Estimado ourlin:
esa pieza es el pick-up, la encargad ade hacer saltar la chispa cuando el volante pasa por un sitio determinado ( un rebaje que lleva)
si esa pieza esta oxidada, al igual que el volante, es probable que la chispa salte con poca intensidad aunque sí en el mismo punto porque de eso se encarga el volante y el CDI ( pieza metalica que se encuentera en la pipa de la dirección al lado de la bobina de alta de color negro, ya que si es modelo del 2004 y de 280 cc lleva encendido ducati).
** Yo lo que haria seria lijar conn una lija de agua fina, el pick_up ( puedes ver en su parte inferior un «botón» metalico) con mucho cuidado al manipularlo de no romper los cables que salen del pick_up que son muy finos,( lo mejor es lijarlo en su sitio sacando el volante.
pasar una lija de agua fina por la parte exterior del volante para quitar el oxido, sobre todo en el hueco ovalado, limpiarlo muy bien y una vez bien lijado puede darle una ligera pasada con barniz laca en spray ( barniz bilaca)
** limpiar con alcohol la parte superior de las bobinas ( las que están de color verde-azulado) que posiblemente estén tambien con oxido ( si se lija con mucho cuidadio ya que es una especie de goma semiaislante para que puedan trabajar bajo el agua)
** montar esa parte electrica inferior y colocar la tapa del encendido con su junta y silicona y los tgornillos con fijador suave y sin apretar mucho, simplemente al tope para que la tapa no se tuerza, ya que es `plastica y la base de asiento muy delgada, y que haga el sellado la silicona ( no echar mucha silicona para que el sobrante no vaya ewn exceso hacia el interior, sino quedaria rozando con el volante frenando ligeramente el giro del motor)
despues de eso pasaria a la parte superior, quitando el deposito y pegado al chasis vemos dos platinas del propio chasis con unos tornillos uno que sujeta el soporte CDI y otro unos cables, aflojamos todo eso , colocamos una grapa nueva que seguro esta toda oxidada, limpiamos bien los terminales de esos cables ( cables de masa) y montamos todo otra vez en su sitio con vaselina para aislarlos de la humedad.
una vez realizado esto comprueba la chispa, que debe de ser de color azulado, recuerda que estos encendidos electronicos necesitan de mucho giro para que den una buena chispa, por eso al darle con la mano te parecerá que no da poca chispa, pero si es azulada e intensa es que está bien, por eos la oto quema bien si es del color que dices «marróncilla » porque el volante esta girando muy rápido.
Tambien puede ocurrir que sea un problema del CDI que al estar caliente falle algún componente interno ( condensador o resistencia) y por eso funcione bien en frio…..haz primero la limpieza de todo y prueba a ver si el fallo es problema de masa y que ademas no le viene mal una limpieza….si como te comento sigue fallando en caliente y la moto esta bien de carburador y puesta a punto habria que pensar en el CDI
PD( se supone que esta bien de cilindro es decir compresión y que no tenga ningún agarrón.
tambien puede ocurrir que tenga mal los retenes del cigueñal, en ese caso la moto engrasa las bujias ( que no es tu caso por lo que dices), si están mal los retenes el motor cogeras mucha presión e intentará hechar el aceite por el tubo del respiro o mancharlo de una especie de vapor, el consumo de aceite no sera mucho pero si cambiará de color, si usas ATF-dexrom se pondra de color rosa y si usas Gro se pondra negro… ) al estar caliente y con mucha presión los retenes si están algo mal fallan…. esto le pasó a un amigo que iba al monte y se le fastidiaban las bujias, se engrasaban, colocaba una nueva y seguia funcionando, en una mañana se gastaba 3 o 4 bujias…. cambiaron encendido, cambiaron bobina, cambiaron CDI etc… al final retenes… pero cada moto y sintomas son diferentes y a traves de un foro solo se puede decir lo que hay que revisar e intuir de donde puede ser el fallo)
Un saludo
