La unica cosa que no se puede hacer es aumentar la cilindrada. Todo lo demás es legal. De todas formas un primer paso es poner la moto a punto. Es frecuente en las motos de trial que vengan de fabrica mal regladas, por ejemplo con el encendido fuera de punto o la carburacion mal ajustada. Si tienes idea de mecanica y herramientas, puedes hacer estas cosas tu mismo, buscando datos en la pagina de Sherco, como orientacion. Si no es mejor que vayas a un taller en que tengan algun buen mecanico que te afine la moto. Tambien es basico cambiar las fibras del escape limpiandolo a la perfeccion y a veces cambiar el escape intermedio o cambiarle la fibra (estropajo de aluminio), si tienes herramientas para ello.
Si asi aun te falta potencia la cosa se complica, las 125 no son faciles de potenciar en trial. El camino suele pasar por tocar el cilindro, primero comprobar si de origen esta a las medidas que da el fabricante, es habitual que no lo esten. Si no lo esta a vecees se pueede arreglar poniendo juntas en la base o sacandolas, a veces hay que mecanizar. A partir de ahi se trata de pulir los transfers para facilitar el paso de los gases, pulir el paso de admision y escape, sobre todo suprimiendo rebabas que a veces tienen. Para avanzar todavia mas se pueden agrandar transfers y pasos e incluso variar la altura del cilindro pero eso son palabras mayores y has de ir a un especialista. Las laminas son tambien un mundo en si mismas. El Keihin es una buena opcion que mejora bastante en general. A veces tambien es bueno acortar un poco el desarrollo poniendo un plato con un par de dientes mas.
En general lo que se consigue modificando una 125 es hacer una moto rabiosa que sube mucho de vueltas y que hay que conducir con embrague.
Saludos
