ossatr80 dijo:

No puedo darte una respuesta a tu problema, pero a mi tambien me gustaria saber cómo «ablandar» el embrague de mi TR 80, que es demasiado duro, aunque en mi caso si embraga bien.
A ver si los expertos se animan.

Estimado porfin:
La forma mas sencilla de hacer que el embrague vaya mas suave, es aumentando la leva del embrague en su longitud ( la que va en el motor y donde engancha el cable)  cortandola y soldandola.
 eso puedes hacerlo con dos levas de la misma moto y si te es muy dificil de conseguir, soldarle la parte que sujeta el cable de otra leva de otra moto cualquiera, siempre y cuando sean del mismo material , o las dos de  hierro o las dos de aluminio, sino no te soldaran.
¿ Cuanto hay que aumentar?  pues eso depende de los gustos y del tacto que desee cada uno y no hay mejor forma que ir probando ( aumentando la leva 1cm ya se nota muchisimo, pero a lo mejor no es sufiente para conducirlo usando un dedo , dependiendo tambien de la fuerza de cada piloto)
la tecnica de aumentar la longitud de la leva, se hace desde hace mucho tiempo, sobre todo en las preparaciones de motores donde se aumenta la potencia y para que el embrague no patinase se recurria a unos muelles mas duros con lo que se ponia super durisimo ( me acuerdo de aquellas pursang que se preparaban para velocidad y para subidas de asfalto …. que tiempos aquellos )
Se me olvidaba, eso mismo tambien se hacia en las levas de freno y al tener «mas recorrido» se ganaba tambien en tacto.
Un saludo

Una pregunta El_Madriles… ¿Al alargar la leva de embrague no se corre el peligro de que luego el recorrido de la maneta no sea suficiente para que el embrague suelte del todo? Lo digo porque, si aumentas la palanca, disminuyes el giro a igualdad de recorrido de cable… no sé si me explico…

Un saludo

Gracias por la respuesta.
He solucionado bastante el problema cambiando los discos intermedios de aluminio que estaban bastante gastados, los discos de pasta ya eran nuevos.A pesar de ello cuando la moto se calienta hay que aumentar la tencion del cable del embrague y en frio destensarlo porque si no patinan los discos al intentar arrancar la moto con el pedal.Aciendo esto el embrague funciona correctamente.
Creo que la biela de la salida del embrague ya estaba alargada cuando compre la moto.
¿Algien save la longitud original de esta pieza?  ¿El funcionamiento de este embrague puede ser causado por tener esta pieza alargada?.
Los muelles del embrague estan aflogados al maximo, creo que por igual hasta el limite de no patinar el embrague al dar la patada para arrancar, para suavizar el embrague. Apesar de todo ello necesito dos dedos y con bastante fuerza para accionar el embrague.
He obserbado que al accionar el embrague los discos de embrague se mueven dentro de la campana, primero un poco mas de un lado, los muelles estan apretados por igual  ¿Puede afectar al funcionamiento del embrague?
Gracias, y perdon por el rollo.

tira la moto. no hay remedio, te lo dgo en serio

Estimado ossatr80:
si con la tapa del embrague sacada, accionas el embrague y este se mueve «torcido» es decir mas de un lado que del otro, eso es sintoma de que hay algo que no funciona bien, ya que la tapa de la campana tiene que desactivarse y activarse a la vez en toda su sección, ya que sino de un lado estaria rozando y del otro lado estaria libre y eso no es normal.
que puede estar fallando:
* los muelles que hayan cambiado solo algunos en vez de cambiarlos todos, entonces los nuevos haxcen mas presión y la tapa de la campana se tuerce, desarmalos y «comprueba» mas o menos su dureza comparandola entre todos. cuando los saques, marca con un rotulador  los del lado que tuercen la tapa de la campana, asi podras intercalarlos entre los otros en vez de ponerlos todos en el mismo lado.
* que la tapa del embrague noeste montada en su posición correcta, a veces encanjan al fondo, pero no en su posición, provocando este tipo de fallos, comprueba que la tapa tiene una marca que tiene que coincidir con alguna otra de  la campana.
* y la ultima y la mas usual, es que la campana este gastada y por donde se deslizan los discos de enbrague, tengan marcas donde los discos quedan ligeramente enganchados. 
revisa esos puntos.