NivaCabrio dijo:

Sí te puedo decir que la 310 tiene un retroceso de peerse si no se le da con decisión. Saludos,

Gracias Patricio, tendré que ir pensando en ese caso en otra opción más «soft» para mi chica, es una pena porque ese modelo nos gusta a los dos y la veo con grandes posibilidades para el trial más encaminado a la excursión pero sin perder el toque trialero que buscamos. Saludos

—————
Rubén – Cota 348 Trail

Y si le adaptas un descompresor?

No sé Togno, el descompresor evita el palancazo para arriba? además no sé si la culata de la 310 tiene hueco para descompresor.

Escrito originalmente por NivaCabrio

---

No sé Togno, el descompresor evita el palancazo para arriba? además no sé si la culata de la 310 tiene hueco para descompresor.

---

No sé si hay espacio, pero además de evitar el posible rebote de la palanca, hace que hundir la palanca para arrancar sea realmente fácil, ya que le estás quitando al motor su compresión. Una vez que empieza a dar las primeras pistonadas, cierras el descompresor y el motor funcionaría perfectamente. Por eso muchas motos como las 247 lo llevaban. Y sitio seguramente hay, lo que pasa es que tendrías que hacer una rosca nueva en la culata.
En mi humilde opiniónE, e una obra, pero para una chica, no hay mejor cosa.

Mi hermano tiene una 310 (no Evasion, 310 a palo seco, arranca a la primera tras semanas sin cogerla) y qué mejor motico para empezar.

Qué buena idea sugiere Togno.
¿cómo véis adaptarle un descompresor de Vespino (no es coña, y sí muy asequible). Recuerdo de cuando trasteaba lo sencillo que es el mecanismo. El agujero que atraviesa la culata no lleva rosca. Sí el vástago del descompresor, muy parecido a una válvula de un 4t, pero en pequeño. Lleva una tuerca para regular la tensión del muelle que cierra el descompresor, y éste es accionado por una leva cuyo punto de palanca se apoya en dos de las aletas de refrigeracion, y cuyo accionamiento se regula como el juego libre de un carburador. No veo muy difícil hacerle el asiento cónico al descompresor; lo que sí me preocupa sería crear un punto débil, al no tener el refuerzo que sí tienen las culatas que lo llevan de origen.

Ya nos contarás…

¡¡Hombre Wombin!!, pues podrías echarle un vistazo a esa 310 a ver si lleva en la culata una entrada para descompresor, mi Cota 348 sí que lo lleva, pero esas tan nuevas no lo sé, y sería decisivo para quedarnos con una de esas joyitas que creo que van de miedo. Saludos y gracias de nuevo.

¡Claro, hombre! Lo miraré y mañana te cuento :S …ojalá.
Sí, van bien y suenan mejor…

Una cosa… si tenéis fichada una Evasion matriculada, chapeau, porque intentar matricularla es una odisea burocrática imposible de «evadir» y una pa$ta que no sabes…

Te lo agradezco mucho. Por supuesto lo que compre con papeles y para echar a andar, ya tengo bastante entretenimiento restaurando 4 vespas que tengo por ahí. He visto varias Evasion entre los 1500 y los 2500 €, incluso hay por ahí una que tiene 150 km. reales, es de un concesionario que la matriculó hace 2 años pero que no la vendió en su día pero eso sí, son 3.600€ y para eso me voy a por una Yamaha Tricker o una Beta Alp, sin desmerecer a la Evasion. Gracias de nuevo por las molestias. Saludos

Hola.

Yo he manejado mucho una evasión.Te puedo decir que arrancaba fenomenal, mejor que una moderna hasta en frio, y no tenía tanta compresión.Pero tenía un handicap enorme para ir de pies por el campo: La evasión no tiene el chasis igual que la 310,ni la horquilla( que es como la de la 309)ni siquiera el motor, ni el monoamortiguador, parecen iguales pero cambian mil cosas, hasta las manetas acelerador, embrague y la mas importante es la posición de las estriberas que están demasiado adelantadas, no se puede hacer trial con unas estriberas tan adelantadas, y aunque sea trial light te complica las cosas, subes por una suave ladera y te encuentras con los pies muy adelantados con lo que la dirección se ve forzada, y todo el reparto de pesos que lo único que consigue es poner en dificultades.

Lo ideal es una 310 con deposito y sillín de evasión.Repito que para mi solo tiene ese fallo.Por último , quería dar mi opinión sobre algunos precios que piden por ahí, de locos!

Olvidé decir que la 310 tiene la bujía en el centro y la evasión a un lado, como en diagonal, y creo recordar que no tienen para descompesor.

saludetes

Gracias Huscaverna por todas las observaciones sobre el modelo, pero creo que al final va a caer la 310 Evasion, sé que ella no se va a complicar la vida haciendo zonas, así que me parece ideal, más que nada porque la Beta Alp está también subidita de precio y la Yamaha Tricker (muy bonita por cierto) está fuera del alcance por precio también. Con respecto a los precios, tú lo has dicho, burradas por motos con 12 años, que ni son clásicas siquiera aún.

Hola de nuevo,

Ayer miré la culata de la 310.
A ver si me logro explicar… Tiene a la izquierda de la bujía una parte semicircular, plana, inclinada, sin aleta de refrigeración, y por su aspecto parece que estuviese preparada para recibir una rosca para otra bujía (¿un descompresor, quizá???) En su segundo post el compañero Huscaverna menciona que la Evasion lleva la bujía en diagonal, quizá de ahí que la 310 normal tenga la culata así.
Creo que lo mejor va a ser colgar una foto para que lo veas, que una imágen vale más que la descripción que acabo de hacer. Espero no retrasarme mucho y colgarla mañana mismo.

Saludos,

No te preocupes Wombin, estamos viendo las cosas con calma, hay tiempo. Gracias

Lo dicho:

Hola Wombin gracias por la foto, hasta hoy no he podido echar un ojo al foro, he andado en otro, este fin de semana hemos tenido en Toledo concetración de Vespas (Vespaniada V1.0) y he andado afinando otras mecánicas. Gracias por la foto, y a todo ésto qué es eso perolo (Duo Shock) que hay encima de la culata?, lo he visto en alguna otra o algo similar y me quedé ?????? Saludos

De nada, tanto gusto, y si necesitas saber algo más, ya sabes.
La bombonilla esa de «duoshock» contiene el gas del amortiguador Marzocchi trasero, y está conectada a éste con un largo latiguillo; lleva incorporada una ruedecita para regular la extensión. La verdad es que tienen muy buen tacto esas suspensiones, pero cómo pesa la jodía 310…

PD. Estoy muy desconectado de las Vespas con esto del trial. Tengo varias clásicas a la venta, mándame un MP si te interesan, o si sabes de alguien que quiera Vespas. Perdón por este «off-topic» :dry:

Un saludo,