pero no se vé nada a simple vista en el neumático porque seguro que está incrustada y hay que localizarla desde dentro, como te ocurrió a tí.
   Saludos

Escrito originalmente por mecajental

Cita:

me imagino que mirarias la valvula, a veces pierde por ahi. tambien a veces los «tojos» hacen de las suyas y se clavan como puntas

   La fuga no es ni por la válvula, ni por los radios ni por el talón. Pensé también en la espina del toxo pero no se vé nada a simple vista en el neumático porque seguro que está incrustada y hay que localizarla desde dentro, como te ocurrió a tí.
   Saludos

se me quedo incompleto el post, quiero decir que una buena lijada por dentro y un parche, es la mejor solución, en vez de los «tapones».
Un saludo

   Si, lo de los tapones es una chapuza para salir del paso sin desmontar el neumático, tanto en coches como en motos.
   Saludos

   ElMadriles, ya tengo la pintura. Ahi va el cuadro de características:

 
   Saludos

   Y aquí está el proceso de aplicación de la pintura de protección, tal y como había prometido.
   Primeramente hay que vaciar el circuito de refrigeración a través del tapón provisto para tal fin en la tapa de la bomba:


 
   Una vez retirados los tornillos que sujetan la tapa, accedemos al interior de la bomba…

 
…y con un alicate extractor de circlips sacamos el que sujeta el rodete impulsor para poder extraer este último:


 
   Como se puede apreciar, el estado del interior de la bomba es perfecto, ya que sólo tiene dos meses de uso. Antes de proceder a la aplicación de la pintura, conviene limpiar bien la zona con un disolvente tipo acetona, tetracloroetileno, etc…

 
…y proteger el eje y el eje y el retén, que no han de impregnarse del producto. He utilizado uno de los canutillos de cartón que vienen protegiendo la rosca de las bujías sobredimensionado con cinta de carrocero:


 
   Se prepara entonces la cantidad de producto necesaria y se procede a su aplicación con un pequeño pincel:


 
   Me hacía falta una mano más para fotografiar el proceso completo y no tengo más que dos. Este es el resultado final:

 
   Mañana, una vez seco el producto, veremos su textura y acabado superficial.
   Saludos
 

Hola Mecajental,
Como siempre…muchas gracias por el tutorial.
Saludos,

   No hay de qué, mdepablo. Pa eso estamos.
   El aspecto de la capa de pintura una vez seca es muy bueno, a pesar de esas pequeñas protuberancias que achaco a suciedad del pincel utilizado.

 
   Y ya que el amigo ElMadriles ha expuesto la idea de aplicarla al interior de las llantas, creo que me pondré con ello pronto, porque la rugosidad de la superficie conseguida con la pintura es mucho mejor que la del aluminio, por lo que no habrá problemas con el flap.
   Saludos