majigo dijo:

El nivel ni tocarlo!
Frecuentamos algunas carreras del castellano-leonés precisamente por el excelente nivel que tienen.
Las carreras del Motoclub Valle del Tiétar tienen un nivel acertadísimo y en Ponferrada también hemos encontrado un nivel excelente.
Esto del nivel de dificultad es tan subjetivo que nunca nos pondremos de acuerdo.Mientras unos prefieren Triales fáciles,con un criterio más lúdico y de diversión,otros,preferimos cierto rigor y más competitividad en las zonas.Personalmente,estimo que pilotos que se han federado,incluso aficionados,esperan un nivel de dificultad superior a lo que se puede entrenar cualquier domingo con unos amigos.Se puede salir a pasarlo bien y hacer unas zonitas,ó simplemente una buena excursión con los amiguetes.Pero lo que supongo es que un piloto que se saca una licencia para correr un campeonato regional (…y ni menciono los que corren un regional con licencia nacional para desplazarse a otras Autonomías) lo que hacen los fines de semana con sus motos es entrenar para enfrentarse con carreras que tengan un mínimo de rigor en las zonas y les exijan una superación continua.¿Hablamos de competiciones de pilotos federados?
Los aficionados que quieren iniciarse encontrarán muy adecuado el nivel de dificultad Amarillo/Blanco,pero las demás categorías tienen que contemplar un nivel de dificultad con un rigor mínimo y equiparable a la media que se acostumbra en toda España.Un Cadete que corra por Azules en Castilla-León debe poder ir a Valencia,Galicia,Andalucía,Madrid,incluso Cataluña y sentirse razonablemente cómodo en el mismo color.No confundir con categoría.Un Junior correrá por Junior en cualquier sitio,pero su nivel lo determina el color y lo que los organizadores deberían estandarizar son estos niveles de dificultad de cada color.
En Madrid nos hemos «apoltronado» un poco en Triales facilones y escaparnos a Castilla-León significa encontrarnos con carreras más igualadas con Autonomías como Valencia,Galicia,Andalucía y Cataluña.
Es una opinión estrictamente personal y volver a los Triales castellano-leoneses espero que siga siendo el reto de correr Triales de dificultad medio-alta y con la hospitalidad y buen rollo que siempre teneis.

Yo sólo he ido a las 2 del Motoclub Valle del Tietar, y sinceramente, me han parecido inmejorables.
No puedo  aportar mucho más, porque no he visto más….
Saludos
OJO, edito para mencionar que yo no compito, soy un aficionaducho que de vez en cuando va de fotógrafo a los triales

Aqui en Madrid tenemos delegado de trial que asesora a los organizadores pero no por ello nuestras pruebas estan exentas de tener una mas nivel que otras. Alguna que otra polemica hemos tenido, piensa que el delegado te asesora no te impone.
Respecto a vuestros triales, todos los que he corrido me han gustado mucho, vuestro nivel es mas alto y los que participais en ellos, pilotos y organizadores, le dais un ambiente muy agradable. Sois muy receptivos a los de fuera y facilitais los tramites de inscripcion muchisimo. 
Respecto a las categorias que ofreceis me parecen de lo mas acertadas, a las que he acudido (las del Valle de Tietar y Ponferrada) tenian un nivel muy alto, cinco pasos por zona, buen criterio por parte de los jueces y un nivel medio muy superior al madrileño. La progresion que ofreceis a vuestros pilotos es mas escalonada y el cambio de categoria para el que se lo proponga mas lógico.
A los pilotos que se quejan del excesivo nivel le ofrecería bajar de categoria, no conozco que os obliguen a participar en un nivel dependiendo de si sois senior junior, etc, pero si asi lo fuera dejaría libertad para que cada cual escogiera lo que quiere. A mi nunca me han obligado a entrar en una categoria que no quiera. Si es asi esto sería lo unico que cambiaría.

En Castilla y León ¡¡¡lo estamos haciendo de puta madre!!! No como las “Nenazas” de Madrid. 
Por eso cada día somos menos pilotos en Castilla y León y mas en Madrid.
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Cuál sería,entonces,la lectura Chema?
Yo haría la siguiente: En Castilla-León haceis más Trial y menos Caja.
                                       En Madrid están haciendo más Caja y menos Trial.
Yo,personalmente,elijo lo de Castilla y León…y SI lo estais haciendo de Puta Madre!
Otra cosa son las Clásicas de Madrid,que ya consiguen igualar los paddock de las modernas y se involucran pilotos como Alfredito Gomez,Diego Garrido y otros de muy buen nivel.Robregordo está al caer y dice todo con el plantel de invitados internacionales,viejas glorias y la calidad de la organización.

Conozco muy bien los campeonatos de Madrid y CyL. Antes del cambio en Madrid tenían el mismo problema que tenemos en CyL:
-          Zonas Rojas = Dificilísimas (Senior B Campeonato España).

-          Zonas Azules = Muy difíciles (Senior C Campeonato España).

-          Zonas Verdes = Difíciles (Veteranos Campeonato España).

Esta situación genero en Madrid lo mismo que está pasando en CyL:

-          Los pilotos de nivel rojo desaparecen: o bien lo dejan o se quedan en Azul

-          El nivel Azul sube con lo que la mayoría se baja a Verdes

-          Las zonas Verdes suben de nivel y dejan de ser adecuadas para empezar en esto del trial

-          En estos campeonatos cada vez hay menos pilotos.

Mi opinión es que los triales del campeonato de CyL deberían de marcarse buscando el disfrute de la MAYORIA DE PILOTOS con un criterio común, olvidándonos de intereses particulares y preferencias del organizador.

“LittleMilton”  no conozco a nadie que organice triales para ganar dinero

En Madrid sigue existiendo el mismo problema de pilotos incritos en Azul y Rojo que en cualquier Campeonato Regional de España.Los pilotos de más nivel siempre serán los menos.
Cualquier motoclub sabe que una carrera se amortiza ó se cubre con los Aficionados B (Amarillo/Blanco) y con los Veteranos (Verde)…y no hablo de ganar dinero.
Las carreras de Aficionados,como su nombre indica,se deben marcar con el criterio que tú reclamas: Que la gente vaya a divertirse sin trazadas complicadas,que los que se inician y quieren probar en las carreras se vuelvan a casa con ganas de volver y  donde los Alevines que salten a las motos de marchas y algunos Juveniles puedan correr y codearse con los mayores ó sus padres.
Pero a partir de Verde el criterio tiene que ser totalmente distinto.Los Veteranos que se apuntan a este color tienen un nivel bastante bueno,los Juveniles que van despuntando también necesitan una dificultad que les permita el salto a Cadetes.Algunos Junior y Cadetes que no están comodos en Azul también pueden tener aquí su espacio y «ralentizar» el salto de categoría.
No creo que la fórmula de Madrid de hacer un Trial «light» en todas las categorías se refleje en una mejor promoción y paddocks más nutridos (algunas carreras han resultado aburridísimas con empates múltiples) Supongo que el factor demográfico se nota en el Nº de inscritos en un Trial de Madrid ó uno de Extremadura y no,precisamente,porque uno sea más fácil que otro.
El éxito creo que debe residir en saber modular los saltos de dificultad de una categoría a otra (…a partir de Verde) y tener como referencia el Cto. de España no es ninguna locura.Esto es un DEPORTE de federados y existe un Cto. de las Autonomías (…mira donde se está quedando Madrid)

Sigo opinando igual que littlemilton, pero quérría puntualizar varias cosas mas. 
En Madrid tenemos una ley muy restrictiva de acceso al medio natural, en Cataluña ya han anunciado que la suavizarán pero en Madrid no. Para muchos que quieren montar en moto en Madrid la unica manera de hacerlo legalmente es acudiendo a carreras. Por eso la federación madrileña optó por ofrecer unas categorias inferiores mas light y ofrecer a sus federados triales para todos los gustos.
Otra cosa mas, en Madrid estamos metidos mas habitantes que en toda CyL junta y en una sola provincia. De punta a punta de la comunidad no debemos sobrepasar los 100km. Por lo tanto todas las carreras que aqui se celebren tendrán el aforo completo, porque ademas de haber pocas carreras los pilotos de las provincias limitrofes se apuntan. Por lo tanto, los pilotos que acuden es por sed de carreras no porque sean lights y para muestra tienes las carreras de CyL que tocan cerca de Madrid, alli todas las nenazas vamos a correr.
Si los pilotos deciden bajar de nivel, en su derecho están de hacerlo, pero tambien se sigue ofreciendo a los pilotos que deseen progresar una categoria superior sin tener que salir a otras comunidades o tener que hacer el Cto. de España. En caso de optar por este último paso ya tendrán conocimiento de lo que se encontrarán y se ahorrarán arrastrarse por las zonas las primeras carreras.
Siempre se podrá disfrutar en las carreras, el problema está en el piloto y en la eleccion de su categoria.

El tema es dificil pero hay que verlo en toda su amplitud y no sólo desde el punto de vista de quien ha corrido sólo en un par de niveles y espera progresar a los siguientes.
Yo creo que Chema ha dado en el clavo al decir lo que pasó en Madrid, y que el cambio ha ido a mucho mejor, aunque supongo que muchos no recuerdan, o no estaban, cuando en el nivel rojo de Madrid corríamos 4 gatos, y las zonas eran tan difíciles que muchos lo que hicimos es bajar a azul y otros hasta se retiraron, con lo cual al año siguiente hubo carreras en las que había 2, 3 o como mucho 4 pilotos en el nivel rojo…
Lo de que haya qe salir de Madrid para encontrar carreras de más nivel es cierto, pero también lo es que en una carrera de Madrid basta con apuntarte a n color superior al tuyo para así ya tener más nivel. Dicen que no se permite el cambio de color y seguir puntuando, pero no se si es de más a menos o también de menos a más, lo cual no debería ser.
En Madrid el nivel amarillo es ideal para iniciarse y de echo veis a muchos que hacen cantidad de puntos. Lo ideal en un regional es esto, que se cree afición y cada vez seamos más trialeros, y no que se creen las carreras para los 4 punteros o los 4 chavales promesas olvidando lo más importante, que exista la afición y crezca. 
El nivel verde es bueno para veteranos o aficionados con más nivel, y el paso desde amarillo no es muy drástico. El nivel azul quizás tiene mayor cambio desde verde, pero tampoco demasiado, y te puedes encontrar triales de risa de lo fáciles que son (casi verdes)  y algún otro más dificil y selectivo, que en mi opinión es lo ideal para esta categoría, ya que debe ser para pilotos con más nivel pero que no lleguen a ser cracks de rojos.
El nivel rojo en Madrid era alto en la época de Juan González, Juan Luís de la Torre, Adriano Carnés, etc, después bajó mucho hace unos 4 años porque estaba que ni había pilotos, lo cual aprovechamos algunos para volver a él y muchas jóvenes promesas para progresar como Alfredo, Cordero, Chemita, etc. Ahora vuelve a subir ya que Alfredo y algunos más han subido mucho de nivel y vuelve a pasar que algunos se bajaron, pero por el momento es un buen nivel para los jóvenes que suben desde azul como Lorente o Yanic, así que a mi me parece bien. No podemos pretender un nivel en rojo como en Cataluña o Galicia simplemente porque solo tenemos 1 o 2 pilotos de nivel y correrían solos.
Sí, ya se que me refiero a Madrid, pero ya que se ha hablado como ejemplo a seguir por eso deoy mi opinión, lo ideal es que los niveles bajos sean faciles para atraer más afición y los altos ya para quienes tengan más nivel pero sin que llegue a haber categorías en las que corren 4.

por el comentario de Chema05,
   Yo en los del MC Valle del Tietar vi 2 categorías más: Negro y Blanco, por eso digo que me gustó mucho, ya que en los blancos hasta yo (paquete de OO) me metería, y los negros daban esa «espectacularidad» que el público busca.
¿son todos los de CyL igual, o esto era una excepción?
si acaso fue una excepción, yo opino que lo mejor es como en Avila.

Estimados amigos.
voy a exponer mi idea, que es un poco tambien lo que me ocurrió compitiendo mi hijo :
compite en cadetes, se empieza facil y se termina con mas dificultad, el nivel es ideal para aprender, según vas avanzando en el campeonato, se van complicando las zonas y vas entrenando ese tipo de zonas la progresión es buena.
Año siguiente:  ( PROBLEMA) hay que correr en Junior, el salto es brutal, pasamos de hacer cortes de 50 cm y sin necesidad de mover la moto, a pasar a hacer zonas donde hay que volar, Pero volar de  verdad (nivel campeonato de españa, incluso pienso que algunos triales es superior) triples escalones encadenados, mover la moto, zonas que al llegar arriba si fallas porque es el sitio justo de la moto, tienes una caida libre  de 5 metros o mas,  etc… 
Muy dificil y lo unico que hibamos a conseguir era un año de caidas y decepciones, que el niño no se divierta y aburrirse, con lo cual decidimos hablar con el representante y dejarnos la opción de entrar en otra categoria PROMOCIÓN, 
desgraciadamente esa categoria esta pensada para que ganen los colegas, es totalmente libre siendo mas facil que la de cadetes ya que al ser libre puedes bordear los cortes, en esa categoria se inscribe gente de mas de 25 años incluso alguno de 40 y puntuan con los niños ( esa gente ademas lleva años andando en moto y aunque no tienen la habilidad y flexibilidad  de un niño son «perros viejos», los niños empiezan haciendo las zonas por la parte de mayor dificutad ( acostrumbrados al año anterior) mientras los carrozas van por el camino, al final del trial la puntuación es abismal, los niños que son muy competitivos y no quieren perder, les sienta mal que les gane un carroza, por lo que deciden hacer las zonas por donde las hacen todos por lo mas facil Conclusión un año de retroceso ya que al año siguiente tienen que ir a junior.
Junior: este año bajaron el nivel, pero no dejan de ser zonas que las ves y acojonan son algunas peligrosas, decir que este año hubo un trial que tenian algunos pasos  iguales que los  senior  y que por la condicción del terreno resbaladizo ni ellos pasaron ( hacen primeros , segundos y terceros en el nacional, creo que esta todo dicho) al ver que no pasaban ni  ellos , nosotros ni lo intentamos picamos el 5 directamente a algunos les obligaron y se pegaron unos fostiones del 15 , en los siguientes aunque bajaron el nivel sigue habiendo pasos muy complicados y sobre todo al final de las zonas donde llegas cansado de subir varios escalones y la caida se ve venir si trazas por donde hay que trazar, si vas por otro sitio no te la pegas  pero no pasas.( despues de hacer toda la zona a cero llegas al final agotado sabiendo que vas a hacer un 5 ya no te motiva ¿ no creeis? ¿ se piensan que cuando salen de la escuela tienen que ir al ginmasio y coger la moto todos los dias para poder correr un regional ¡¡¡¡QUE NO SON PROFESIONALES COÑO, Y QUIZAS NUNCA LO VAN A SER !!!!!
Conclusión: que los chavales se cansan y como dice mi hijo estoy arto de pegarmela, al final va con miedo, entrenando hace cosas mucho mas dificiles y se arriesga mas pero en los triales no rinde ¿porque? porque esta presionado y quemado vamos en el coche y ya va pensando y preguntando como serán las zonas….
Se que ahora esta preparado para afrontar ese tipo de zonas, pero él no tiene seguridad, porque el cambio de categoria, mejor dicho el nivel de cambio de las  zonas de un año a otro fue brutal y no fue progresivo, y por eso cada vez hay menos pilotos en categorias inferiores. hacen las zonas pensando en esos cuatro que van al campeonato de España y no solo las zonas sino las fechas de los triales, este año el calendario fué un desastre.
Me gustaria correr un nacional pero mi nivel economico no me lo permite y como mi hijo no va a vivir de este deporte, sino de sus estudios, pues hay prioridades y esto es un deporte para pasarlo bien, para que la competición te obligue a entrenar y tener un ansia de mejora y mientras haces trial no esta pensando en otros «malos rollos» ( los que corren el nacional la mayoria no viviran nunca de este deporte y si lo hacen pensando en eso, las horas de entrenamiento y dedicación no les dejará hacer ottras cosas, con lo cual se encontraran en una situación comprometida para ganarse la vida y formar una familia.)
Estoy de acuerdo con el otro compañero de que son pilotos federados y tienen que tener un nivel pero cada uno debe de poder escoger su nivel dentro de un control, no puede ser que las zonas de veteranos sean mas faciles y que los niños por la edad tengan que tener  una licencia junior y tengan que ir por sitios mucho mas dificiles ya que sino cuando llegan a junior y vean las zonas cogen la moto y no vuelven ya que no tienen otra opción y tendran que esperar varios años hasta que puedan competir en veteranos. cuando lo ideal seria competir en veteranos que son unas zonas intermedias y puntuar diferente (junior 1º año por ejemplo)  y cuando el piloto se vea capacitado pasar a categorias mas dificiles, pèro el problema es lo que se comentó en mas de una ocasión hay padres que quieren que sus hijos sean campones del mundo y les chillan y los presionan y les obligan a hacer cosas que no estan preparados o a lo mejor que no lo ven claro hasta que se pegan el hostión, y el otrop problema es la cantidad de categorias, mas trofeos, mas infraestructura etc…
¿esto es bueno o malo para el trial?, yo pienso que es malo
Vamos a ver un campeonato de españa o un mundial y vemos unas tremendas zonas que decimos imposible de hacer, pero pasa Raga, Cabestany, Fuji, Bou, Freixa, etc..¡¡¡ QUE SON PROFEIONALES Y VIVEN DE ESO !!!  y lo hacen de una manera que «se ve tan facil y sencillo» al proximo trial las zonas son similares ¿ pero esto que es? como dice alguno, nada hay que darle al cuerno y echarle pichón >( claro si te rompes el craneo como a ti no te duele ni es tú hijo…., ademas va en promoción ¿no? de coña)
Con esto quiero decir que el nivel de los triales tiene que ir en función del nivel de los pilotos y el nivel de los pilotos se hace poco a poco entrenando, aprendiendo y divirtiendose y haciendo las competiciones accesibles para que se incremente el nivel , y si hay un tipo que es un fiera porque tiene unas  cualidades de nacimiento pues ese que suba de categoria y no que obligen al resto de los mortales a igualarse a su nivel. y ese será el piloto que el resto tendrá que mimar y enseñar para que en el nacional represente a su comunidad ¿ no creeis?
Por eso la decisión de subir o bajar el nivel de las zonas lo tienen que tomar los organizadores de esas pruebas y campeonatos basandose en el nivel de TODOS los pilotos e ir haciendo y ajustando las zonas a esos niveles. el comparar el nivel de Madrid , con el de Cataluña o con el de Valencia o Galicia es absurdo, ya que las zonas ya son  diferentes en cuanto a terreno y clima ( zonas humedas, zonas de piedra rebasladiza, piedra de pizarra, rampas de tierra etc… donde la conducción es diferente unas con mas tracción, otras con mas «voladas»…. )
lo unico que realmente cuenta es la experiencia personal y como no ante todo disfrutar de este deporte.
Vaya tocho ¿nO? espero que se entienda mi comentario y sirva para sacar alguna conclusión
Un saludo

En lo irresoluble e irreconciliable que parece este tema yo me termino preguntando si no nos queda otra frontera que diferenciar,necesariamente,el Trial profesional del Trial Amateur.Me pregunto si el Campeonato de España es un territorio en el que solamente podrían incursionar pilotos con pretensiones de ser tan buenos que algún día los ojeadores de las Fábricas ó los grandes Sponsors desembolsen medios técnicos y económicos para mediatizar sus marcas y sus productos.
Las parrillas del Cto. de España tienen cantidad de pilotos que nunca llegarán a una práctica profesional y de tiempo completo a este deporte,pero con un nivel altísimo que les permite,con algunas ayudas,seguir asiduamente esta competición.Seguramente,en los campeonatos de sus Autonomías se aburrirán con el nivel de dificultad que encuentran (…hablo de Rojos y siempre son dos ó tres pilotos a lo sumo y son la referencia cuando los organizadores diseñan los marcajes)
El Trial Amateur se quedaría en las parcelas de los Campeonatos Regionales con carreras más asequibles para todos y trampolín para las figuras con proyección.
¿Qué papel tendrían que jugar las Federaciones Autonómicas y los Motoclubs correspondientes para que de sus Campeonatos regionales puedan saltar pilotos capaces de seguir un Campeonato de España y llegar a despuntar? – Porque los buenos pilotos salen de una planificación y de una promoción de base (cantera) que solamente puede corresponder a las Federaciones regionales.La Federación Española y las Marcas sólo toman el relevo de pilotos que su motoclub mimó y su Federación apoyó.La infraestructura deportiva y la cantera de los catalanes no es gratuita.Es un trabajo planificado y de promoción con una cultura del Trial de muchos años.Nadie se queja de los niveles de dificultad y los «Nens» no se arrugan,ni sus padres se quejan,de lo que tienen asumido por rigor en la competitividad y el esfuerzo para ser el Nº1: Esfuerzo + Sufrimiento = Exito
Si nos apoltronamos solamente en lo lúdico del Trial,que lo tiene,nuestra parcela siempre será el Trial Amateur.
Si somos capaces de diseñar con un mínimo de rigor y seriedad el salto progresivo de las categorías inferiores y de iniciación a categorías con la dificultad suficiente para que los pilotos regionales exhiban un buen trabajo de promoción de sus Federaciones,entonces el Trial será un deporte entero,desde abajo hasta lo más alto.
Esto es un deporte con mayúsculas,amigos.Cómo nos gusta hacer nuestras carreritas de Aficionados,pero a todos se nos cae la baba mirando lo que pueden hacer nuestros pilotos Senior y pensar,que sin llegar a ser profesionales,nuestros chavales puedan intentarlo algún día (Esfuerzo + Sufrimiento)
El Trial es una réplica de la vida misma…y  educamos a nuestros hijos para que,por lo menos,lo intenten (Sigue insistiendo Madriles!)

Mi opinión es que el nivel de las pruebas regionales debe ser accesible a la grfan mayoría , permitiendo seleccionar el nivel en el que quieres competir independientemente de la categoría que marque tu licencia .Para la evolución deportiva en el trial tendrría que convocarse un verdadero Campeonato de España con todas las categorías ( faltan juveniles y alevines ) como existe en otras especialidades motociclísticas.Este sería el verdadero caldo de cultiuvo de nuestras promesas y tal vez el debate que aquí exponemos no tendría lugar.

Ahora entiendo cúal es el problema, es la libertad de eleccion de categoría.
Entonces queda claro, por lo que comenta El_Madriles y adivino entender a Chema05, en Galicia y Castilla Leon, como en Andalucía, si tienes la categoría de junior, senior o lo que sea, la licencia será la que determine que zonas haces. Entonces me parece muy mal, la decisión última de elegir categoría la tiene que tomar el piloto, a nadie se le puede obligar a arrastrarse por las zonas y ni mucho menos poner en juego su integridad.

Dejaros de Historias. 
Lo que hace falta es que TODOS, creamos de una vez en esto del trial.
Que yo sepa por ciencia infusa, por transfusión o conectando mi cuerpo a un ordenador usb, aprendes a hacer ni trial ni siquiera nadar…
Hace poco tuvimos la oportunidad de ver un campeonato de españa INFANTIL de otro deporte.
Si están allí algún mienbro de federación o trialero FLIPAN.
Que CANTERA, SEÑORES, QUE CANTERA. INCREÍBLE. LA PARTICIPACIÓN DE PERSONAL DE TODA ESPAÑA FUÉ SIMPLEMENTE FANTÁSTICA:
Dicen que alguna prueba de un regional participan más de 1000 chavales por día. Algo fantástico.
De estos chavales no todos van a ser figuras, Solo una minoría saldrá a participar por ejemplo en Europeos o mundiales y no digamos a las olimpiadas.
En el trial, solo unos pocos y selectos deportistas, MUY BUENOS, POR CIERTO, compiten. En nuestra autonomía. Año a Año vemos como gente se retira porque tiene que cambiar de categoría y le parece inaccesible los pasos que le tocan. Tampoco se vé nadie nuevo, y si van, en tres pruebas salen ASUSTADOS.
No es así. No tenemos categorías infantiles, alevines, empezamos ya en cadete o promoción (mayores de 25, si les parece que pongan 65).
CANTERA, CANTERA, CANTERA…..De otra forma, COMO PODEMOS ESPERAR FUTUROS TRIALEROS PROFESIONALES. 
En cuanto se retiren los buenos de senior, NI ESO, NADIE QUERRÁ PASAR Y SUSTITUIRLES SIMPLEMENTE PORQUE TENEMOS POCOS PILOTOS EN CATEGORÍAS INFERIORES PROGRESANDO. Si en lugar de ser 5 o 6 por categoría fuesen 20 seguro que alguno más podría subir. 
Creemos que sería una verdadera fiesta del trial si en un campeonato autonómico cualquiera, paralelo o no, usando las mismas zonas u otras distintas, menos y más fáciles, ver a los nens y alevines, a los pequeños futuras promesas participando, y ver que son 50, o más los que están con ganas de progresar en este mundo. Sería un orgullo para la federación y para los que hoy nos gusta este deporte, saber que mañana alguien seguirá crellendo en nuestra afición.
Por supuesto apoyados por cursillos y entrenamientos paralelos con pilotos más profesionales que indiquen COMO MOVERSE EN LA MOTO Y QUE HACER PARA MEJORAR LA TÉCNICA, ETC. Esto no se hace y si se hace es insuficiente. 
En fin. Nada más por ahora. Ya seguiremos…
Saludos: