MalcolmR dijo:

Enhorabuena por tu adquisición, seguro que la 349 te da muchas satisfacciones en los triales.
Te contesto a tus preguntas según lo que yo entiendo sobre ello:
– ¿son necesarios los separadores?
No es necesario que compres unos separadores, pero sí puede que sea necesario que pungas cierta medida de separadores para regular la precarga. Para ello puedes usar tubos de PVC e ir recortándolos hasta que la moto funcione a tu gusto en cuanto a la pregarga. Los separadores regulables de Magicals no son necesarios pero facilitan el trabajo de ir probando diferentes medidas, ya que simplemente hay que ir roscando más o menos, sin tener que andar recortando tubos de PVC.
 – ¿que tal unos NJB, o incluso los Betor actuales?
Los NJB van perfectos, especialmente los Trickshox, su eficacia y durabilidad están más que probados. Los Betor en cambio no ofrecen buena durabilidad y por eso en los triales de clásicas apenas se ven.
Saludos.

Una vez resuelto el tema de amortiguación (Magicals delante y NJB detrás), me planteo la posibilidad de variar la distancia entre ejes. Acostumbrado a la 348, la 349 me da la impresión de ser muy larga. Esto tiene sus ventajas e inconvenientes dependiendo del tipo de zonas y nivel de pilotaje.
Tengo un basculante de 348 de repuesto en bastante buen estado. Mi pregunta es si creeis conveniente sustituir el basculante largo de la 349 por el mas corto (unos 5 cm) de la 348. Teneis experiencia con ello?. Sé que algunos pilotos punteros de la época preferían el basculante corto, pero me imagino que para los torpes como yo puede hacer que la conducción sea mas delicada y te permita menos errores.

Hola, tengo entendido que a basculante más largo, mejor absorve piedros sin rebotar, de hecho hay quien le pone el basculante de la 349 a la 348.

Escrito originalmente por @PepeRathmell

Hola, tengo entendido que a basculante más largo, mejor absorve piedros sin rebotar, de hecho hay quien le pone el basculante de la 349 a la 348.

En la última zona del trial de Cabanillas pude experimentar lo que dices. Hice el trial junto a un compañero de un nivel similar con una 349. Había una roca atravesada en la zona 8 y yo al pasarla con la 348 salía catapultado fuera de la trayectoria; mi compañero pasaba por el mismo sitio y a la misma velocidad sin inmutarse. Por contra se me daban mejor las zonas mas reviradas como la 2 o la 6, mientras que la 349, literalmente no cabía en los giros.
Lo que dice de poner el basculante largo en la 348 no lo he probado pero es posible que mejore bastante ya que es una moto con una conducción muy exigente y tendencia a encabritarse y perder la trayectoria