pedrogo dijo:

Pedrogo, cada uno es completamente libre de entender el trial como quiera, y desde ese punto de vista tu opinión es absolutamente respetable. Sin embargo, yo creo que la decisión de dividir el campeonato en las categorías en las que se ha dividido ha sido acertada.
Yo no te conozco (o no te identifico), pero por lo que cuentas debes tener un nivel de pilotaje relativamente elevado. Si no fuera así no te sentirías cómodo en zonas de nivel verde con una PRE-65, y menos si es una Guzzi. Yo corrí el año pasado con una Sammy Miller prácticamente de serie por zonas de nivel verde y te aseguro que sobrado no iba, más bien en muchos casos había que estar un pelín locatis para apuntar la rueda delantera hacia ciertos pasos sin pensárselo. Aún así hice segundo en cuatro pruebas y primero en la última, en Maeztu. El nivel de esfuerzo físico y de concentración que me exigió el campeonato con la Sammy fue mucho mayor que los años que corrí con la Kit. La Sammy puede pasar las zonas pero no perdona. Todo lo tienes que llevar mucho más planeado. Aún así en la última carrera del año, en la última prueba que he corrido con la Sammy un error tonto en una zona me ha costado una rotura del igamento cruzado anterior de la rodilla izquierda. Mala suerte, pero da muestras de lo justo que puedes llegar a ir.
El año pasado con PRE-72 en zonas verdes hemos sido 4/5 pilotos en el campeonato. Normalmente la gente no tiene tu criterio o el mio. Normalmente la gente está un poco más cuerda y se lo piensa dos veces a la hora de meter uno de estos hierros en zonas verdes. Por tanto pienso que no está mal probar a ver qué pasa bajando las motos más clásicas a niveles menores. Pero lo que dices es muy razonable. La experiencia que esos 4/5 pilotos tuvimos el año pasado no se volverá a repetir de momento.
Y maneras de distribuir las categorías hay muchas pero si divides en 7 categorías como propones tendrás dificultades en alguna de ellas para conseguir esos 4/5 pilotos que la hacen viable. Pienso que 5 categorías que es lo que hay ya son muchas. 7 lo considero excesivo.
Y mi último consejo: si realmente te apetece correr en verdes, hazlo en PRE-80 con la Guzzi. Al fin y al cabo es un reto que tú te pones y el hecho de que haya gente con pepinos en tu misma categoría no debe desanimarte. Yo voy a ir con una Kit del 73. Al fin y al cabo cada uno se lleva su propia clasificación a casa en la que cada uno sabe dónde está. Lo importante es disfrutar!!!
 
 
Escrito originalmente por pedrogo

Hace ya un año y medio le compré al italiano que vino a Cabrianes con un camión lleno de hierros, un «flamante» chasis y parte de un motor de Guzzi Stornello 4 V del año 63.
¡Que ilusión, por fin podré empezar una pre 65 no inglesa!. Tras muchas horas de trabajo, busqueda de piezas por todo el mundo para que todo fuera extrictamente pre 65, suspensión Ceriani en ebay (USA), otra Stornello completa para piezas.. Las piezas que no encontré como las tijas.. decidí hacerlas con mis propias manos partiendo de tacos de aluminio, en fin un derroche de horas libres, dinero….. La moto funcionará en breve.
Este era el año de cambiar de montura y correr el catalán o el nacional con la Guzzi pre 65, pero……
Que la categoría pre 65 no existía en España ya lo sabía, pero pensé, correré en pre 72, que sera una categoría que englobe las pocas pre 65 + la motos viejas españolas. Parecía una buena categoría, pero… ¡SORPRESA! si quieres corres con una moto vieja en 2010, te tocan las zonas amarillas. ¿pero si a mi me gustan las zonas de nivel verde? ¿que hago?. Apunto a mi vetusta moto en pre 80 contra las sherpas Puma, Ossas Limit…., joder, que injusticia.
Os imagináis a Soldevila, Buixó, Magriñá, Figols y algún otro, que son unos craks del trial, que corren con motos pre 65 ¿corriendo en categoría amarillos?  yo no.
Creo que el verdadero espíritu de las clásicas está en el amante de las motos antiguas, el saber restaurarlas, prepararlas con tus propias manos hasta los límites de tus propios conocimientos y de tu conciencia. Por supuesto también reside en el amor al trial de antes, de antes de los Codina, Tarrés… osea antes de la escuela del trialsin.
Me gustaría que se potenciaran estos valores con las categorías, pero estas parece que lo único que fomentan el preparaciones  mega efectivas y caras, complementadas por la exclusividad que proporciona el tunning.
Esto último es de lo que huí con las motos modernas y me persigue con las clásicas. Quizás es que pasan los años, me crece la barriga, estoy mas flojo y para compensar, he de hacer algo urgente.. .. He de llamar a un preparador, gastarme toda la pasta en las mega suspensiones de neodimio-sulfuro hacer 6 transfers mas a la pobre sherpa, así a falta de juventud y belleza,  tengo moto megapreparada y tuning…
 
Para mi las categorías ideales serían:
Por niveles: Amarillos, Verdes y Azules
Por motos: Pre 72, twinshock serie y Preparadas
Quedaría así: Amarillos: (Pre 72, twinshock serie) Verdes:( Pre 72, twinshock serie y Preparada), azules: (twinshock serie y Preparadas)
Siendo muy, muy estricto en las preparaciones
 
Con este sistema tendíamos que cada uno se apunta en el nivel que tiene y según su manera de concebir el trial clásico. Así cada uno «se pelea» con los suyos.
 
Menos mal que existirá Cabrianes, con quien comparto la filosofía del trial clásico-clásico (gracias Gurbi)
 
Saludos a todos, a los clásicos-clásicos y a los tuneaos

Togno,
 
Comparto muchas de las cosas que dices, y respeto el que cada uno haga lo que quiera con su nivel y su moto.
Yo lo que comento es que haciendo estas categorás tu te puedes meter en el nivel que creas conveniente y que corras con gente de tu nivel pero con motos
mas o menos como la tuya.
Yo no estoy obligando a que con una Samy tengas que correr en verde, lo que digo es que tu puedas elegir.
Este año, por supuesto que no tendré mas alternativa que meter a mi vetusta moto con las del año 80 o en trialeros
Y como el fin es pasárselo bien no intentar ganar una copa, creo que mientras mas equitativo sea mejor.
La idea de esta división no es mia, es la que se aplica por europa y funciona, pero en vez de tres niveles hay 2, clubman y expert, equivalente a verdes y amarilos mas o menos.
Por si me quieres identificar, suelo correr con motos raras tipo trans-ama, guzzi..
Saludos y respeto ante todo.

Tema polémico.
Creo que tanto «Togno» como «pedrogo»  comparten una misma idea sobre el trial clásico.
Yo prefiero pasarlo bien y quedar último que ir sobrado y llevarme una miniatura a casa…
Si, creo que sería bueno poder elegir…
Yo creo que la división tendría que ser:
                AMARILLOS: ( PRE 72 y RESTO )
                VERDES:      ( PRE 72, PRE 80 y RESTO )
                AZULES:       ( OPEN )
Por otro lado ya se que me dirán que si quiero un trial a mi medida lo organice yo; bien es una opción.
En cuanto a las preparaciones estoy con «pedrogo», tendrían que ser muy estrictas por las pre 72 y pre 80.
Ya que mencionas Cabrianes, casi sería mejor pasar de encasillarse en pre 72 y optar por pre 73 o lo que sea ( aunque suene extraño ) y no empezar;  esta moto si, esta no,  cuando por año no entrarían.
Una opinión mas…