Mantecossi dijo:

Hola.
 A mí también me suena a toma de aire, mira bien la tobera de admisión a ver si tiene alguna grieta, o incluso el fuelle o manguito que va de la caja del filtro al carburador, a mí me pasó que tenía una grieta interna y los sintomas eran los mismos, tambien podría estar el problema en la caja del filtro.
Ya nos contarás

Hola,
No se si puede ser este el fallo, pero los síntomas parece que van por aquí: debes tener una entrada de aire entre el carburador y el cilindro (o filtro de aire y carburador), normalmente suele venir provocado por una pequeña grieta, poro o algo parecido, revisa la tobera de admisión y la caja de láminas, cuando la desmontes es posible que veas alguna grieta que en una revisión visual pasa desapercibida. Este problema me pasó a mí en la época que las 348 eran actuales y no clásicas.
Prueba también con la regulación del aire, dices que va 3,5 vueltas fuera, lo normal es 1,5 vueltas. Comprueba también el juego de la campana, aunque llegue a los topes y haga todo el recorrido es posible que por rozamiento lo haga más lento en su parte final (comprueba si hay marcas en el cuerpo o la campana). Si no ves nada de esto, también una vez me ocurrió que la campana estaba desgastada (tienes que comprobar holgura) y esto hacía que entrara más aire del debido y se quedara acelerada al cortar gas.
Espero que te sirva, un saludo.

Hola otra vez, gracias por las respuestas tan rapidas. La campana del carburador aparentemente esta bien, y la tobera y tal la verdad que hoy no me dio tiempo a mirarlo, a ver mañana. Estaba yo pensado ahora que la caja del filtro esta un poco hecha un asco porque la moto es de segunda mano y la parte que se quita para sacar el filtro la tenian con silicona, podria ser eso? De todos modos mañana mirare bien mirado todas las partes a ver si veo grietas. De lo de la caja del filtro no me habia acordado hasta ahora, tampoco le di importancia, podria ser eso? Sobre las vueltas del tornillo del aire es que lei en este foro que eran 3,5, igual lo he hecho yo mal, de tods modos he probado en casi todas las posiciones desde casi cerrado hasta casi abierto, un saludo y gracias por la ayuda, a ver si doy con ello

Todos los incicios son de mezcla pobre.Puede estar originada por un chiclé de baja obstruido (asegurate de que esté bien limpio el orificio) o por una entrada de aire en la toma del carbudador al cilindro o la tapa superior del carburador.La grieta del filtro repárala por la cuenta que te tiene pero no influye para la carburacion escasa.Tambien es conveniente que revises las laminas asergurándote de que cierran bien.

Escrito originalmente por Mantecossi

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Estaba yo pensado ahora que la caja del filtro esta un poco hecha un asco porque la moto es de segunda mano y la parte que se quita para sacar el filtro la tenian con silicona, podria ser eso? 

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Cuando sacas la tapa para acceder al filtro de aire (el asiento), llevan un hilo de silicona para que quede más cerrado.

Hola otra vez. Bueno lo del cliche de baja no lo creo porque le comprobe y sople vairas veces. Ademas en el tema de limpieza le he dejado como una patena y no creo que le haya dado tiempo a pasar nada de suciedad, espero. La caja del filtro lo que yo vi es el cordon de silicona que comentais, por lo demas la caja esta bien, ya que la limpie por dentro lo mejor que pude. Creo que mañana voy a desmontar y cambiar laminas y comprar una tobera que no creo que sea mucho dinero entre las dos cosas, si consigo algo os lo digo por aqui, un saludo

Creo que la toma de aire debe ser por el reten que va en el cigueñal, en parte del plato magnetico, la reparacion es barata y sencilla pero debes de tener un extractor de plato magnetico de esa moto, el reten no cuesta mas de 5 euros.
saludos

Creo que la toma de aire debe ser por el reten que va en el cigueñal, en parte del plato magnetico, la reparacion es barata y sencilla pero debes de tener un extractor de plato magnetico de esa moto, el reten no cuesta mas de 5 euros.
saludos

HOLA!!!!!!!!!!
PRIMERO DECIRTE QUE AMI ME PASO LO MISMO PERO CLARO ESO NO SIGNIFICA QUE LO TUYO SEA IGUAL. LO MIO FUE UN DESPISTE DE GILIPOLLAS.
CUANDO DESMONTE EL CARBURADOR EL CABLE QUE VA A LA CAMPANA GIRO UN PAR  DE VUELTAS DE MAS ES DECIR SE TENSO EL CABLE DEL ACELERADOR POR LO QUE LA CAMPANA NO BAJABA HASTA ABAJO Y LA MOTO SE QUEDABA ACELERADA. DESMONTE EL CARBURADOR Y ME DI CUENTA DE ESE DESCUIDO PERO ME TRAJO DOLOR DE CABEZA PARA RATO!!!!!!!!!!!!!! PARA PODER REGULAR EL TORNILLO DEL AIRE LEI EN UNA REVISTA DE MOTO VERDE DEL AÑO CATAPUM QUE PARA RESTABLECER EL TORNILLO A LA CONFIGURACION DE FABRICA DE LA MOTO ERA APRETARLO DEL TODO Y DESPUES AFLOJARLE APROXIMADAMENTE 3 VUELTAS. 
DE TODAS MANERAS ECHALE UN VISTAZO A ESTE LINK QUE A LO MEJOR TE SIRVE DE ALGO. PUEDES DESCARGARTE 5 PAGINAS DEL MOTO VERDE QUE TE AYUDARAN A CARBURAR TU MOTO.    http://www.ostoxeiros.com/node/877
UN SALUDO!!!!!!! 

SE ME OLVIDABA LO DE RESTABLECER LA CONFIGURACION DE FABRICA NO TIENE QUE SER AL PIE DE LA LETRA YA QUE LA MOTO DE NUEVA NO TIENE  NADA QUE VER CON LA MOTO QUE YA HA SIDO UTILIZADA DURANTE TIEMPO, ME EXPLICO LOS COMPONENTES SE DESGASTAN Y YA NO SON LOS MISMOS QUE CUANDO ERAN NUEVOS POR LO TANTO TE TIENES QUE GUIAR UN POCO TAMBIEN POR TU INSTINTO Y PROBAR Y PROBAR HASTA DAR CON LA CONFIGURACION IDONEA.          YO AL FINAL LA HE PUESTO A POR FIN APUNTO ME HA COSTADO PERO CREO QUE LO HE CONSEGUIDO!!!!!!!!!!!!!!!UN SALUDO.

Hoy se me ha complicado el dia y no he podido ni abrir el garaje. En lo del reten del cigueñal ahi creo que ya me pierdo, no me atrevo a meter mano ahi y ademas tampoco tengo extractor asi que creo que antes de liarme a cambiar nada ni cacharrear voy a tener que pasar por el taller que con un poco de suerte aciertan a la primera y en un dia tengo moto y sin complicaciones. Cuando sepa el motivo os lo digo para no dejaros en ascuas, un saludo y gracias a todos

saludos.yo lo que haria seria pedir prestado un carburador,y en el campo en 10 minutos sabes si es circuito de baja (no solo el chicle’,tambien los conductos).si no es asi ,tendras que mirar la tobera de admision ,despues los retenes de cigueñal,o mas improbable, junta inferior del cilindro(base).   suerte

Hola Mantecossi!!!!!!!!!

Decirte que ami me  a pasado lo mismo em mi gas gas txt pro del 2003.
– se ahogaba
– el aceite del carter cambio de color.
– se me paraba
He estado hablando con gente especializada en el tema de macanica y casi todos han coincidido que lo que ma pasaba a mi en mi caso concreto era que se me pasaba el aceite del carter por el reten del cigueñal, por eso se ahogaba, se paraba….(Espero que tengas mas suerte que yo, el reten de mi moto esta por la parte interior del bloque por lo que hay que abrir el motor y eso conlleva mucha mano de obra)
Pero claro cada moto es un mundo (nunca son iguales)espero poder arreglarla pronto proque no puedo estar en la cochera solamente mirandola.
Espero que tengas suerte y la puedas arreglar pronto.
un saludo!

Por si te sirve de algo a mí , el problema,  me venia por la junta del cilindro con el carter. En parte se mete hacia dentro y deja pasar aire. solución: Cambiar la junta,   ya va una ( y la cambiaron en el taller.  Ahora pendiente de tiempo para cambiarla de nuevo, tengo tapada la entrada de aire con junta de esa de tubo,  color naranja,  que parece silicona.

como comenta jujorde, en un par de motos he visto el mismo problema con la junta inferior del cilindor (union del carter motor y el cilindro).
las motos eran una TXT280 Edition del 2000 y una sherco 2.9 2006.
la solucion fue desmontar el cilindro y cambiar la junta cosa bastante sencilla y con la que soluciono el problema.
prueba a con la moto arrancada taponar el escape con un trapo y ver si sopla por algun lado del cilindro (tendras que acelerar para que no se pare la moto)
saludos.

Hola otra vez. 
Pezo69, creo que lo mio no es el mismo caso porque el aceite sigue manteniendo su color original, o mas o menos segun el uso que tenga. Hoy volvi a desmontarlo todo con intencion de sacar la tobera de admision y las laminas y no me dio ni tiempo ya que empece a desmontar carburador, deposito y demas y me di cuenta que tenia que soltar tambien el escape para hacerlo asi que entre lo tarde que llegue a casa y la poca luz que hay lo tuve que dejar a medias, y mira que me da rabia hacerlo. Mañana igual monto todo y con la moto arrancada hago lo que me habeis dicho de tapar el escape con un trapo y ver si sopla por algun lado, creo que esto va a ser la mayor tonteria de averia del mundo, pero hasta que de con el sitio exacto puede ser un calvario. Gracias a todos por la ayuda, nos facilitais mucho las cosas a los novatos, un saludete