Es un tema interesante (no digo que discutir sobre la cantidad de aceite de la GG pro sea aburrido, pero este tiene más flecos).
En el único álbum de cromos que completé cuando era chaval, MOTO80, venía una moto muy rara. Una DKW, feísima, casi más que la Sherco’04 ;) donde debería ir el motor se veía una especie de exprimidor de naranjas gigantes, dándole a la moto un aspecto de reactor. Si se levantaba lo que entonces se llamaba estampa, y no cromo, se podía leer las características técnicas «Peso: 500 arrobas, distancia entre ejes: varios metros, etc.» pero donde estaba el meollo era en el motor: «Rotativo Wankel» ¿Qué co/no era eso?
Hace unos pocos años, Alan Cathcard, un excelente probador de la revista Motociclismo, disfrutó como un enano –me pregunto qué harán los enanos para disfrutar tanto– probando una Norton con un motor NSU birrotor, con el que Ron Haslam pretendía correr en lo que entonces era equivalente a las Superbikes de ahora (perdonad la imprecisión, pero es que la velocidad no es lo mío). Alan alabó la excelente capacidad de estirada del motor y los «bajos» que exhibía. Sin embargo, Ron no se comió ni un pimiento. ¿Qué pasa con estos motores en las motos?
Yo no tengo ni idea, pero lo que sí sé es que no me fiaría ni un pelo de una Sherco con motor Wankel, por mucho Paxau que lo bendijera. Si tuviera que justificar técnicamente mi desconfianza en el Wankel para trial, podría proponer los siguientes puntos:
– La forma de la cámara de combustión, que sólo ofrece buen rendimiento a medias y altas revoluciones.
– La fragilidad del sistema de segmentos (equivalentes a los «aros» de nuestros pistones). Son unas tiritas de acero en el vértice del rotor.
– La arquitectura del motor, con el equivalente al cigüeñal saliendo a una altura considerable e impidiendo una caja de cambios/embrague cercana a él.
– La dificultad para montar un circuito de refrigeración razonable en una moto.
– La exclusividad y exigencia técnica del diseño mecánico. Ahora cualquiera puede atreverse a fabricarse un motor con cilindro y pistón (como botón, véase el menda http://www.terra.es/personal9/marlintec ). ¿Quién de los constructores actuales de motos de trial se atrevería a fabricar un cuenco ‘epitrocoidal’ (que es como se llama el equivalente al cilindro de este motor), a lo mejor el que fabrica la caja de cambios de GasGas se anima… ya puestos.
Aparte de que tal vez Mazda tenga la patente, y a lo mejor no le apetece soltarla.
Por mí, que se la quede, que para motores raros ya tengo suficiente con mi Bul4T.
JM.
P.D. Es coña, eh?, que nadie se soliviante ni te lo tome a mal, en especial el que fabrica el desmodrómico de GG… ;)
