A ver si puedo ayudarte un poco, porque todavía no he tenido la necesidad de abrir el motor de la Rev3 y hablo a «vista de despiece» (a ver si puedes poner esas fotos)., aún a riesgo que todo lo que te vaya a contar ya lo conozcas y te haga perder el tiempo.
Lo que llamas escorpión debe ser lo que normalmente llamamos palanca interna del selector, esta es una pieza que sólo permite un movimiento hacia arriba o hacia abajo durante una misma secuencia (hasta que después de haber accionado una marcha vuelve a su posición original), haciendo el mismo giro que la palanca de cambios de manera solidaria, esto es así porque cada vez que subes o bajas la palanca sólo permite un movimiento de lo que llamas «noria», de otro modo dependiendo de el tiempo que tuvieras apretada la palanca podría subir 2-3 marchas de golpe.
El muelle en forma de lazo es el que hace que esta palanca (y el eje) recuperen su posición central para poder volver a accionarlos, el helicoidal es para mantener unidas las dos piezas que forma la palanca del selector. Estas piezas mueven lo que llamas «noria», también denominado trinquete, que dependiendo de su forma hace que gire el «rosetón» o tambor del selector, no tiene una forma simétrica porque si te fijas en las ranuras del «rosetón» no tienen la misma distancia de desplazamiento.
Al girar el trinquete mueve el tambor del selector, que tiene la misión de convertir un movimiento de giro (el que viene del trinquete) a un desplazamiento lineal, el que hacen las horquillas del cambio (no mueve directamente los piñones). Estas son unas piezas en forma de «U» que se desplazan siguiendo las ranuras del tambor y mueven los piñones haciendo que estos engranen en los ejes del cambio, produciendo que en un momento determinado haya un piñón del eje primario y otro del secundario girando solidariamente con cada eje y por tanto transmitiendo el movimiento al piñón de salida. En el caso del punto muerto, no hay ningún piñón «encajado» en el eje secundario con lo que no se transmite el movimiento del eje primario (siempre está girando).
No sé si con esto he podido ayudarte. Para comprobar el funcionamiento del cambio recuerda que tienes que ayudarte haciendo girar el eje primario, bien moviendo la rueda trasera o el volante magnético (si no te ayudas un poco, es casi imposible mover el tambor por el rozamiento y peso de las piezas y lo más probable es que sólo consigas cambiar una vez). Respecto a que sólo te entran dos marchas, comprueba que el rosetón no haya llegado al final de su recorrido y no estes en 1ª o 6ª después de esos dos cambios que comentas, aunque supongo que has probado hacia arriba y hacia abajo.
Como supongo que no has abierto cárteres y no tienes acceso a los ejes con sus piñones, la única manera que tienes de comprobar que lo que «no ves» está bien es quitar el «escorpión» y comprobar que girando el «rosetón» va cambiando de marchas -recuerda ayudarte moviendo la moto adelante y atrás- si no tienes problemas, ya sabes que es de la posición del «escorpión» con respecto a la «noria», es posible que con algún bache o movimiento si estaba flojo haya saltado un punto «falseando» la posición o bien de la «noria» con respecto al «rosetón» (bastante improbable) que van unidos mediante un tornillo.
Si el problema está dentro de la caja de cambios, la operación es más compleja ya que hay que abrir el motor por la mitad, desmontar el encendido, separar cigüeñal con extractores, etc. Es ese caso, la causa sería un piñón o una horquilla de cambio rotos, pero deberías haber oído ruidos extraños y con bastante probabilidad haber tenido síntomas parecidos a los de gripar el motor (enganchones y tirones en la transmisión).
Perdona si todo esto ya lo conocías y he pecado de suponerte con poca experiencia en mecánica. Por favor, cuéntanos a que conclusiones llegas para ver si podemos ayudarte un poco más.
Un saludo.
