mecajental dijo:

Estimado mecajental:
el motor Pro es CASI identico en todas las cilindradas, es decir, tienen los mismos carters, piñones de cambio, selector, ( en algunos modelos comparten misma caja de laminas) mismo chasis,etc…
Sin embargo como te digo es CASI, ya que despues varian otras piezas que hacen la diferencia entre unas y otras como puede ser el encendido que es distinto en la 125 y  CREO que en la 300 (aunque funciona si subes la cilindrada) siendo identico en la 250 y 280.
el cilindro tambien varia el diametro para conseguir la cilindrada 
el cigueñal tambien varia en los modelos de 125 con respecto al resto de las cilindradas que si mantienen el mismo, con una carrera de 60 mm frente al 54,5 de la 125.
Y en algunos modelos tambien variaba el diametro de la horquilla delantera.
Por lo tanto;
**si varias el motor de 270 a 125 tendrias que poner el adaptador para el cilindro ( ya que al ser los mismos carters y el diametro del cilindro mas pequeño, necesita de un adaptador , que es de material plastico)
**el cilindro, culata y pistón.
**el cigueñal
**El encendido, ( aunque a lo mejor vale el de la 270 , no lo sé fijo)
** cambiar píñón de salida y corona.
No creo que compense el cambio, ya que hay que sumarle al coste de la moto de 270 el de esas piezas, por lo que creo que es mas rentable comprar una 125 y esa diferencia de precio en las piezas sumarselo despues a la hopra de cambiar de cilindrada.
Un saludo

   Pues muchas gracias por la respuesta. La verdad es que, puestos a cambiar tantas cosas, no compensa.
   Mi idea era transformar la 270TXT en una 125 de manera provisional hasta que el chaval se fuese haciendo con ella, y luego, cuando la ocasión lo requiriese, volver a montar el 270.
   Saludos y gracias.

Hola,

El_Madriles, como siempre, te ha dado una exhaustiva respuesta. Aunque en realidad se trate del motor antiguo de GG (TXT270 ’99) sirven todas las explicaciones. La principal dificultad es la carrera del cigüeñal. Si encuentras uno de segunda mano… pero aún así es mucho lío.

Lo cierto es que, para lo que quieres, es mucho más fácil descafeinar tu 270 para que el chaval la pueda controlar y, más adelante, volverla a dejar como está ahora. Total, igual de ilegal iba a ir con una 125 aunque estuviera matriculada.

Hay muchas opciones para reducir la potencia de tu GG. De todas ellas, tal vez la más sencilla sea atrasar el encendido, que en tu motor es tan fácil como sacar el volante, aflojar los tres tornillos que sujetan el estátor y girar éste hacia la izquierda (en sentido contrario a las agujas del reloj) para que la chispa salte más tarde. De esta forma se le quita mucha garra al motor y tal vez sea suficiente. Pero ojo, si te pasas atrasando el encendido, puede que el escape se caliente demasiado. Si no es suficiente con esto, añade un par de juntas al cilindro, de modo que disminuya la compresión, y ya tendrás una moto a la que tu chaval no le cogerá miedo. Es un sistema barato y, sobre todo, reversible.

La Contact T-25 del 93 es la primera GG con el motor de aspiración directa al cárter, que sucedió a mi magnífica Contact GT25 (admisión por falda de pistón, aunque ayudada con láminas), así que es el mismo motor –en esencia– que el tuyo. Las suspensiones no son su fuerte (el amortiguador Corte&Cosso se solía reventar pronto, al igual que los retenes de la Paioli invertida) y el motor, para ser un 239 cc, tenía mucho genio y más malaleche que el antecesor. El cromado del chasis saltaba fácilmente y se oxidaba aún más rápido. Fue la primera GG de Tarrés. Si no está muy trillada… y te quieres entretener… Creo que aún se pueden encontrar recambios, incluso de plásticos, y siempre puedes adaptar algo de series más modernas puesto que, como te dijo, es el mismo motor que el de tu TXT270.

Si decides hacer lo del encendido, precisamente acaban de colgar en TT (zona taller) la segunda parte de ‘cómo meterle mano’ al susodicho. Creo que es lo más fácil, barato y reversible. Y efectivo, sin duda.

Un cordial saludo, JM.