Margar dijo:

Hola Margar,

Con lo cuidadoso que eres seguro que has comprobado que el separador ‘separa’ lo suficiente como para que no se gripen al apretar el eje, así que lo más probable es que se trate de la dichosa karcher o de alguna excursión acuática. Aunque tengas cuidado, de vez en cuando se puede llevar un manguerazo y, aún así, el agua siempre encuentra camino hacia el interior.

Lo mejor, por tanto, es que el agua no tenga hueco cuando llegue. El tipo adecuado de rodamientos es el 2RS (retén de goma por ambos lados). Los blindados (Z) no son adecuados pues dejan pasar el agua con mucha facilidad.

Para que el agua no encuentre hueco, antes de colocar los rodamientos nuevos, o cuando la moto está recién sacada de la tienda, es muy fácil quitar el retén exterior –sin dañarlo, con ayuda de uno de esos minidestornilladores del todo-a-cien– y rellenarlo con grasa a conciencia. Estos retenes vienen con poca grasa de fábrica porque así pueden rodar a muchas rpm, de otra forma la grasa impediría esta velocidad. Nuestras ruedas, por el contrario, giran bastante más lentas, por lo que podemos atiborrar hasta los topes.

Cualquier grasa sirve, pero si echas una que no se licúe fácilmente, tendrás rodamientos para todo lo que te aguante la moto. Desde que hago esto con mis motos nuevas (incluso antes de estrenarlas) jamás he tenido que cambiar un rodamiento.

Un cordial saludo, JM.

P.D. ¿Has probado la Beta 4T? Me interesa tu opinión contrastada con respecto a tu 4RT.

Impresionante, como siempre, la escuela de mecanica de JM. 
No los estaras forzando al entrarlos? Yo una vez hice un agujero demasiado justo y me cargaba los rodamientos al intentar entrarlos (por respeto a los que entienden de mecanica, no te cuento como los entraba).  

Lo peor de lo peor que estas haciendo, y nunca se debe hacer, es chorrear con WD40, 3 en 1, o similares, en los cojinetes, o partes que se lubriquen mediante grasa, ya que estos productos disuelven la grasa, y como lubricantes se volatilizan muy pronto.

Gracias a todos por vuestros sabios consejos. Procurare rellenarlos bien con grasa y me olvidaré de hechar sprays a los rodamientos despues de lavar o excursiónes acuaticas.
 Gay gas, no te preocupes que no entran forzados. Una de las maneras de entrarlos es con una varilla roscada de m14 o 16 y con unas arandelas gruesas del diametro exterior del cojinete. Lo enfilas todo en el cubo de la rueda y aprietas las tuercas hasta que estan en su sitio. Asi evitas dar martillazos para entrarlos. Otro sistema comentado por el maestro JM es de congelar los cojinetes y calentar con un secador u decapador electrico el buje. Entran solos sin esfuerzo.
Saludos

Un saludo Margar, y a quien pueda interesar.
Un par de preguntas para empezar: ¿Que te lleva a la sustitución de los rodamientos?
                                                                   ¿Cual es el proceso de desmontar y montar?
Efectivamente no es normal que duren tan poco tiempo, por mucho uso que le des a la moto (afortunado de ti si es el caso). Intentaré explicar el proceso que debes seguir a partir de ahora, pues creo que los que llevas ya llevan horas de uso.
1ºAsegurate que el par de apriete de los ejes sea el correcto. Hay que apretar con decisión, no temas pasarte en ello, el separador central se encarga de evitar un apriete erroneo. Comprueba que éste separador central al desmontar ahora la llanta, queda aprisionado por los dos rodamientos. No debe haber holgura si sometes un movimiento axial. Caso de que exista holgura, el buje está mal mecanizado y cuando aprietas el eje, sometes a la parte central del rodamiento a un esfuerzo que provoca un mal trabajo y por tanto duración menor. Comprueba ahora con el eje en las manos que tal gira la rueda.
2º  Supongamos que ya tienes los rodamientos nuevos, y que lo anterior es todo correcto. Es muy importante realizar los siguientes pasos con calor, un secador de pelo potente bastará (el calor humano no es suficiente):lol:  . Calienta el buje por donde rodea al rod. e introduce un eje de tamaño adecuado para hacer palanca que te permita llegar a golpear el rod. por el extremo contrario por donde introduces éste eje. Golpea decidido y repartiendo el lugar, + – 180º. Sale el rod. y el separador central. Asegurate que los planos de apoyo del sep. sean lisos, que no estén marcados , lo cual daría lugar a una separación incorrecta.
  A continuación aprovecha que el buje está todavía caliente, y rellena los rodamientos por las dos caras con abundancia de grasa, que al poner los retenes (que en otro mensa han mencionado) rebose y escupa la sobrante. Calienta de nuevo el buje, e introduce el rod. nuevo y engrasado. No se te ocurra golpear NUNCA sobre la parte central del rod. utiliza algo cómo una llave de vaso con casi el diametro exterior del rod. asi repartes el golpe y no lo introducirás torcido (lo cual provoca unas rebabas que arrastrarán virutas hacia el interior con lo que varías la tolerancia. Vamos al lado contrario, introduces el separador, y a continuación el rod. igual que el anterior. Aconsejo que metas el eje original de la moto lo suficiente para centrar el separador y los rodamientos. Golpea el rod. tal describo antes y monta la llanta en la moto. Aprieta y afloja el eje Sin MIEDO un par de veces. Desmonta de nuevo y comprueba de nuevo el punto 1º.Si está todo ok tienes moto para años.
Creo que probablemente tus problemas se deban al exceso de presión con el agua sumado a un engrase insuficiente, y a un apriete de los 
ejes tambien incorrecto. Los rodamientos que sean 2RS siempre y con retenes de goma, nunca sellados metálicos.
A gusto del usuario y en función de las herramientas, se puede limpiar y engrasar los rodamientos dichosos sin desmontarlos de la llanta. Basta quitar el retén de goma con cuidado. Gasolina.Aire a presión (cuidado de no pasarse, se puede salir el retén contrario) y finalmente engrasar de nuevo.           Espero te sirva de ayuda, en todo caso es un proceso aplicable a todas las cacharras.  Ceros.