mecajental dijo:
- Este debate está vacío.
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Me ha costado trabajo, pero por fin he conseguido sacar el piñón del pedal de arranque de mi moto:
Cuando consiga sacar la corona del embrague os pondré la foto.
Saludos -
Al final te has hecho con una clasica, conviene que rellenes los huecos del piñon,
para reforzarlo, se ve flojo, no hace falta que sea con metal, pide un trailer de Nural,
ya de paso podias decirme si esta bien este cigueñal o lo tengo que reparar,
antes de montarlo en la sherpa pluricilindrica que me estoy haciendo:
y la bancada que no mefio de los tios estos, creo que no son buenos restauradores:
las camisas no se ven mal, aunque el esparrago sexagésimo tercero por la derecha
esta un poco pasao de rosca:
Hala.
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Cita:
podias decirme si esta bien este cigueñal o lo tengo que reparar,
Ese cigüeñal tiene pinta de estar torcido. Tienes que llevarlo al torno para ver si tiene excentricidad. Ojo al montar los cojinetes, respetra la holgura que recomienda el fabricante.
Cita:antes de montarlo en la sherpa pluricilindrica que me estoy haciendo:
Yo mandé el motor a pintar y me lo trajeron el otro día:
Si tienes el chasis listo y quieres probarlo con este motor antes de que yo lo monte, no hay problema. Ven a buscarlo.
Saludos -
Jarrrl,
He encontrado las medidas, voy a ver si me encaja en el chasis de la sherpa.
No está tan lejos ese monstruo de una clasica.Es un dos tiempos.
Pero diesel y turbo, gasta 7500 litros de chapapote a la hora. y la razon de que los fabriquen es que duran más que los motores actuales en los grandes cargueros. los cargueros actuales son «rajados» periodicamente para cambiarles el motor, con estos mostrencos diesel el motor dura más que el propio barco y tambien cuesta más que el propio barco.
me pirran estas cosas
Un saludo. -
Cita:
Me parece que no lo pongo en la sherpa, va resultar mas pesá que una montesa.
El que puse ahí arriba es el de 12 cilindros, que saca un pelín menos de potencia (76200 hp) y pesa un pelín menos. Creo que merece la pena aligerar la moto en otros aspectos: quita los espejos, el piloto trasero, el portabultos,…y ya puestos, una dieta pobre en grasas y rica en hidratos de carbono y minerales no vendría mal.
Si es que no hay que afinar tanto, coño. Lo importante no es el peso, sino la técnica.
Y si le endiñas este volante de inercia aligerao, ese motor gana un huevo:
Ese lo tengo en mi pueblo en casa de mi tía Flora, que es la de la foto.
SaludosMenos mal que has aclarao lo de tu tia flora,
yo pensaba que era una masa de equilibrio del volante,
de lo de la dieta de minerales la del cura, unos cojones me voy a privar yo,
alimentacion deportiva, migas con chorizo de 1º:
buen cacho carne de 2º
la bebida isostonica eso si.
aunque tenga algunas contraindicaciones:
que sino me se cansan los antebrazos, con el reló:
ya hice bastante regimen de joven:
aun conservo cierta forma fisica, foto actual en el girnasio:
Que siga la juerga, chicos.Aviso al mecajental y al canarygas, ya esta bien de desviar los hilos, no toqueis mas los cojones,
uno que su tia flora, el otro que si la zapatilla con agujero, estoy contestando en serio
y no hay derecho, venga a joder la marrana, o sino el mdpablo ese, si no puede pagar el impuesto
que no se la compre pero que no de mas pol saco, joder, toavia se lo digo al yoyi,
es que no os dais cuenta, esto es un foro de trial, que poco respeto, que sea la ultima vez!
Conduccion en rampa:Peso de operación: 547 – 552 t Capacidades de cuchara: 34,0 m³ [font=HelveticaNeue][font=HelveticaNeue]
Marca y modelo 2 x Caterpillar 3512CPotencia neta (nominal) ISO 3046 / 1 2.240 kW (3.000 HP) 1.800 min[/font]
[/font][/size]
preparndo el indoor:Peso de operación: 1000 t Capacidas de chuchara da Classe 1000 t: 90 t [font=Arial][font=Arial]
Potencia 3280 kW / 4460 CVPala (SAE 2:1) 43.5 m³[/font][/font][/size]
mirando la junta de la trocola:
esta como no tenian pa gasoil, le echan de comer otra maquinilla(escavatorofagia):
a ver si nos centramos de una vez.
[font=HelveticaNeue][font=HelveticaNeue]-1[/font][/font]Yo también estuve haciendo una puesta a punto y revisando la «caja de cambios»..
…bien engrasadita….
y la cerramos con «seguridad»
Un empujoncito…
…comprobamos presiones a las «ruedas»
..máquina en marcha
y….. pasamos la zona a CEROOOOOOOO
recojemos «la tarjeta»…
Esto es real.
Un saludo.Escrito originalmente por mecajental
Ahora estoy con los tornillos del embrague, que están un pelín duros.
SaludosY estos tornillos que par de apriete tienen? (Curiosidad)
Me mola la llave dinamométrica marca Bellota :lol::lol::lol::lol::lol:
Un saludoCita:
Y estos tornillos que par de apriete tienen? (Curiosidad)
Me mola la llave dinamométrica marca BellotaBuena pregunta…
Cita:Doble par tienen, par de mazazos con par de guevos.
…buena respuesta. Eso es lo primero, y ya se le supone al que maneja la herramienta.
La respuesta correcta a la pregunta sería: ninguno, no llevan par de apriete.
Trataré de explicarlo de forma clara y amena.
Cuando fijamos dos piezas mediante un tornillo ¿Qué es lo que hace que se mantengan unidas? El estiramiento del tornillo. Al ser elástico, tiende a recuperar su posición neutra y aprieta una pieza contra la otra.
¿Cómo podemos estirar el tornillo? Se puede estirar sometiéndolo a tracción o calentándolo para que dilate.
Para someterlo a tracción lo que se hace es apretarlo utilizando su rosca. Dependiendo del paso de la misma, el tornillo estirará más o menos por cada ángulo de giro que apliquemos. El efecto de la llave dinamométrica se basa en este hecho. Para tornillos de acero de una determinada aleación y un determinado paso de rosca, el fabricante ha calculado el par de apriete que hay que aplicar para que el tornillo se estire en la proporción necesaria para mantener la unión de las piezas.
Para estirarlo mediante calentamiento se utilizan calentadores eléctricos que se introducen por un orificio del que viene provisto el perno en cuestión. Ese calentamiento da lugar a un estiramiento que permite ir aproximando la tuerca hasta conseguir el adecuado, indicado por el fabricante. Ese estiramiento se mide a traves de ese orificio una vez se ha enfriado el perno.
O sea, que no sólo se puede determinar el apriete a través del par aplicado al tornillo. A veces se calcula el ángulo necesario para conseguir un estiramiento. Por ejemplo, para estirar 0.5 mm un tornillo de rosca M15.100 (paso 1 mm) habría que girarlo 180 grados partiendo de la posición en que las superficies a unir estén besándose. Otras veces, cuando se utiliza herramienta de apriete hidráulico, se utiliza como parámetro la presión de aceite que hay que aplicar para conseguir el apriete.
A ver si encuentro una foto…
Aquí está:
Saludos
Escrito originalmente por mecajental
Cita:
Y estos tornillos que par de apriete tienen? (Curiosidad)
Me mola la llave dinamométrica marca BellotaBuena pregunta…
Cita:Doble par tienen, par de mazazos con par de guevos.
…buena respuesta. Eso es lo primero, y ya se le supone al que maneja la herramienta.
La respuesta correcta a la pregunta sería: ninguno, no llevan par de apriete.
Trataré de explicarlo de forma clara y amena.
Cuando fijamos dos piezas mediante un tornillo ¿Qué es lo que hace que se mantengan unidas? El estiramiento del tornillo. Al ser elástico, tiende a recuperar su posición neutra y aprieta una pieza contra la otra.
¿Cómo podemos estirar el tornillo? Se puede estirar sometiéndolo a tracción o calentándolo para que dilate.
Para someterlo a tracción lo que se hace es apretarlo utilizando su rosca. Dependiendo del paso de la misma, el tornillo estirará más o menos por cada ángulo de giro que apliquemos. El efecto de la llave dinamométrica se basa en este hecho. Para tornillos de acero de una determinada aleación y un determinado paso de rosca, el fabricante ha calculado el par de apriete que hay que aplicar para que el tornillo se estire en la proporción necesaria para mantener la unión de las piezas.
Para estirarlo mediante calentamiento se utilizan calentadores eléctricos que se introducen por un orificio del que viene provisto el perno en cuestión. Ese calentamiento da lugar a un estiramiento que permite ir aproximando la tuerca hasta conseguir el adecuado, indicado por el fabricante. Ese estiramiento se mide a traves de ese orificio una vez se ha enfriado el perno.
O sea, que no sólo se puede determinar el apriete a través del par aplicado al tornillo. A veces se calcula el ángulo necesario para conseguir un estiramiento. Por ejemplo, para estirar 0.5 mm un tornillo de rosca M15.100 (paso 1 mm) habría que girarlo 180 grados partiendo de la posición en que las superficies a unir estén besándose. Otras veces, cuando se utiliza herramienta de apriete hidráulico, se utiliza como parámetro la presión de aceite que hay que aplicar para conseguir el apriete.
A ver si encuentro una foto…
Aquí está:
Saludos
Igualico igualico que pal carter del amotico.
Profesor, a sus ordenes.
P.d: Tampoco era necesario politizar, el croquis ese de la falange….caguen!!!
Salutres que es mas.
Escrito originalmente por mecajental
Cuando fijamos dos piezas mediante un tornillo ¿Qué es lo que hace que se mantengan unidas? El estiramiento del tornillo. Al ser elástico, tiende a recuperar su posición neutra y aprieta una pieza contra la otra.
¿Cómo podemos estirar el tornillo? Se puede estirar sometiéndolo a tracción o calentándolo para que dilate.
Para someterlo a tracción lo que se hace es apretarlo utilizando su rosca. Dependiendo del paso de la misma, el tornillo estirará más o menos por cada ángulo de giro que apliquemos. El efecto de la llave dinamométrica se basa en este hecho. Para tornillos de acero de una determinada aleación y un determinado paso de rosca, el fabricante ha calculado el par de apriete que hay que aplicar para que el tornillo se estire en la proporción necesaria para mantener la unión de las piezas.
mecajental, con tú permiso voy a aclarar una cosa; el tornillo es elástico hasta cierto punto (como todos
sabemos, porque sinó lo partimos)
Aquí se muestra una gráfica tensión-deformación de un ensayo de tracción. El límite elástico define
la tensión máxima a que puede soportar el material (en este caso el tornillo) sin que la deformación
que sufra sea permanente; en caso de sobrepasar dicho límite, por darle más par del que realmente
puede soportar, el material deja de ser elástico y la deformación que adquiere es permante, es decir,
el tornillo se ha estirado para siempre o roto (si llegamos a la tensión de rotura).
El límite elástico suele rondar el 70 u 80% de la tensión de rotura.
PD: era sólo por ponerme algo más técnico…:lol::lol:
Saludos!!Ahora toca inspección del ventilador del radiador.
Brutaco, a tus motos les vendría bien uno de estos por «la caló» que hace por ahí en verano. Te pasaré la dirección del distribuidor y le dices que vas de mi parte para que te haga precio.
SaludosEscrito originalmente por mecajental
Ahora toca inspección del ventilador del radiador.
Brutaco, a tus motos les vendría bien uno de estos por «la caló» que hace por ahí en verano. Te pasaré la dirección del distribuidor y le dices que vas de mi parte para que te haga precio.
Saludos……… y yo que pensaba que era de la bomba de agua……………… menos mal que el mecánico sabe como ponerla
, que si no lo hacía yo.
Ya metidos en fregao, puedes ver como está el pistón,……………………. esto también puede ponerlo Brutaco en su moto, así se ahorra los pedales que en verano da pereza.
Joder pues no fue este el que estaba con la chica venga a fardar de muculos:
toca, toca, dinamita pura, le decia el menda,
asi to el dia, lo bices los trices y los cuadrices…. total que se fueron al «asunto»
y cuando se bajo los calzoncillos( slip para los finos) la chica
viendo el tamañejo de aquello espetó: sabes que te digo, que poca mecha pa tanta dinamita.Ya está el ventilador listo para montar:
Y es que cuando se trabaja con profesionales, las cosas van a otro ritmo. Los mecánicos de Fujinami echaron una mano:
Cita:…y yo que pensaba que era de la bomba de agua………………
No, que va… Esa todavía la tengo sin limpiar:
Cuando tenga toda la moto montada, por supuesto que pondré las fotos.
Saludos
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