Estimado papytombas:
el sistema de «culatin» que es asi como se suele llamar, es un sistema en el cual la culata esta formada de dos piezas, una la exterior ( la que se ve) y otra la interior que es la camara de compresión donde explota la mezcla y dond e se hace la compresión.
ambas piezas van unidas por tórics para evitar la perdidas del liquido refrigerante. Este sistema ya lleva años usandolo HEBO (cuyo propietario era uno de los acionistas de GasGas) en los cilindros de scooter y ciclomotores de marchas para competición de velocidad y vendian kits con diferentes curvas de camara de compresión para obteern mas o menos compresión segun las necesidades del circuito, (puedes visitar su pagina y ver algunas fotos aunque este prohibido hacer publicidad de otras webs).
Uno de los problemas de las gasgas «PRO» es el picado, como son motos de competición van muy apretadas y finas de carburación y el mayor problema es el aumento de temperatura,van justas de refrigeracion por problemas de peso de algunlado tienen que quitar, llevan escaso 1/2 litro de liquido refrigerante. el sistema de culata con culatin, unos de sus ventajas, es que al ser de dos piezas ambas pueden ser torneadas y repasadas de fabrica vienen perfectamwente lisas por su parte interior ( por donde va el liquido refrigerante)y eso permite controlar los espesores y lo mas importante aumentar la capacidad de liquido en esa zona y por lo tanto su refrigeración, ya que en las culatas de una pieza en la fundición siempre hay burbujas y eso puede variar la capacidad e incluso la circulacion y velocidad del liquido refrigerante ya que interiormente no se pueden quitar ni repasar por eso dicen que ayuda a evitar el picado.
la otra ventaja es que puedes adaptar la compresión a tu gusto sin necesidad de variar la distribución, ya que si montas juntas de cilindro mas gordas o mas finas, lo que estas haciendo aparte de subir o bajar la compresión, es subir y bajar el cilindro por lo que los transfer tambien varian su altura variando la distribución del motor haciendo que estire mas y pierda compresión o a la inversa, con este sistema la distribución queda «insitu» y jugamos solo con la compresion de la culata ( es lo que se hacia antaño cuando se rebajaba la culata, ahora es mas complicado rebajarla porque al llevar liquido refrigerante hay que ir mas fino para que no quede debilitada y se pueda doblar por el calor, pero tambien se rebajan y rellenan.
Lo que dice Mdepablo, no es aplicable por tiempo, no te vas a poner entre zona y zona a quitar una culata, no lleva 4 tornillos sino 6 y ademas tienen que llevar un par de apriete para que no haya fugas, sino que ademas se vacia el liquido refrigerante (ademas varia la carburacion y no te vass a poner a desarmar deposito, llevar unadinamometrica en la mochila, juntas de culata y silicona, cambiar chicles, etc…)
. para quitar la culata hay que vaciar primero todo el circuito y despues quitar culata, sino si quitas la culata solo, el liquido refrigerante te cae dentro del cilindro y según como este el piston posicionado si no te das cuenta de eso te pasará al carter y a los rodamientos por los transfer de trasvase, eso yo no lo veo viable, pero por poder se puede. otra cosa distinta es hacer ese ajuste antes del trial, si tienes ya datos realizados en pruebas y anotaciones, por el tipo de zonas y terreno puedes determinar poner un culatin u otro y variar la carburación segun la compresión y eso será inmediato si tienes ya los datos y despues solo tendras que ajustar
Lo que no sé es si venden culatines de diferentes volumenes de compresión.
Con respecto a si valen, teoricametne sí, ya que el diametro del cilindro es el mismo y el diametro de culata tambien, lo unico que varia es la construcción interior de la misma. en la tienda donde suelo comprar me dijero que sí pero no me lo certificaron, de todas formas si estas interesado en la pagina de Gasgas ( aunque este prohibido hacer publicidad de otras webs) tienes un email de atencion al cliente
Un Saludo
