Hola.
Es posible que simplemente con que subas el ralentí, ya no se te apague.
Para carburar, lo hago de la siguiente forma:
Bujia en condiciones, filtro de aire limpio, gasolina fresca.
1)Calientas el motor dando una vueltilla hasta que se dispara el ventilador, lo que indica que está a buena temperatura.
2)Das un par de acelerones para limpiar gases. Subes el ralentí para que el motor gire bien sin apagarse.
3)Ahora vas cerrando el tornillo del aire (normalmente apretando a derecha, aunque los hay que actuan al revés)de cuarto en cuarto de vuelta, hasta que notas que el motor se quiere apagar.
4)Giras al contrario,(mas aire) de cuarto en cuarto. (Al llegar a este punto, hay que afinar el oido),sigues girando y dejando un pequeño tiempo para que actuen las modificaciones que vas haciendo.
5)Cuando llegas al punto en que el motor comienza a revolucionarse, sigues girando hasta que comienza a caer. Ahora, vuelves atrás, y donde quede mas revolucionado, es la posición exacta. Ahí lo dejas.
En este punto, la mezcla es un poco pobre, quizás tenga mucho aire, y la moto responderá como un misil al gas, si quieres que vaya mas controlable y noble, quitas un cuarto vuelta de aire. Si te queda el ralentí un poco alto, lo bajas.Ahora deberia estar perfecta…
Si con el ralentí ajustado para que no se apague damos un acelerón y el motor tarda en caer(baan, baan,bann, baan), exceso de aire, si al acelerar de golpe tarda en subir haciendo(booo), falta de aire. Con el ajuste antes explicado, no deberia hacer una cosa ni otra.
Normalmente, la carburación se efectua 1º abriendo el aire en lugar de cerrarlo, y dando un fuerte gas antes de cada giro del tornillo regulador, y luego apretando hasta encontrar el punto de mas altas revoluciones, pero despues de varias comprobaciones, he llegado a la conclusión de que se obtiene el mismo resultado con el método descrito y con menos trabajo.
Luego, tener en cuenta que a la carburación le afecta: cuando el filtro de aire se va ensuciando, la presión atmosférica(mal o buen tiempo), la altitud(si carburas a 200m y subes a 400, o bajas a 50 por ejemplo)si varias la dosificación de aceite en la mezcla, etc.
Ante cualquiera de estos ejemplos, quizás debas repetir el proceso, o simplemente dar o quitar un poco de aire, o bien subir un poquito el ralentí, según el caso.
Así es como yo lo hago, y mas o menos la moto siempre responde bien. Puede haber otras maneras mas correctas o exactas, pero mucho mas complicadas…
Para mas información, ver por ejemplo:
[font=Calibri]http://motocrossibiza.creatuforo.com/-temas324.html[/font]
B) B)
