mbaprogramme dijo:

jejejejejeejje…un pedazo de lechón no?¿

yo antes de ayer me cai saltando desde un metro y pico hacia abajo, :silly: fui muy muy capullo porque llevaba ya un rato cansado y las zonas desde mi punto de vista y experiencia hay que hacerlas descansadito y concentrado, porque sino luego te acabas preguntando el porque coño te gusta el trial en vez de la filatelia :(.

Enfin, que se me dobló en manillar, el caso esque habá una obra cerquita y les mangué una barrita coarrugada que entraba justo en el manillar, era larga, asi que acosté la moto en el suelo, se la metí (que mal suena) y empecé a tirar hasta que quedó en su sitio…una idea chapucera total, pero bueno

de todas maneras te digo que si el manillar como es logico es de aluminio habra perdido gran parte de su rigidez; el acero, al doblarlo gana rigidez (hasta cierto punto)…cuando puedas pillate un manillar nuevo

Pd: mi maneta también se dobló pero a mi ahora me satisface más ;)

Si tienes un banco de trabajo bien anclado a una mesa no tendrás problema.

Pones la maneta en posición plana (horizontal) y vas cerrando la mordaza poco a poco con lo que enderezas la maneta.Si no quieres dejarle huellas envuélvela primero en un trapo.

En cuanto al manillar lo veo algo más complicado , tendrás que sujetarlo bien y con una barra de acero metida dentro del tubo ir poco a poco enderezándolo. Eso si siempre y cuando no lo tengas muy dañado y en absoluto fisurado. Sino mejor cambiarlo.

Saludos,

Yo el manillar lo he enderezado un par de veces, desmontándolo y haciendo palanca contra una doble-viga que hay en mi garaje. Para mí es una medida temporal, porque entiendo que ha perdido fiabilidad y no me la juego.

Las manetas las enderezo con un tornillo de mesa (como han dicho), apretando poco a poco, y calentándola con un soplete. Si no calientas, es fácil que te quedes sin ella partiéndose o agruietándose.

Suerte

Hola,

recomendeision: No desdoblar el manillar. Si la torcedura es importante hazte un perchero con ella y a la moto mejor ponerle uno nuevo. No serias el primero, que al cabo unas salidas, subís tu y el manillar un cortado y el resto de la moto se queda abajo( o cualquier otra situacion peor).

Ni se ve ni se nota, pero interiormente el manillar esta resquebrajado.

Y, como supongo que casi todos, yo hice caso omiso a la advertencia, el día que me di la galleta le di un vistazo al corte del manillar y ví que el 80% del corte estaba ya oxidado ( enegrecimiento del aluminio más que oxidado) y solo un 20% era de reciente corte, o sea, que el manillar se sujetaba solo por una quinta parte. Y no se notaba nada por fuera.

un saludo.

Arratsalde on, yo lo repararía pero no lo usaría, me compraría uno nuevo ya que después de enderezarlo pierde mucha resistencia, las características del metal se modifican en ese punto.

Yo reparo de la siguiente manera los manillares de enduro por que por ahora nunca he estropeado uno de trial y que siga así:

1-rellenar de arena el manillar y taponarlo.
2- Engancharlo con un tornillo.
3-Calentar con un soplete la zona a enderezar.
4-cuando este en su punto como cocinando lo enderezas poco a poco, por que es muy fácil partirlo.
5- Deja que se enfrié bien, lo puedes meter en agua pero es mejor que se enfrié solo con el ambiente.
6-Vaciar la arena y ya esta.

¿Por qué arena y soplete?

La arena del interior absorbe el calor del soplete así no funde el anillar y da rigidez a la estructura, de tal forma que no se parte.

El soplete ablanda el hierro o aluminio, cambiamos sus propiedades estructurales por un momento pero es mejor que enderezarlo en frío, ya que es algo parecido a como se fabrican en fundición, conservando así su dureza y propiedades estructurales.

El problema de los metales es complicado, habria qeu ahcer unestudio metalurgico para saber su comportamiento y a partir de ahí actuar.
Todos los metales cuando se funden su composición molecular se separa ( neutrones , electrones y protones) por eso se vuelve liquido, una vez que se va enfriando esa masa molecular se va uniendo y por lo tnato solidificandose.
todos los metales tienen un limite de elongación y de resistencia a la tracción, eso quiere decir en terminos generales que cuando efectuamos una fuerza esas moleculas se mantienen unidas durante mas tiempo según la fuerza aplicada y una vez sobrepasada esa presión las particulas moleculares tienden a separarse produciendose que ese material se doble y una vez sobrapasado el limite la fractura.
cuando esas moleculas se van separando y se produce la «doblez» que ocurre que por una parte se juntan o agrupan y por la parte contraria se separan y se estiran quedando debilitadas.
La diferencia de los manillares buenos a los malos, es que mantienen por todas su partes el mismo espesor y por lo tnato mantienen su resistencia, cuando se dobla esas moleculas quedan separadas y fracturadas, y por lo tnato su rewsistencia es menor en ese punto, una forma e solucionarlo seria enderezarlo con calor, lo mas al limite posible de su punto de fusión para intentar que esas moleculas se reorganicen y den la rigidez aunque esto es un riesgo cuando estamos hablando de seguridad y de no irnos de morros y partirnos la cara, por eso mi recomendación es que si el manillar esta un poco torcido, es mejor andar con él asi que enderezarlo, si esta mucho esa aprte estaria debilitada y mejor cambiarlo LO RECOMENDABLE ES PONER UNO NUEVO SIEMPRE, ¿ QUE SON UNOS POCOS EUROS QUE VALE UN MANILLAR COMPARADO CON NUESTRA VIDA?
Con respecto a las manetas enderezarlas siempre con calor, el aluminio se hace mas ductil y facil de llevar al sitio y se puede dar calor con un soplete de fontanero y enderezarlo metido en el banco y con una lleve de estrella o de tubo, o sino apretando directamente en el banco dependiendo de como se sujete las pieza.
P.D (No se si me enrrolle con lo de la metalurgica, pero es muyb complicado explicarlo de forma simpel para que se entienda mas o menos ya que es mucho mas complejo que todo esto)
Un saludo

estoy con el madriles y con jesusg9, no escatimeis unos euros en el manillar no sea que os tengais que gastar 100 veces más en poneros unos dientes nuevos…

Hola a todos:

ElMadriles, ¿sabes si con un decapante de calor y unos golpes es posible doblar una maneta de embrague para dejarla tipo Marc Colomer?.

Saludos

Los manillares de aluminio al doblarse hay q sustituirlos o dejarlos tal cual porque nunca volveran a ser tan duros como antes. tengo un amigo q no iso caso a eso y se le partio el manillar en una bajada, por suerte no se iso nada pero tenia el cacho de manillar y el gas en la mano. y eso q era un manillar bueno, Rental.

Saludos y cambia el Manillar si no quieres quedarte sin dientes o con un agujero en algun sitio.

Hey humans:
no es por ahondar en este tema, estoy de acuerdo con todo: HAY QUE CAMBIAR EL MANILLAR.
Pero hay un asunto que no es del todo cierto, un buen manillar de verda, independientemente de lo que se utilize en trial no es un manillar de un solo grosor, todo lo contrario, en el bmx se utiliza el «Double butted» o incluso «triple butted» (que significa doble grosor, o triple) para hacer los manillares de acero mas rigidos donde lo necesitas y más livianos donde la estructura no lo necesita tanto; de hecho hay una empresa española que fabrica bicis completas y estos manillares para bmx, para el ultimo se han tirado seis meses, diseñando transiciones internas, capeado del material…etc
incluso he visto manillares pro con cerchas internas soldadas
tambien hay que decir que estos manillares son de acero cromo-molibdeno 4130.
Un saludo a todos…world is great

Y para los que nos llaman racanos,yo en este tema no escatimo,y no solo por seguridad,es que cuando lo enderezas nunca lo dejas perfecto.
Tengo por el garaje un monton de manillares nuevos,pues voy cambiando de moto y de modelo,y siempre me gusta tener alguno de repuesto.
Por cierto,el ultimo tiene mas de un año y ahi esta,con su repuesto en el maletero del coche y sin sustituir,no se si me he hecho mas prudente(puede que si),o tambien ayuda su calidad,es un Hebo diametro variable.
Al hilo de esto de la prudencia,os dire que vale mas no darse grandes galletas quer andar cambiando manillares a diestro y siniestro,aunque esto es facil de decir,pero no de hacer.
Quizas cuando te haces mayor lo comprendes mejor.
Hablando este domingo con Jaume Forcadell,excelente piloto y compatriota de Adam(nuestro Adam :woohoo:),me decia que este es muy miedoso(en el buen sentido de la palabra),pues hasta que no tenia clara una zona no arriesgaba.
Prudente y acertada decision :dry:
Saludines.

Estimado Stras5, no sé a lo que te refieres con las manetas tipo M.Colomer, me imagino que te referiras a que son como mas circulares, no tan rectas, y eso les para que cunado aprietas freno o embrague no te toque la maneta en el resto de los dedos que estan sujetando al manillar, para eso hay que desarmarlas, no hacer la operación en el sitio ya que con el calor se deterioran las gomas de la bomba y al hacer fuerza puedes incluso, que no es lo habitual, partir los anclajes de la bomba,( ya se sabe te pegas una tremenda caida y no pas nada, apoyas la moto contra un arbol y se te dobla la maneta, por eso mejor no tentar a la suerte).
una vez desarmado la sujetas en el banco y pruebas con una llave de estrella como colocarla para doblarla por donde quieres y el tañmaño adecuado de la llave ( la llave de estrella al ser en angulo, apoya en un lado( donde teoricamente se introduce el tornillo) y la otra parte de la llave apoya en la maneta y es la que dobla la misma) por eso mirar donde hay que hacer la presión (colocar la llave) para doblar mas adelante o mas atras según el gusto)
Unavez comprobado esto, hay que darle calor, con el decapador puede valer pero tardas mucho mas tiempo y el decapador termina derritiendose en la punta, yo lo hago con el soldador de fontanero el que lleva la bombona azul del «camping gas» y controlo el calor ya que si te pasas se funde, para eso le hecho unas gotitas de agua cada X tiempo para controlar el calor, si el agua al hecharla Hierve, entonces es que esta a punto, la llama bien separada, y deja renfriar al aire para que no se produzcan cambios termicos bruscos que puedan deja rla pieza debilitada. ya que se fuerza la «organización molecular o estructural del metal» probar y no esta en la medida repetir la operación, ( una vez que hagas la primera ya sabras mas o menos la medida y lo haras a la primera)
P.D Usando la llave «doblas» el metal, golpeandolo «quiebras» el metal.
Un saludo