Mando de gas Domino para Sherpa azul, rápido o lento?

yo le pondria el mas lento, …….aunque en con una bultaco ese va a ser el menor de tus problemas….jeje, VIVA

Yo prefiero el blanco. Llevo el negro en una 159 y no me gusta nada. Pero por el precio del Dominó puedes comprar los dos y comparar tu mismo.

hola,

Por si te vale:

he pasado por los dos tipos  mangos y me quedo con el de tiro corto, el blanco (? es blanco no ?).
Porque el de tiro largo tras una roscada fuerte (un tranco o una rampa) no me daba tiempo a volver a cerrar del todo y siempre sobraba un poquito de gas, con la gracieta consiguiente.

Otra cosa:
– los mango habituales para trial, modernos, estan pensados para mover un carburador de 26, o sea que abren la campana 26 mm.
– Los carburatas clasicos suelen ser de 28 (algunos ponen delhuerto de 26), de modo que el acelerador moderno no lo abre del todo, faltan 2mm.

saludos.

Otia Jésu, qué preciso.  Me has dejado de plástico.

jesus …..ve cambiando de camello ¡¡¡¡¡¡ es un consejo. jeje

Escrito originalmente por jesusg9

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– Los carburatas clasicos suelen ser de 28 (algunos ponen delhuerto de 26), de modo que el acelerador moderno no lo abre del todo, faltan 2mm.

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Discrepo. El tope no está en el puño sino en el carburador, por lo que el recorrido del puño depende no sólo del tipo de caña, sino de lo que haya «al otro lado del cable».
Yo llevo el mismo puño Dominó de caña blanca en la 4RT y en la 349 y el recorrido es bastante mayor en esta que en aquella. 

Escrito originalmente por Luis_B

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Escrito originalmente por jesusg9 [hr] – Los carburatas clasicos suelen ser de 28 (algunos ponen delhuerto de 26), de modo que el acelerador moderno no lo abre del todo, faltan 2mm.

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Discrepo. El tope no está en el puño sino en el carburador, por lo que el recorrido del puño depende no sólo del tipo de caña, sino de lo que haya «al otro lado del cable».
Yo llevo el mismo puño Dominó de caña blanca en la 4RT y en la 349 y el recorrido es bastante mayor en esta que en aquella.  [hr]

Hola,

Puede ser, dependera de versiones y modelos o aspectos que se me escapan.

A mi es lo que me parece lógico, que el giro entre topes de un acelarador coincida con el desplazamiento de la campana o de la mariposa. Por eso no me extraña que los dos dominos que tengo pa la sherpa (negro y blanco) lleguen al tope de acelerador antes de que la campana suba  hasta arriba del todo. Lo tengo comprobado, Acelerador roscado a tope, goma de filtro fuera y con el dedo se nota facil que a la campana le quedan unos milimetros para llegar.

Prueba una cosa, para no desmontar, rosca a tope el acelarador y escucha  si la campana hace tope arriba, en la 349 con el amal de 28.

Un saludo.

humm….., ahora que pienso (esta sherpa que tengo hace que piense)  Me parece que no es bueno que el tope lo haga la campana. Me estoy imaginando esto:
– una subida fuerte roscando a tope,
– el esfuerzo lo esta recibiendo la cabecilla del cable en la campana,
– si se rompe algo se rompe esa cabecilla.
– Y ? adonde va a parar ?.
– me parece que sí, que ahí adentro, esa gran boca de 28mm aspirando a tope.
– quizas la campana baje más rapido que la cabecilla, pero ? y si queda un huequito (por el ralenti) … ?

Que yo creo que el tope lo debe hacer el acelerador.
? no ?

jo! no hay carrera esta semana, como se nota.

no te vuelvas loco, el tope lo hace la campana……..comprendo que teniendo una Bultaco te hagas los planteamientos que te haces y supongo que otros muchos, como por ejemplo……..¿como es posible que este monton de hierro arranque y se mueva,en ocasiones incluso hacia atras? jeje

Hola,
Creo que el puño rapido o lento va en función de los diametros del disco por donde va el cable.
El problema de no abrir a tope parece más un recorrido corto del cable, evidentemente este tiene la carrera limitada si pruebas a poner uno con prisionero lo deberias ver.

Creo que Birkett tiene razón. Si te fijas, los mandos de cross antiguos tienen un diámetro muy grande, para que con poco giro del puño se mueva mucho tramo de cable, mientras que los Amal de trial de toda la vida son poco más gruesos que el manillar, con lo que hay que «retorcer» mucho el gas para que la campana suba.

Y que yo sepa, cualquier puño de gas abre casi cualquier carburador. El tope lo da el recorrido de la campana. Prueba a girar un puño que no esté conectado a nada, y alucinarás de lo que es capaz de «enroscar».

Escrito originalmente por jesusg9

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Escrito originalmente por Luis_B [hr] [quote] Escrito originalmente por jesusg9 [hr] – Los carburatas clasicos suelen ser de 28 (algunos ponen delhuerto de 26), de modo que el acelerador moderno no lo abre del todo, faltan 2mm.

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Discrepo. El tope no está en el puño sino en el carburador, por lo que el recorrido del puño depende no sólo del tipo de caña, sino de lo que haya «al otro lado del cable».
Yo llevo el mismo puño Dominó de caña blanca en la 4RT y en la 349 y el recorrido es bastante mayor en esta que en aquella.  [hr]

Hola,
Puede ser, dependera de versiones y modelos o aspectos que se me escapan.
A mi es lo que me ……………….bla,bla,bla,bla,bla, bla,bla,bla,bla,bla, bla,bla,bla,bla,bla, bla,bla,bla,bla,bla,………………………..
? no ?
jo! no hay carrera esta semana, como se nota.

? Hay un smiley «comerse las palabras» ?. Me lo tengo que aplicar.
En este fin de semana no he tenido más oportunidad de moto que los 3 minutos en el garaje para comprobar el tema.
Y, sí hace tope la campana. Se oye!

Entonces ? porque coñ* no sube del todo la campana del OKO ??. O, aun así  ? porque me va mejor el OKO que el bing?.

Buen tema para conciliar el sueño nocturno.

saludos
 

¿Puedes haber montado mal algo? Tengo un OKO que compré para probar en una Ossa, pero no lo he montado tantas veces como para saber de memoria si puede ser eso. Pero si el puño no tiene un fallo y el cable no está pillado por algún sitio, lo único que queda por mirar es eso. Ni desmontes: empuja la campana hacia arriba desde atrás, y si sube el problema está en el cable.

Escrito originalmente por jesusg9 [hr] 
porque me va mejor el OKO que el bing?.

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Mi opinión es que o bien tu bing no está bien o bien el motor no está bien.
Si todo está en su sitio la sherpa va mejor con el Bing que con el OKO.
Y para ejemplo el motor de sherpa que más fino y mejor he visto ir nunca es el de Pedropedales. Estricta serie. Y va perfecto.

Es curioso … después de varias pruebas también quité el OKO y volví al Amal original. :)

Tal vez me falte probar más combinaciones de chiclés, pero con lo incordio que es la accesibilidad mecánica de la Ossa me aburrí y prefería dejar el suyo.
 Debería terminar diciendo aquello de «vendo OKO en buen estado».

Hola,

Gracias compadres!.

Buen ojo togno, la moto esta floja, le falta compresión, ya tengo unos segmentos nuevos (de bultacouk, tié cohones. Tras decepcionante busqueda  y llamadas a los locales.. me decido por bultacouk!, en 2 días en casa, manda güevos!!)

Esta claro que lo suyo es el Bing. pero los dos bing que tengo estan bastante usados y tienen la campana con mucha holgura, cuando se calienta el bing (punto debil) aquello es un coladero de aire «inmigrante», será porque el cuerpo del carburador esta caliente y la campana fria (es donde corre el aire), en fin, no sé .

Lo que me chincha del bing es que la unica manera que he encontrado de conseguir una campana es pagando 20 dolares + 20 de transporte. si compras uno nuevo, 100 euros, viene con chicles de airbus 370, y le piden a uno 10 euritos por chicle. Demasiado!

Lo del  OKO, es casi más una protesta o una reacción infantil tipo «ya no te ajunto».

king: Ya sabes, que tengo la «maquina perfecta» para ajustar carburatas ;)

Un saludo.

.

Como te dice Pedro, Jesús, si el motor no está 100% bien, te vuelves loco, y lo peor es que el fallo no tiene por qué estar donde lo buscas.

No sé si lo comenté aquí o en La Maneta, pero anduve desquiciado con mi 349 que no terminaba de ir redonda de carburación y después de mil pruebas resultó que el origen del problema estaba en un retén del cigüeñal que dejaba entrar aire y/o aceite en determinados momentos. Coste del retén como dos euros. Suma el aceite y una junta y por menos de lo que vale un chiclé estaba resuelto el problema.

Lo único bueno que tuvo aquello es que aprendí algo nuevo, y que supongo que poco a poco terminaré por saber cómo llevar la moto a mi gusto dependiendo menos de mecánicos. Por lo demás, un martirio chino.

Y en el puño, coincido con Pedro. Hay un Amal 80/200 de salida lateral que no es caro, va muy bien y es más de la época de nuestros cacharros.