Nuevo en el foro – Merlin DG 3.50

Bienvenido!
Buena moto. He tenido la DG3.50 Lejeune réplica y salvando algunas piezas de proveedores locales, todo era de muy buena calidad.
El motor cagiva, si dejamos atrás los patriotismos, es un salto cualitativo en materiales y calidades de mecanizado sobre lo que estábamos acostumbrados. Algo grande y pesado ya que era un motor trail de cagiva. Horquilla betor con barras de 38mm que debería ir de cine. Suerte con ella.

Habla con «Motos Alfa» si eres de la zona centro. (Hazme caso! – Yo he visto cómo se han currao algunos de estos modelos)

Bienvenido al foro Jguerrero! La Merlin es una gran moto, pesada pero que puede ir muy bien en los triales de clásicas, y diferente a las típicas Bultaco, Montesa, Ossa, Fantic, Honda… Enhorabuena por la decisión, ya nos irás contando como va la restauración!

Hola J.Guerrero,

Muy buena moto, yo también estoy restaurando el ultimo modelo que fabrico Merlin, la FIUS DG.3-88, después de haber dejado el trial por la bicicleta de montaña, ya hace unos 27 años, debido a la persecución que teníamos en Catalunya, la arranque hace pocos dias a la tercera patada, tras 20 años parada, pero bien guardada en el garaje, la compre nueva el verano de 1988, meses mas tarde la fábrica cerro, para mi lo mejor de la moto era el motor. Cuando la compre ya estaba un poco desfasada para correr triales, por su peso y motor clásico, pero buscaba una máquina robusta y con un motor muy elástico, para realizar rutas por nuestro amado Pirineo Catalán, hasta ese verano utilizaba una Bultaco Sherpa T 199a 250cc, la cual aun conservo y solo la he arrancado una vez, ahora hará unos 14 años, des de el verano de 1989, ahora también la estoy restaurando, de momento tengo que cambiar la campana del carburador, ya que estaba clavada.
El modelo que tu estas restaurando es mucho mas fácil de restaurar que el model Fius, ya que no lleva monoamortiguador, que es el talón de aquiles para restaurar una Merlin FIUS, solo la utilice unos dos años y combinada con la bicicleta, y el monoamortiguador, rebento dos veces una en garantía, ahora llevo un betor con botella de nitrogeno, però estoy buscando uno actual para substituirlo y no te puedes imaginar lo complicado que es encontrar un amortiguador tan pequeño y robusto al mismo tiempo.
Seguro que la tuya la podrás restaurar perfectamente, lo mas complicado que te encontrarás, si tienes que tocar motor, son recambios de pistón, esperemos que tengas el motor en condiciones aunque es una de las primeros modelos Merlin.

Puede que coincidamos de espectadores en el Trial de Sitges, vivo en pueblo muy cercano a dicha ciudad

Un saludo y suerte con la Merlin,

Hola J.Guerrero,

Haber si dentro de unos meses la dejas como la Yamaha FZ…, gracias por el consejo, ya había mirado los de Pere Ollé, según la página Web, dicen que te pueden hacer los amortiguadores a medida. Por mucho que he buscado no he encontrado por el foro, ni por inter-net a nadie que haya cambiado el mono-amortiguador de una Merlin Fius, por un modelo actual, compatible y efectivo…., y seguro que debe de haber alguien que lo habrá cambiado !!!!.

Mucha suerte con los triales clásicos…!, si me animo, tienes razón, solo podré ir con la Bultaco Sherpa T 199A,

Un saludo,

Tienes que subirlo a youtube u otra plataforma y sencillamente pegar el link (la URL) en tu comentario.

Que tal te fue la moto ayer en rocallisa compañero,estubimos hablando en el paddock antes de la salida,yo llevaba una cota 242

Claro que si hombre todo es cuestion de ir afinandola poco a poco y sobretodo rodar,rodar y rodar asi vas viendo de donde peca la moto y el piloto,si quieres venir a entrenar un dia con nosotros estas invitado!!

Yo tampoco voy matriculado y nos movemos por areas,por suerte nosotros tenemos 3 areas aqui en igualada,la del motoclub montbui,la de parcmotor y la del dsb trial

Con los amortiguadores njb no los he probado y no te puedo decir,yo llevo los magicals y me van muy muy bien

¡¡¡Si!!! ahhh! que post tan chingòn!, es aqui donde invito a mi mujer a leerlos, donde le digo a mis amigos del face que entren aqui al foro TT, esto es trial, y no mamad$%$·»as!! gracias por esta lectura tan chingona Jguerrero, Juanjo SrB, Yoyi, Siderot, Kike-Vall-Fosca Tr_Classic, si hasta hablan de motos Alfa, de Adolfo, ahhhhh!! es que hay de posts a posts, gracias SEÑORES!!

Desde el divàn….. Algo le pasa a Tarres con sus TReses, culpable sera de que los campeonatos lleguen a empates, y culpable sera de que estos se resuelvan con moneda al aire, esas TReses hacen a cualquiera Campeon, Honda tendra que moverse con pies de plomo, y esa serà su perdicion….

Jguerrero, Juanjo SrB, Yoyi, Siderot, Kike-Vall-Fosca, Tr_Classic, son bien chingones!!

locoTRS :woohoo:

La geometría de esta Merlin DG3 es similar a la de una Bultaco Sherpa. Con ello, yo te aconsejaría dejar el plano que forman la «uve» del manillar y la barra de refuerzo exactamente perpendicular al suelo. Ahora está muy adelantado.
En cuanto a las manetas, puedes buscar por ahí, pero está claro que cuanto más pequeñas sean las manetas, más fuerza tendrá que hacer para actuar freno y embrague. Esto ya es muy personal.
Suerte.

La geometría de esta Merlin DG3 es similar a la de una Bultaco Sherpa. Con ello, yo te aconsejaría dejar el plano que forman la «uve» del manillar y la barra de refuerzo exactamente perpendicular al suelo. Ahora está muy adelantado.
En cuanto a las manetas, puedes buscar por ahí, pero está claro que cuanto más pequeñas sean las manetas, más fuerza tendrá que hacer para actuar freno y embrague. Esto ya es muy personal.
Suerte.

«Síndrome del dedo índice corto» …. :woohoo:

Bromas aparte, el problema de acercarlas al manillar es que el menor recorrido efectivo de la maneta permita frenar y desembragar perfectamente sin que queden los discos rozando. Es cuestión de probarlo en la propia moto.

«Síndrome del dedo índice corto» …. :woohoo:

Bromas aparte, el problema de acercarlas al manillar es que el menor recorrido efectivo de la maneta permita frenar y desembragar perfectamente sin que queden los discos rozando. Es cuestión de probarlo en la propia moto.

Nunca lo he usado, pero sé que quien ha usado tapaporos de madera para estos menesteres ha quedado encantado.

Nunca lo he usado, pero sé que quien ha usado tapaporos de madera para estos menesteres ha quedado encantado.

Buenas, si lo que quieres es sellar poros y fisuras desde el interior, para que el depósito sea estanco y no sude, existe una resina de epoxi que se utiliza para la mayoría de depósitos y materiales incluidos metálicos, especialmente formulada para la gasolina sin plomo. Se comercializa como 8150 y 8151 de Eporai, en península lo distribuye Comercial Ferroca http://www.feroca.com/es/resinas-epoxi/68-epofer-ex8151-e1531-resina-epoxi-para-depositos.html El proceso consiste una vez catalizada la resina, se vierte en el interior y a mover el depósito hasta formar una película por toda la superficie. También explican como limpiar el depósito, pero por experiencia aconsejo antes varias limpiezas con acetona y terminar con un desengrasante ligeramente acido, llenándolo con algunas tuercas, cantos rodados etc. y agitándolo fuertemente, para que ataque superficialmente el laminado de fibra, aclarábamos con agua para eliminar los residuos y una vez bien seco a verter la resina. También es conveniente aplicar por el exterior del depósito, en la zona de los poros aplicar masilla de poliéster, si esta aunque sea ligeramente fisurado el laminado, hay que reparar, si no más tarde o temprano reaparecen y a su vez dañan la capa interior de epoxi.

Buenas, si lo que quieres es sellar poros y fisuras desde el interior, para que el depósito sea estanco y no sude, existe una resina de epoxi que se utiliza para la mayoría de depósitos y materiales incluidos metálicos, especialmente formulada para la gasolina sin plomo. Se comercializa como 8150 y 8151 de Eporai, en península lo distribuye Comercial Ferroca http://www.feroca.com/es/resinas-epoxi/68-epofer-ex8151-e1531-resina-epoxi-para-depositos.html El proceso consiste una vez catalizada la resina, se vierte en el interior y a mover el depósito hasta formar una película por toda la superficie. También explican como limpiar el depósito, pero por experiencia aconsejo antes varias limpiezas con acetona y terminar con un desengrasante ligeramente acido, llenándolo con algunas tuercas, cantos rodados etc. y agitándolo fuertemente, para que ataque superficialmente el laminado de fibra, aclarábamos con agua para eliminar los residuos y una vez bien seco a verter la resina. También es conveniente aplicar por el exterior del depósito, en la zona de los poros aplicar masilla de poliéster, si esta aunque sea ligeramente fisurado el laminado, hay que reparar, si no más tarde o temprano reaparecen y a su vez dañan la capa interior de epoxi.