papytombas dijo:

21 mm, medidos desde el borde del cuerpo al lomo de las boyas, inclinando el carburador hasta que la aguja cierre el paso de gasolina, pero sin que llegue a comprimir el muelle.

Más datos en mi paginilla http://www.terra.es/personal9/marlintec/taller en el apartado Keihin.

Por cierto, mis experimentos con el Keihin encamisado a 26 en la GG 250 ’06 están dando resultados muy buenos.

Un saludo, JM.

JM-, ahora que tengo un keihin para ir trasteando…¿que chiclés verías bien para la 280?

Un saludo.

Por lo que me dices JM. entiendo que hay que ir inclinando el carburador hasta que se cierre la valvula sin comprimir el muelle, pero lo que no entiendo y no puedo ver en tu pagina, ya que no consigo abrirla, es lo de la inclinacion. ¿Voy inclinandolo desde la posicion horizontal a la vertical? O siempre dejo el carburador vertical y lo que inclino son las boyas, en el catalogo de gas-gas hay una foto pero con el dellhorto.¿Es lo mismo?Te agradezco la aclaracion.Papytombas.

Hola Sirap, veo que llevas muchos frentes abiertos, como uno que yo me sé… ;) Ahora llevo un 45 de baja, 120 de alta, campana 3.5, aguja JJH en la 4ª ranura desde arriba. Pero ten en cuenta dos cosas:

– No podrás montar tu carburador tal cual está. Primero porque es más corto que el Dell’Orto (casi 10 mm) y si lo metes en la tobera de láminas no llega a la toma de la caja/filtro de aire, aparte de que la protuberancia inferior, aunque la limes, sigue topando con el cárter e impide una correcta inclinación del carburata.

– Como metas el Keihin sin tornear en la tobera actual, seguro que la revientas. Aunque la tuya ya está ‘curada de espantos’ y bien estirada por el VHST, es muy probable que no resista el estiramiento extra a la que obligará el Keihin.

La solución a estos dos problemas, normalmente, se consigue montando una tobera/caja de láminas antigua (’04 y anteriores), que iba en dos piezas y permite una mayor separación del carburador. NO OBSTANTE, la solución óptima es modificar el Keihin con un casquillo suplementario roscado para que dé la longitud y el diámetro correcto (no sé si llegué a mostrártelo, me parece que sí ;). Esta solución permite, además, dejar lisa la transición de los 28 mm del carburador a los aproximadamente 26 de la tobera (a no ser que prefieras »comer goma» para dejarla también a 28). Aunque lo mejor, desde mi humilde punto de vista, es encamisar el Keihin a 26 pues a 28, sinceramente, se pierde mucho en bajos y sólo se gana en medios y altos. Dejando el difusor en 26 se sacrifican altos, pero se gana mucho tacto y par en bajos.

Estas modificaciones se pueden hacer también para el OKO y son una alternativa más con la que jugar hasta que la inyección electrónica nos aburra a todos.

Papytombas, tienes que poner el carburador al revés, con las boyas hacia arriba, inclinando el eje del carburador perpendicularmente al eje sobre el que pivotan las boyas. Ve inclinando hasta que veas que el muelle de la válvula deja de hacer presión, pero aún está asentado. Te pongo un diagrama (de otro modelo de Keihin, lo siento) para que te hagas una mejor idea.

Un saludo, JM.

Gracias JM. ahora si que ya entiendo como medirlo. Es de agradecer que personas como tu compartan sus conocimientos tecnicos en este vicio que tenemos con las motos de trial, cuando van bien y suenan bien es una gozada. Lo dicho Muchas Gracias desde Tenerife.

Gracias JM-, a mi es que me gustan estos lios, pero el tema Keihin lo voy a dejar un poco de lado ya que, con dos triales este mes, no tengo tiempo para trasteos varios y no puedo experimentar nada nuevo en un trial, no debo pienso.
Asi que, con tiempo y tranquilamente, iré juntando todo lo necesario para Keihinizar la Pro aunque antes prefiero dar con la tecla exacta para el VHST. El siguiente paso será el brocal, a mi entender imprescindible a estas alturas y para no volvernos locos.

Bueno, ahora me voy a dar una vueltecita, a preparar la moto para que esté perfecta para el domingo.

Un saludo.