motorrero dijo:

El rodamiento es el 7201 de dimensiones 12x32x10. Como la cajera tiene 35, el rodamiento lleva un suplemento en forma de anillo exterior de 1,5 mm de espesor (3 mm más de diámetro, 32 de diam. interior, 35 diam. exterior y 10 de alto) y que es la pieza de referencia Montesa 5164.181. Esto al menos es así en todas las versiones de la 349/4 y en la 349 UK «Blanca». Desconozco en la primera serie.
Cuidado al montar este rodamiento pues la bolas se han de montar primeramente en la pista interior, sino no te cerrará el motor.
Saludos,
 
 

Gracias Nacho 247, nuestro «Angel de la Guarda». Quise poner el comentario en tu blog, pero no fui capaz de hacerlo por las «firmas». Está claro que lo de las redes sociales no es mi fuerte.
Bueno, al tema. Este anillo, ¿se puede conseguir o es mejor fabricarlo? Y si se puede conseguir ¿dónde?
Otra cosa. ¿qué quieres decir con  «Cuidado al montar este rodamiento pues la bolas se han de montar primeramente en la pista interior, sino no te cerrará el motor»? Primero se monta el rodamiento en el anillo y después se inserta en su alojamiento ¿es así?
Gracias y saludos

¿porqué no usas el antiguo? Entiendo que no lo tienes.
Me suena haber visto anillos suplementarios en algún catálogo de rodamientos, aunque en el de SKF no aparecen. Si no lo encuentras que te lo fabriquen rectificado y con cierta precisión y ajuste. Explica para qué es y lo mejor sería que partieran de la pista exterior de un rodamiento viejo de diámetro exterior 35 y ancho 10, por la calidad del acero.
El rodamiento de contacto angular se separa en tres partes: La pista interior que se monta sobre el eje del embrague, la bolas con su jaula y la pista exterior en la cajera del cárter previamente caliente. El anillo cuando lo tengas lo montas primero sobre la pista exterior del rodamiento, calentando el anillo y enfriando la pista (esto último lo puedes obviar). Dejas enfriar el conjunto anillo – pista exterior, calientas la cajera bastante del semicárter derecho e introduces el conjunto, debe entrar con suavidad aunque te puedes ayudar de martillo de nylon y vaso carraca que apoye en toda la periferia. La pista interior la montas sobre su eje.
Y ahora viene la madre del cordero que a mí me volvió loco; la pista exterior sobre la que ruedan las bolas tiene un resalte circunferencial que si no montas primero las bolas en la pista interior (pegadas con grasa consistente), no te entrará bien en la exterior impidiendo cerrar el motor. Este resalte del que te hablo se ve muy bien en la animación 3D del rodamiento en el catálogo SKF. Selecciona el rodamiento 7201BEP y pincha en ?Visión 3D? y lo verás claramente.
Te dejo el vínculo.
  http://www.skf.com/skf/productcatal%5B….]ull&perfid=121001&prodid=1210010201
Saludos,

Gracias una vez más, Nacho247. Estoy mejor que ayer porque he conseguido recuperar el rodamiento antiguo que, por cieto, está inserto en el «famoso» anillo. Con lo que escribes me queda una duda para sustiruir el rodamiento. Cuando haces referencia a montar el rodamiento no lo entiendo, porque en mi caso, el que he comprado nuevo está ya montado. ¿Te refieres a insertarlo en el anillo o a montar el rodamiento en sí? He visto la animación de SKF (muy bien por cierto) y entiendo cómo queda, pero la verdad, montar el rodamiento…
A ver si va a ser mejor dejar el antiguo como está, engrasarlo y colocarlo en su sitio que, la verdad tampoco me parece que esté tan desgraciado…
Saludos

Si el nuevo viene montado, no lo desmontes y no tendrás ningun problema. Lo único es que tengas cuidado al meter el eje del embrague en el agujero del rodamiento, pues lleva bastante apriete y tendrás que calentar.
Pero si se te separan las pistas y las bolas con su jaula, ya que está suelto y se te pueden separar, o decides montar el antiguo tienes que montarlo como te describo en el mensaje anterior.
Suerte!

Perfecto. Lo intento y os comento los resultados
 
Gracias y saludos