MAT5 dijo:

montalo tal cual y ves probando, yo imagino que en baja puede llevar un 40 o 45 pero ya te digo es mejor ver como reacciona la moto conforme quitas o pones

Buenas!

Pues ya tengo el keihin montado en mi pro,lo chicles que puse son los que recomienda JM en su pag. de «keihin en una Sherco» 125 en alta y 45 en baja,me han dejado mas chicles para probar pero creo que menos de 45 no tengo,de cuantos en cuantos numeros van los chicles del keihin?

Ya la arranque y aunque no la pude probar del todo bien ni tan siquiera regular el tornillo del aire,ya que era de noche,sus primeras impresiones me han dejado muy buen sabor de boca,con un soltura increible en el puño del gas y un repris mas que considerable a medio regimen y alto tb,en bajas se ahoga si la meto el puño a fondo,mañana haber si tengo tiempo y adelanto algo mas.

SAludos

yo en mi sherco 250 cc puse un 40 en elñ keihin y la moto simplemente NO FUNCIONABA

Bueno pues ya lo tengo montado,

y siguiendo el manual de JM me e quedado hoy en regular el tonillo del aire aflojando hasta que notes que la moto se acelere,pues bien,yo no lo noto,y e cambiado el chicle de 45 por el de 48,mañana probare a ver que tal,la verdad es que la moto sube mucho mejor de vueltas,lo poco que e andado con ella eso es lo que e notado.

Si la meto el puño de golpe se ahoga,como puedo solucionar esto?

Saludos!

Buenas!

Con el de 48 en bajas no acaba de ir bien,asi qeu e vuelto a poner el 45 (a la espera de que me llege el 40 que tengo pedido) y e subido una posicion la ajuga,el resultado no a sido nada bueno,se ahogaba mucho mas la moto asi que e vuelto a poner la aguja en el medio y e cerrado el tornillo de aire,como mejor va la moto aora mismo es con el tornillo aflojado solamente 1 vuelta,me parece demasiado poco pero es como mejor va,cuando la monte el 40 en teoria que tendira que hacer? aflojar o apretar? como le apriete mas me quedare sin na! algo falla aqui,tengo que probar mas combinaciones,alguna sugerencia?

saludos

en principio con 45-125 y la aguja (JJH) en la ranura central deberia ir bien, tornillo entre 1-2 vueltas (aflojando desde el tope, en el keihin cuanto mas aflojes el tornillo menos gasolina entra)

De todos modos imagino que ya has comprobado que todo lo demas este bien (filtro de aire, gasolina «buena» , nivel de las boyas de la cuba (21 mm +/- para gasgas), que no haya tomas de aire….

A que altura estas?? ese es otro dato que omites.

Hola MAT5,

La combinación que dice huschke es la más apropiada para empezar. La numeración de la aguja es muy importante. ¿Cuál tienes?

¿Cuando dices que «se ahoga» es que le entra mucha gasolina?

Si después de limpiar con un acelerón notas que la moto se «ahoga» menos, es que el nivel de gasolina en la cuba es muy elevado. Dobla un poco la pletina para bajarlo. También es síntoma de esto el que salga gasolina por el pitorrillo del rebosadero (en la esquina inferior delantera de la cuba).

El tornillo de aire en este carburador, sorprendentemente, suele ir casi cerrado. A veces incluso menos de una vuelta. Es raro que tengas que abrir más de dos vueltas.

Tienes chiclés de 42 y 48, para acercarte aún más a la carburación idónea.

Me interesa mucho el tema, puesto que ahora tengo una GG 250, con muchas posibilidades de »sufrir» un keihin (u otros) en los próximos meses.

Un saludo, JM.

Buenas!

En primer lugar,la altura de las boyas no las e comprobado,sera lo proximo que haga,el filtro de aire si esta limpio,la gasolina es nueva,no se el tiempo que llevaria en el tanque de la gasolinera pero no hay muchos sitios donde poder piyar super ya,y la altura esta entorno a los 600-700mtrs.

JM la aguja que llevo es la que dices en tu «manual» como «obligada» ahora mismo no se seguro pero creo que es la JJH,la otra que dices como «opcional» no la tengo,notaria algo de mejora? y la campana que dices que sea de 3.5,la mia es de 4,influira esto en algo?creo qeu cuando se ahoga si es por exceso de gasolina,y SI despues de limpiar la moto va mejor,y no pega el tosido ese tipico de estas motos,ese picado,tb me tira algo de gasolina por el rebosadero qeu nombras pero creo que por ahi siempre a de tirar algo, o estoy equivocado?hoy e recibido el chicle de 40,que sera el proximo que monte,o tal vez sera muy pequeño?

Sobre el tornillo del aire y su regulacion,algo entendi yo mal en tu manual por que crei leer que aflojara el tornillo 2.5 vueltas y apartir de ahi de 1/4 en 1/4 hasta un maximo de 4 vueltas,ahora resulta que con 1 es como mejor va…..vaya lio !! jeje pero tb merece la pena esta comedura de cabeza ya que la moto va como un tiro,sin duda reconmedable 100%(por lo menos para mi gusto) Espero dar con la «tecla» antes del trial de las autonomias,si no tendre que montar de nuevo el DELLorto ( ;) ni de coña ;) )

Saludos y espero vuestros consejos!

Hola Mat5,

Lo de las 2.5 vueltas es una recomendación en general, ya que es el rango donde más actúa el tornillo de aire. No obstante, en mis shercos casi siempre ha estado más cerrado, por eso te decía que no te extrañases si tenías que abrir sólo 1 vuelta o incluso menos.

Decías que el Keihin viene de una sherco. ¿Funcionaba bien en esa moto? No hay tanta diferencia entre ambas como para que vaya tan mal en la tuya. Es muy probable que, por los síntomas que citas, sea cuestión del nivel de la cuba. Aquí sólo se trata de una cuestión de prueba-error. En todo caso, no debería salir absolutamente nada de gasolina por el rebosadero. Prueba a dejar las boyas a 23-24 mm (ahora estás en 21, ¿no?) y, si en una subida larga notases falta de gasolina sería síntoma de que te has pasado bajando el nivel (no creo que ocurra esto, pero te aviso por si acaso). Antes de montar el 40 (que tal vez sea muy pequeño), haz este cambio en en nivel de la cuba.

Por cierto, si notas tendencia al picado cuando cortas gas sería síntoma de chiclé muy pequeño o de aguja muy baja, pero no has dicho que te pase esto, así que creo que vamos bien.

Seguro que la dejas fetén antes del trial. Un saludo,

JM.

Buenas!

Si venia de una Sherco 2005 y creo que si que le iba bien,de hecho a mi tampoco me va tan mal,pueba de ello es que ya e montado 3 dias asi,pero me gustaria que estubiera perfecta en bajas,ya que en altas ya lo esta.

Voy a ver si pruebo lo del nivel de la cuba aunque sinceramente no se como se regula,probare a ver y si no tendre que hacer un par de llamadas… :silly:
( no se si esta en 21….)

Siguiendo tus consejos dejare de momento el «40» en la bolsita y probare con las boyas,ademas si dices qeu puede «picar» por ser pequeño el de bajas prefiero no probarlo pues un poco de picado si que noto (no se si hablamos del mismo «picado»no se explicarte la verdad)

La aguja la dejo en el medio o pruebo en la 2ª posicion empezando por abajo? en la 2ª posicion empezando por arriba la moto iba FATAL,ya veremos como acabamos,estamos a jueves y el domindo vamos a correr a Madrid…por cierto voy a montar el intermedio de «jierro» ya que se me a partido el de aluminio,mientras me lo sueldan probare con este,que todo el mundo dice que va mejor,pero quiero abacar al 100% con el de alu antes de dejar fijo el de hierro,afectara algo a la carburacion la diferencia de estos dos escapes? :silly: …..

Saludos

Hola a todos.
Los reglajes del Keihin en una Raga–05 de serie son:
Aguja = JJH con la arandela en la 1ª posición
Baja = 48
Alta = 122
Estos reglajes no tienen nada que ver con los de Sherco que son:
Aguja = JJH con la arandela en la 3ª posición
Baja = 45
Alta = 125
¿Cómo es posible tanta diferencia?

Hola Chema, gracias por la información tan detallada. Viene muy bien para comparar y como punto de partida.

No son tan diferentes como puede parecer en principio:

– La diferencia de 3 puntos en el chiclé de alta es muy pequeña.
– Esa misma diferencia de 3 puntos en el de baja sí que es más importante. Sin embargo, observa que en la sherco se compensa el chiclé más pequeño (45) con la aguja más arriba (3ª ) mientras que en la GG se tira de un chiclé de baja relativamente grande (48) y se contrarresta con una aguja en posición muy baja (cuando dices clip en 1ª ranura, supongo que te refieres a la ranura superior de las 5 que tiene).

Es posible que las dos combinaciones funcionen de forma similar. No obstante, yo he probado una Raga-05 que picaba en medios por culpa de una aguja muy baja. Creo que, de ambas combinaciones, la de sherco es más equilibrada.

En cualquier caso, es la prueba real la que determina cuál es mejor. Gracias de nuevo por la información tan útil.

Mat, ¿como llevas las pruebas?

Un saludo, JM.

Hola JM-.
Tienes razón la Raga-05 tiende a “picar” en medios pero el resto va tan bien que da miedo liarse a cambiar cosas.
¿Hay alguien con diferentes reglajes?
Saludos.

Buenas! (el viernes no fueron tan buenas….)

EL viernes pasado decidi salir a probar la moto amediodia antes de ir a currar con el fin de poder dejarla perfecta de carburacion antes del trial del domingo y de paso poder entrenar un poquillo,pues bien,a la media hora de estar andando,con el motor con temperatura mas que suficiente,decido ponerla en punto muerto y dejarla unos segundos al ralenti para despues meterla el puño a fondo de golpe,otras veces se me ahogaba si se paraba pero despues de cerrar el tornillo del aire hasta una sola vuelta,la moto se ahogaba un poquitin y luego subia de vueltas perfectamente,pues asi fue,subio y corte antes de que llegara a su limite y al caer de vueltas…. clac clac clac.un enganchonazo,la di a la palanca y no se movia,acaba de gripar mi moto de tan solo 8 meses :( :( :(.

Pues bien despues de llegar empujando hasta casa con el alma por los suelos decidi intentar demontarla en la media hora que me quedaba antes de ir a currar,desmonte el escape y no veia nada,quite la culata y la misma,pues a por el cilindro, me costo mucho mucho desenganchar el piston,pero lo saque,el piston pa tirar y el cilindro con dos «ralloncillos» que no sabia como iba a acabar….

Me fui pal trabajo con el cilindro en una mano y el piston en la otra,se lo enseñe al mecanico del taller y me dijo que no era mucho lo qeu el cilindro tenia,asi qeu lo lije con lija de grano 800 y con aceite de mezcla,luego lo remate con una lija de grano 2000,llame a un amigo que estaba en difrenos (gracias Quique) y a las 9 de la tarde tenia el piston nuevo en mi mano y 140€ menos en mi bolsillo,(piston,rodamiento,juntas de culata y cilindro) monte todo y «de momento» parece que va bienel sabado por la tarde la hice un deposito de rodaje y en el trial del domingo no la pase de medio puño,la mezcla ahora la tiene al 2% que la bajare al 1.5 cuando consuma otro deposito ( en total 3) antes la hacia al 1% y yo creoq eu el gripaje a sido por eso,aunque se de mucho que la hacen a este porcenaje,sera por la caña que la meto? sera por ir demasiado fina con el keihin? luego mas tarde cuelgo las fotos,añadir tambien que el piston nuevo es el del 2005 que es diferente al anterior que tenia montado (2004) en las fotos lo vereis,

Saludos

BUenas!

Aqui os dejo las fotos.

Hola Raul, pues que faena lo del enganchón, cuando te saludé el domingo ni me imaginé que habías sufrido tal percance. Por cierto, enhorabuena por tu resultado.

Que hayas gripado la moto pienso que no se debe a que vayas al 1%, mas bien entre ese porcentaje y una carburacion afinada pudo haberla ayudado al enganchón.
Yo con la Sherco me fostié y fue quedarse acelerada apenas y tambien enganchó. Yo por supuesto que ni me lo imaginé hasta que se abrió y lo primero que pensé, menuda mierda de moto, ¿manos de cualquier Pro que habría pasado?. Luego Adolfo me contó de chavales en colas de triales que aceleraban para desengrasar y CLACK, motor roto.

Escribo esto porque hemos creado un habito estúpido de acelerar a lo Raga cuando con el 60% de lo que tenemos vamos sobrados. Tu el domingo así lo demostraste.

Hola MAT5, siento tu avería, en parte soy un poco culpable. Eres el segundo en muy poco tiempo (Sirap. fue el primero) que se carga un motor con esos acelerones en vacío. Estoy 100×100 de acuerdo con Pedropedales, no sé de dónde ha surgido esa «técnica» para carburar una moto. Antes de llevar a la muerte el acelerador hay que estar muy seguro de que no vamos cortos de gasolina, y esto es mucho más fácil de comprobar y menos peligroso con el método tradicional de la subida en tercera o el camino en cuarta-quinta. Las pruebas de carburadores tienen este peligro: tener la tentación de dejar la moto muy fina y griparla.

Por el tapón verde que sale en la foto parece que utilizas biolube… (¿o es el nuevo castrol TTS?). Si es el Biolube, tal vez al 1% sea adecuado para un motor marino, pero yo usaría uno específico de moto y, en mi modesta opinión, un poco más generosamente. Si es TTS, sigo insistiendo en que el 1% es muy poco aceite. 1.25-1-3 % es un buen porcentaje en general y el 1.5% es un poco más conservador (para los que quieren tener moto durante años).

El nuevo pistón tiene una pinta fabulosa. Parece mecanizado en vez de forjado. ¿De qué marca es? ¿Es más ligero que el antiguo? ¿Cómo estaban las agujas del rodamiento? (si estaban secas y marcadas es otro síntoma de la falta de aceite). ¿El pistón usado que aparece en la foto salió del cilindro con ese aspecto o lo has limpiado un poco? (los segmentos parece que dejan pasar los gases = síntoma de un rodaje demasiado corto)

Un saludo, JM.

JM tiene toda la razon en que cuando cambiamos al keihin tendemos buscar esa «excelencia» mecánica que realmente no necesitamos.

En mi caso (sherco 2.9 05) con 45-120 de chiclés y aguja (JJH) en la 3ª ranura, la moto va de fábula, pero con cierta tendencia a picar por quedarse seca en medios, no es mucho, pero lo hacía. Al final he optado por dejar esos chclés pero subir un punto la aguja; no va tan finíiisima, pero muy bien y evito el picado que no creo qu sea muy bueno para el motor. También he de decir que aqui la gasolina es una autentica KK, con gasolina buena apenas pica.

La mezcla siempre al 1.25. Mis compañeros de salidas usan biolube al 1% y la verdad a mi me da bastante miedo (por el tipo de aceite y el porcentaje)

El piston nuevo es una virgueria,yo lo llevo puesto,mas por cpricho de cambiar que por otra cosa,pues el antiguo estaba perfecto,pero realmente es bueno y diferente.
Es mucho mas cerrado y supongo que eso ayuda a la compresion.

Muy buenas.
En primer lugar creo «huschke» que deberías probar con 45 – 125 y aguja en el medio, mi anterior Sherco 290 – 05 iba perfecta con esos reglajes (Paxau).
En segundo lugar me han comentado en el trial de Patones un nuevo reglaje para GG & Keihin => 48 – 120 y aguja en el medio. ¿Alguien lo ha probado en una GG?. Saludos

Buenas!

Pedro tienes toda la razon,que mania mas tonta de acelerar la moto en vacio,nos creemos mejores por que cuando la aceleramos todo el mundo dirije su mirada hacia nosotros jejeje,tb tienes razon en lo del domingo,nunca e pilotado tan suave,seria por que llevaba mil ojos en la moto y no la pasaba de vueltas,eso hacia que no me «enbalara» en las zonas y prestara mas atencion y las hiciera mas cuidadosamente,al final con resultados bastante positivos,osea que tu sherco tb se engancho,vaya plan que tenemos macho,no se si el 1% influira o no directamente en el encanchon pero de momento lo voy a subir casi hasta el 1.5%,ademas de cambias los chicles,ahora mismo llevo los mismos que la raga de chema pero con la ajuga en la 2ª posicion,arriba del todo me parece excesivo aunque tb lo probare.

JM por favor no te sientas culpable por mi averia,es mas te agradezco enormente la ayuda que prestas diariamente a este foro,no uso biolube( me tento la idea cuando lo vi pero no me decidi a por ello) uso el castrol TTS del que hablas,como e dicho antes subiera la mezcla al 1.5 por que como tu bien dices,me tiene que durar algun año mas….la verdad es que el piston a mi tb me gusto a primera vista,la marca….pues no la ponia,en la bolsa de los segmentos ponia algo pero no recuerdo el que,dime algun nombre de pistones y tre digo si me suena alguno,MAHLE era el viejo y no es de esta marca,tarabusi tampco es y wiseco menos jeje,fallo mio el tener los dos pistones en la mano y no darme cuenta si uno era mas ligero qeu el otro,lo siento,las agujas no tenian mala pinta,es mas,yo no las pedi,cambie el rodamiento por que me lo trajeron aun sin pedirlo,yo tenia pensado dejar el mismo,el piston viejo lo limpie un poco,no mucho la verdad,y el rodaja que le hice fue de mas o menos 5 depositos de 3 litros cada uno.

Huschke subiendo la aguja te dejo de picar? la subiste arriba del todo o a la 2ª posicion? yo ahora con los reglajes como los de chema,122 alta-48 baja y aguja en vez de arriva del todo,en la 2ª poscion la moto me ve mucho mas suave y tb me pica menos,no se si por la aguja,por el chicle o por todo el conjunto.

JFN ya me hubiera gustado a mi cambiar el piston por capricho :woohoo:,menudo susto que me pege,se me quedo una cara de tonto que no te imaginas,segun iba empujando la moto para casa ya me estaba imaginando como redactar el post para contaros lo ocurrido

Chema ya tengo tu maneta,este finde no,pal siguiente nos vemos,

Saludos a todos

ya lo he comentado Chema05, con esos reglajes que me comentas va perfecta, pero picando algo; estoy casi al 99% de que la culpa de esto la tiene la gasolina pero mientras no me pongan un surtidor decente cerca prefiero llevarla con la aguja un punto mas alta. (2ª ranura desde abajo MAT5).

Con la aguja ahi me aseguro mas engrase en medios-altos y en baja abro 1/4 de vuelta el tornillo para evitar que vaya demasiado grasa. Tambien he comprobado que asi es menos sensible a los cambios de altitud, solo jugando con 1/8 de vuelta de tornillo va perfecta.

A veces un mal combustible nos puede volver locos con un carburador tan «exquisito». Esa misma precision que tiene el keihin para ir bien cuando todo esta en su sitio es lo que hace que nos avise cuando algo no va bien.

De todos modos, estamos hablando de puestas a punto superajustadas. Claro, el que se complica la vida en montar un keihin es lo qu ebusca ,no?

Un saludo

He intentado buscar la marca del piston en cuestion,pero en la cajita de carton no lo pone,solamente pone piston 280 pro 2005 tipo B.
De todas formas,realmente no lo cambie por capricho,mas bien la moto no iba muy alla y pense que el piston podia ser el culpable,mas adelante me di cuenta que no era este el motivo.