nenrus dijo:

hola de nuevo trialeros.
soys mas de setenta los foreros que habeis leido el problema de mi sherco, seguro que alguien me puede aconsejar algo. Por favor, me tiene en vilo.
saludos y gracias de antemano.

Estimado nenrus:
No estoy muy puesto en sherco, y en prbblemas concretos de marcas determinadas, excepto de gasgas porque es la moto que tengo y por eso la que mas domino. como puedes apreciar que mis respuestas suelen ser a temas generales y comunes a todas las motos, como puede ser frenos, compresión, temas electricos, etc…. pero vamos a ver si encontramos el fallo. ( estaba esperando a ver si alguien que tenga sherco tuvo ese problema y comenta como lo solucionó….. pero parece que no)
vamos a partir de la base de que el conjunto:  eje/ reten/rodamientos  de la bomba del agua está perfectamente  montada y el problema no sea de ahi. lo unico que queda por mirar son las zonas donde el liquido refrigerante se puede comunicar o mezclar con el aceite y esa parte en la sherco es la zona donde va alojada la bomba del agua y tambien puede ser , ( si el sistema es el mismo que en los modelos actuales)en  la parte que va directamente al cilindro con el carter, ya que va directo a traves del carter hacia la bomba del agua. ( en las otras marcas llevan tres tubos del sistema de refrigeración, uno que va del radiador a la culata , uno que sale del cilindro hacia la bomba del agua y un trecero que envia el liquido desde la bomba del agua al radiador. en la sherco ( como te digo en los modelos modernos 2005 en adelante que son los que mas conozco) llevan solo dos tubos, uno que va del radiador a la culata y el que sale del la bomba hacia el radiador, la comunicadción del liquido del cilindro hacia la bomba se hace a traves de un conducto directo en la fundición del carter.
Con esto que quiero decirte, pues simplemente que hay que revisar eso a ver si hay algún poro o algún agujero producto de la corrosión por usar liquido no adecuado ( sobre todo agua o liquido refrigerante no especifico para motores de aluminio) y que a través de ese poro o corrosión pase el liquido refrigerante hacia la parte interna del carter.
tienes que desarmar la bomba y comprobar el alojameinto y base de la misma que no esté perforada o corroida y si eso está bien y el sistema es como te describo, entonces tienes que desarmar el cilindro y mirar si hay algún poro o corrosión en ese tramo del carter, aunque creo recordar, pero como te digo la sherco no es mi fuerte, que ese conducto va por la parte anterior del cilindro por donde va el escape y que no se comunica con el carter en la parte del aciete sino en el carter en la parte del cigüeñal, y si es así y hubiera un poro , los sintomas serian otros, ya que el circuito cogeria presión y expulsarria el liquido por el dèposito de expansión o tapón del radiador y ademas pasaria el liquido al cigueñal «engrasando»  las bujias ( mas que engrasado seria mojado, pero el aspecto es similar  electrodos negros por la mala combustión y brillante por la humedad del liquido refrigerante).Pero como te comento no sé exactamente si es así o no.
P.D ( los retenes de la bomba de agua, hay que montarlos muy bien y tienen que quedar perfectamente «Nivelados», es decir que no quede nada torcido en su alojamiento, y nada quiere decir nada, hay que medirlo bien para saber que esta perfecto, ya que si esta ligeramente desviado, el retén no actua por todas la superficie del eje con igual presión provocando un desgaste prematuro del eje y ademas sin llegar a provocar desgaste el ajuste al ser desigual, tiene fugas pasando el liquido al aceite, revisa eso tambien )
espero haberte ayudado o por lo menos saber por donde empezar a mirar, es tan sencillo como eso, el sistema de refrigeración es un sistema completamente independiente del resto del motor, por eso lleva los retenes en la bomba del agua…. el sistema de sherco a parte de llevar los retenes y el eje creo recordar que tambien lleva rodamientos, si los rodamientos están mal y tienen holgura,esa holgura se trasmite al eje que no solo gira sino que ofrece una resistencia para mover el liquido facilitando el movimeinto del eje sobre los rodamientos si estos estan mal y eso tambien provoca el desajuste en el sellado del reten sobre el eje. ( las gas gas pro,por ejemplo, no llevan rodamientos en la bomba, eso no es mejor ni peor es un sistema diferente )
Un saludo 

vaya vaya con madriles, estas hecho un fenomeno, además de ser elegante en tus explicaciones. hacia ya casi 10 dias que leí tu escrito y no había vuelto a ver el foro ni a tener tiempo para la mecanica, creo que lunes y martes podré meterle mano a mi sherco. 
en efecto, mi sherco del 2000 solo lleva dos mangitos en el circuito de refrigeracion. tengo que decirte que no hay entrada de agua ni aceite en el cigüeñal, con referencia a tu comentario de que es posible que entrase por algún poro, comprobare nuevamente la bujía el lunes. lo veo todo un poco complicado, amen del poco tiempo libre que tengo, menos mal que me encantan las mecánicas. casi que estoy pensando en quitar el motor y mandarlo a MillaVerde o algún otro sitio que sepan qué hacer y devolvermelo en condiciones.
una duda que me ronda con respecto a este tema: el tapon del radiador es una valvula que libera liquido refrigerante cuando hay una sobrepresion en el circuito por el calor del líquido. ¿cabría la posibilidad de que éste tapón no libere la sobrepresión y el reten de la bomba de agua deje pasar el liquido refrigerante al compartimente del aceite en el motor? tengo entendido que, además, la posicion correcta de reten bomba del agua es con la forma de «u» mirando para el agua, ¿cierto, no?.
saludos y gracias de antemano.