nachopinchubt dijo:

Cita:

Alguien mepuede decir el significado de las letras en las champion?

   La N indica el diámetro del cuello, la parte que se rosca a la culata (14mm).
   La Y y la C indican las características del electrodo, Y la forma, C el tipo de núcleo (en este caso cobre).
   El número ya lo sabes, indica el rango de temperatura.
   Saludos

Las equivalentes en ngk a la bp5  en champion son las N11Y Y N12Y y en champion W8CD.
Yo tengo una beta rev3 del 94 y tuve algunos problemas de arranque en caliente, y tampoco le doy mucha caña
A mi la bujía me salía un poco engrasada. Lo solucióné bajando el porcentaje del mezcla al 1.2-1.3%., también cambié las laminas de admision (en mi caso son de carbono).
últimamente he probado una bujía de platino que va francamente bien. Son el doble o triple de caras que las normales, pero son muy buenas.
La equivalencia para BP6 en platino es BPSEVX (ngk) .
Supongo que filtro y carburador estarán limpios.
Saludos.
 

Gracias mecajental. Adolfojaen, yo tengo un libro de NGK (muy antiguo,  eso sí, y no me dá esas equivalencias, aunque lo volveré a consultar, por si acaso…),  lo del filtro y carburador, !como una patena¡, el porcenteje, pués al 1%… Del mik Andrews (no sé si está bien escrito). Lo de la bujía de platino, pués parece buena idea, aunque necesito la equivalente a la BP5, o 4, en su defecto, no a la 6. P.D.: la W8CD ¿es Bosch, no? ¿y las equivalentes de champion a la BP4?… Gracias, saludos.

   Según tu mensaje inicial, entiendo que la que buscas es la equivalente a la BP4ES, que en Champion es la N16YC como bien dices.
   La equivalente a la BP5ES en Champion es la N11YC, como bien dice adolfojaen.
   Yo utilizo NGK BP5ES en mis GasGas y arrancan siempre sin tirar del aire, tanto en frío como en caliente, pero no son pro.
   Saludos

las bujias que usan las pros son BPR5ES  la que usas tu es bp5es te falta la R !!!! prueba con una de esas y ya beras como se suluciona t problema!!

Hola aritz46, lo siento pero ya he probado los dos tipos, con R y sin ella… y el problema sigue igual. Gracias de todas las maneras. ¿más soluciones?…

Hola Nacho,
Has comprobado que el carburador está bien limpio?, por lo que comentas, cuando das más gasolina (abres el starter) la moto arranca sin problemas, puede que tengas el chiclé de baja algo obstruido y por eso la cuesta arrancar. No te fíes del color de la bujía, sirve de referencia para cuando empieza a actuar la aguja (a partir del primer tercio de acelerador), ten en cuenta que el aspecto de la bujía al ralentí se elimina en cuanto abres el gas un poco. Mi consejo es que limpies bien el carburador, ya que aparte de lo comentado del chiclé de baja, puede tener en la cuba una gota de agua o residuos que obstruyan el circuito de baja.
Espero haberte ayudado, es muy raro necesitar una bujía del 4, es demasiado caliente.

Hola mdepablo, Repito:  «como una patena», ¿qué puedo hacer?, ¿qué opinas?, es que si paras un pequeño rato, lo que comento en el primer apartado, unos 10, 20 ó media hora, dá igual, hay que arrancar con el aire, y me resulta un poco incordio… Saludos

no podria ser que tengas un chicle de baja muy pequeño?
eso suena a que la mezcla es muy pobre y al enfriar necesita algo mas de gasolina. igual tambien las laminas que no cierran bien y se fuga mezcla por ai.
la mia hay veces que tambien le hace falta, pero si llueve y hace tiempo muy frio (vivo en la montaña) en invierno.
una cosa mque la hago a la mia de  vez en cuando es darle algo de alegria un ratin,. por una pendiente o algo asi. se suelta mucho, y despues arranca como dios. igual n o le hace mal a la tuya.
saludos
P.D.: adolfojaen, esas bujias me encatan. a la moto se le nota verdad? cuanto mas de caras son? yo no las doi encontrado, y tengo muchas ganas de conseguir una.

Hola Nacho,
Dinos a ver que chiclé de baja llevas, pero ahora en invierno no debería ser más pequeño de 32 (en invierno la carburación se vuelve más fina).
Otra posible causa que se me ocurre es que por alguna razón pierda por el rebosadero y cuando pasan esos 10-15 minutos son suficientes para vaciar la cuba. Prueba también a abrir media vuelta el tornillo del aire y como te dice Maki que las láminas cierran bien. Sube un poco el nivel de las boyas no sea que quede demasiado bajo y no llegue hasta el rasante con el chiclé de baja.
Ya nos vas contando, saludos.

Hola: maki-gasgas, yo también la doy una «pequeña alegria» de vez en cuando, por lo que comentas de las láminas, podría ser, nunca se las he cambiado. Gracias por tu respuesta; mdepablo: mañana miraré el chiclé que lleva, ahora no lo sé de memoria y pondré, com tú bien dices, uno un poco mayor. Por el rebosadero, fijo que no pierde y el nivel de las boyas es el adecuado. (según dice el manual,eh.), tambien probaré, sin mezclar las cosas, el abrir el tornillo del aire. Si este fin de semana me deja el tiempo lo probaré y os cuento. Se aceptan más opcions!!!. Gracias a todos y saludos.

hola a todos: mdepablo  » Prueba también a abrir media vuelta el tornillo del aire y como te dice Maki que las láminas cierran bien» ¿abrir o cerrar? (tengo alguna duda, aunque la lógica dice que si cierro el tornillo, aprieto, cierro el paso del aire, enrriqueciendo la mezcla,no?). por cierto, el chiclé de baja que lleva es un 30 (algo peueño, según tu opinión, no, mdepablo?), las láminas están bien (bien cerradas, a smple vista), ¿aumento el chiclé, primero, o cierro/abro, el tornillo del aire?, que es lo más fácil y rápido?. Gracias  P.D.: yo vivo a 800m. y ando, más/menos, por esa altura

Mil perdones Nachopinchubt, tienes toda la razón del mundo…te dije «aflojar» cuando en realidad quise decir CERRAR («apretar») para enriquecer la mezcla, me traicionó el subconsciente porque en la mía he tenido que empobrecer la mezcla con los rigores del invierno.
Respecto al chiclé de baja, es pequeño para esta época del año, prueba a poner un 32 o un 34.
Lo más fácil y rápido es actuar sobre el tornillo (comportamiento inmediato), después prueba con el chiclé y de paso vuelves a comprobar la limpieza no sólo de los chiclés sino también de los conductos del circuito de baja (orificios mecanizado en el carburador). Sigo pensando que el problema está ahí.
Se me ha ocurrido también que la aguja no cierre bien, el efecto es que el motor succionaría por el emulsor principal e impediría que pasase por el circuito de baja. Es el mismo efecto que cuando pones el estárter, no hay que abrir el gas ya que anulas el que pase de manera obligada por el circuito del estárter (distinto al de baja).
Saludos,

Gracias, mdepablo.(y todos en general). Primero cerraré 1/4 de vuelta el tornillo del aire y si sigue «el problema» pasaré a cambiar el chiclé, por uno mayor. Lo de la limpieza, permíteme que lo dude, pués lo limpio con aire a presión y en ambos sentidos, varias veces. Lo de la aguja, puede ser, pero será la última opción que tenga en cuenta. de todas maneras ya te-os contaré en cuanto pueda proceder. Saludos

Hola:
Si es una pro y llevas el Dell’orto de origen, creo que el tornillo del aire (que está más adelantado que la campana) lo que regula no es la proporción gasolina/aire de la  mezcla,  que se mantiene constante  (la cual se puede variar mediante el chiclé de baja), sino  lo que regula este tornillo es la cantidad (volumen) de mezcla que entra en el cilindro. Así, si abres el tornillo aumentas la cantidad de mezcla (y como consecuencia la cantidad de gasolina) y si lo cierras la disminuyes. Verás que a medida que cierres el tornillo la moto se volverá más seca y le costará bajar de vueltas cuando cortes gas, y si lo abres tendera a ser más espesa abajo.
Lo que yo haría de cara al invierno sería aumentarle el chiclé de baja. Si llevabas un 30, posiblemente con un 32 haya más que suficiente para que mejore el arranque en caliente de la moto y ajustaría la respuesta de la moto con el tornillo del aire.
Saludos
 
 

Creo que Santigosa tiene razón,
Tirando de catálogo la Pro de 2006 lleva el PHBL que no tiene regulación de mezcla como tal (es constante), sino del caudal que entra por el circuito de baja. Para comprobar el tipo de carburador que llevas, mirando desde el lado izquierdo de la moto, si el tornillo de mezcla está a la izquierda del de ralentí (más cerca del cilindro) es como dice Santigosa y hay que abrir; si está a la derecha (más cerca del filtro de aire), hay que cerrar. Un 1/4 en tus condiciones es poco para que puedas apreciarlo, intenta con 3/8 o 1/2 para contrastar resultados.
Ya nos contarás si consigues alguna mejora.

Hola, perdonar por la tardanza, pero me ha sido imposible mirar el foro primero. Bueno, este sábado saldremos de dudas y os cuento…, Saludos.

PERDON, esta respuesta no es de esta pregunta. De nuevo perdón

Hola a todos. No te preocupes, atatturk, pero podías indicar algo…; bueno Santigosa tiene razón, el carburador es el de serie y lleva el tornillo del aire a la izquierda del de ralentí, osea, pegado al cilindro. Tengo un chiclé de baja de 34, ¿será muy grande?. o pruebo abriendo 1/2 vuenta el tornillo del aire. Por cierto, Santigosa «si lo abres tenderá a ser más espesa abajo» ¿quieres decir más lenta de subida de vueltas?…Gracias y saludos a todos, en cuanto pueda, os cuento.