Maestro_Liendre dijo:

Hola JM, lo unico que se es que dicen que la moto se puede carburar y afinar mucho mejor, tambien que en bajos va muy bien, y de momento nada mas. Saludos

Gracias por contestar, lince. El a–o pasado, en el trial de Osuna, pude ver la moto de Freixa (cuando aœn llevaba Sherco) con uno de estos carburadores. De todos es sabido que siempre se hab’a montado Keihin en las motos de los pilotos punteros, por eso me llam— la atenci—n. En cualquier caso, parece que en Sherco han vuelto al Keihin, al menos en las motos de Jarvis y Pons. Tal vez me gaste unos durillos y lo pruebe.

Hola JM, yo llevo el Dell Orto VHST 26 montado en mi Pro 280 de 2003 y ya lo he desmontado para intentar hacerle unos reglajes.

Los datos que lleva de serie son estos:
– Chiclé de alta 107
– Chiclé de baja 36
– Chimenea 272 HH

El caso es que con los reglajes que trae de serie mi Pro va fatal a los 800- 900 metros de altura en los que suelo montar. La moto va muy muy gorda. El problema es que el chiclé de alta es muy difícil de encontrar, es tan especial que no lo tienen en ningún lado.

He visto que al parecer las Pro 280 vuelven a montar el BHPL 26 de toda la vida, pues he oido comentarios de que van mucho mejor, y que el VHST no acaba de convencer a mucha gente.

A mi, con los reglajes de serie me va mal, gorda, sin suavidad en bajos, y además se me cala la moto muchísimo, lo que en una zona de un trial supone un fiasco tras otro. Además con la moto en caliente, no se por que motivo después de calarse no arranca y hay que tirar del aire para que vuelva a arrancar, como si estuviese fria.

A ver si JM y otros entendidos pueden orientarnos un poquito y algunos aprovechamos para afinar nuestras motos debidamente. Gracias.

Hola Yoyi, gracias por contestar aunque sea después de tanto tiempo. En este intervalo de tiempo he comprado el VHST y lo he probado extensivamente en mi Sherco 2.9 ’03. Originalmente, el carburador venía con:

Chiclé Alta: 108
Chiclé Baja: 36
Campana: 50
Chimenea: 272
Aguja: D37

Con estos reglajes, la moto iba muy gorda en baja y demasiado corta en alta. Desde luego, yo no esperaba que con el carburador sacado de la caja, la moto fuese bien. El alta lo solucioné rápidamente montando un 125 (el chiclé de alta es idéntico a los antiguos, así que no hay problema para encontrarlo). Lo chungo fue la baja, este carburador trae un chiclé especial (copiado del Keihin) y, como dices, no hay forma de encontrarlo. El problema de «gordura» en baja no es tan grave en Málaga como en Madrid, al estar al nivel del mar, pero se nota, se nota. Lo solucioné parcialmente montando una aguja D36 y abriendo el tornillo de mezcla sólo 1.5 vueltas. La moto gana mucho con respecto a la de serie, sobretodo en medios y, por 104 euros merece la pena para aquel que le guste enredarse con su moto. En cuanto encuentre un chiclé de baja de 33 o 34, creo que será el que se quede definitivamente. Ahora llevo un Keihin, pero sólo porque de éste tengo muchos chiclés y lo puedo dejar mejor ajustado que el VHST.

Si encuentras el chiclé pequeño, me das un toque,

Un saludo, JM.

Gracias por tus comentarios JM, yo tampoco encuentro chiclés de baja y la moto no va nada bien, ¿tendremos que hacer un pedido entre varios directamente a Pierluigi DellOrto?

El caso es que me han comentado que estos VHST no han salido tan bien como se preveía, o como iban los modelos de prototipo, pero no se, igual es que hay que hacer algunos ajustes. Las GG Pro 280 2003 que originalmente llevaban este carburador han dejado de montarlo, y van mejor con el PHBL de siempre.

Sin embargo el equipo montesa al completo utiliza el VHST, incluyendo a Freixa, Fuji y Lampkin, y estas motos van de lujo!!!

Bueno a ver quien es el primero que consigue los chiclés!!! que avise!!! ;)

En mi modesta opinión, creo que el VHST es un carburador netamente superior al PHBL o al PHBH (el antiguo de cuerpo grande). Visto con lupa es una copia del Keihin salvo el circuito de baja, que sigue siendo del tipo «regulación de mezcla». Para el usuario normal, el circuito de mezcla es mejor que el tradicional tornillo de aire, pues es menos sensible a los cambios de altura; más o menos, como si se autoregulara él mismo. Por ello no me extraña que Montesa (Honda) monte el VHST en sus motos oficiales. Personalmente, como digo, es un carburador que me gusta mucho (más que el Keihin) pero tiene actualmente la limitación de encontrar chiclés con los que llegar a la carburación definitiva.

Yoyi, seguramente encontrarás a muchos interesados en cambiar su PHBL por tu VHST… Yo, porque ya tengo uno, pero si no te lo cambiaba con los ojos cerrados por el de mi Sherco.

Por cierto, el Proyecto Bul4T ha resucitado y tomará cuerpo en un motor… OSSA!!

Un saludo a todos,

JM.

NO puedo ayudaros en el tema del carburador, simplemente hacer un pequeño comentario:
el carburador tiene muy buena pinta pero es complicadisimo poner a punto, ya que los recambios escasean y ademas debe de haber algún problemilla ya que segun tengo entendido y son rumores, en la fabrica de gas gas estuvo el tecnico del dellorto y parece ser que no fueron capaces de poner los reglajes correctos y por eso vuelven a montar el carburador antiguo en los modelos de este año (ya digo son rumores)
Personalmente creo que es un problema no solo de chicles sino de campana , (demas los carburadores de compuerta plana dan mucho mas pase de gasolina a igual diametro de difusor, sin embargo supongo que esos datos los tendrian en cuenta en fabrica, ya no solo en gas gas sino en dellorto).
Por aqui se montaron agujas diferentes y chicles y se mejoró bastante pero siguen fallando, ya que la moto en el taller va aparentemente bien y en el monte al probarla falla, ya que la carburación habia que hacerla «in situ» pero la falta de recambio hace imposible esa operación.
Las ragas montan un Keihin y van de fabula, sin problemas, osea que hoy por hoy la mejor opción es o usar el modelo antiguo del dellorto o cambiar a un keihin.
Un saludo

Hola Yoyi y demás usuarios del VHST. Este fin de semana he resuelto el problema de suministro de chiclés de baja para este carburador.

Os pongo en antecedentes. Si habéis visto el chiclé nuevo, habréis visto que es más largo que el clásico: en la parte baja lleva el típico agujerito (cuyo diámetro en centésimas de mm se usa como nombre) y después se alarga en un tubo con algunos agujeros diminutos cerca de la punta. Esta forma es la que le proporciona un mejor funcionamiento con respecto al clásico (que consiste sólo en la parte baja), ya que lo hace funcionar como un emulsor (idéntico al del circuito principal, en diminuto) y mejora muchísimo la pulverización de gasolina en baja: mejor combustión, más aprovechamiento de gasolina: más fuerza/alegría en baja. Todo ventajas… ¡si existieran chiclés de recambio con distinta numeración!

Este chiclé lleva una rosca de 5 x0.75 mm, idéntica a la de los chiclés normales, pero si intentamos roscar uno de éstos, veremos que sólo queda sujeto por el primer hilo de rosca debido a que el nuevo alojamiento lleva un cuello sin rosca para cerrar la tórica del nuevo chiclé. Se podría solucionar chapuceramente con cinta, teflón, etc. Pero perderíamos la ventaja del pequeño emulsor, que junto con la compuerta plana son los artífices de este VHST. La solución es sencilla: construir un emulsor independiente, al que se puedan atornillar los chiclés clásicos. Reconozco que esto no está al alcance de cualquiera, pero con un poco de torno y otro poco de odio a la televisión, se sacan los recursos necesarios.

Mi VHST lleva ahora un mini-emulsor de baja fijo, al que puedo atornillar el chiclé normal que estime pertinente (sólo hay que rebajar 1.5 mm de la punta del chicle normal –con una sencilla lima– para que la cabeza no sobresalga y tope con el fondo de la cuba). Este fin de semana, por fin, ya podré carburar en condiciones. Para empezar, he montado un 33 de baja, 125 de alta, y mantengo la aguja D36 en la tercera posición desde arriba. Creo que por ahí cerca debe de andar lo idóneo.

He hecho algunas fotos y las pegaré por aquí en cuanto pueda.

El VHST es un carburador netamente superior al PHBL, sobre el papel. La pena es la falta de chiclés (y campanas), cosa que para HRC no lo es, y son capaces de aprovechar todo el potencial de este carburador tal como ha demostrado el equipo oficial. He visto que GasGas va a dejar de montarlo en su 280 Pro del 2004 y que Sherco tampoco lo montará (a pesar de que ya lo habían probado hace tiempo y, si el propio Freixa corrió una prueba –al menos– con él, en vez del Keihin, por algo será ;). Probablemente se trate de una razón económica más que técnica (el VHST es sensiblemente más caro que el PHBL) azuzada por la falta de piezas y confianza del usuario. Las fábricas se ahorran unos jugosos euros en cada moto y, si el usuario quiere más, ya se encargará de encargar un Keihin a la tienda. Creo que no ha sido una maniobra acertada dejar de lado este carburador, sobre todo para el usuario normal. Menos inversión en pegatinas y más investigación en lo que realmente marca la diferencia.

Saludos a todos,

JM.

Muy interesante JM. Pero como bien dices esto que comentas sólo está al alcance de unos pocos. Esperamos que Dell Orto empiece a servir pronto los carburadores para su nuevo modelo en las tiendas habituales, al igual que se sirven los de los PHBL y pronto podamos disfrutar de verdad de las ventajas que ofrece este carburador.

Esperamos ansiosos tus fotos y los resultados de tus pruebas.

Supongo que sería demasiada casualidad que coincidan las roscas, pero el chiclé de baja del Bing de las viejas BMW R100GS es del tipo que mencionais, solo que de 45. Si coinciden, BMW lleva montando carburadores Bing (hasta el advenimiento de la inyección) con ese tipo de surtidor desde tiempos inmemoriales. Se puede investigar…

Escrito originalmente por LuisdelaBeta

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el Bing de las viejas BMW R100GS es del tipo que mencionais, solo que de 45…

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Gracias por la info, Luis, pero este chiclé es completamente nuevo (lleva una pequeña junta tórica en la base y es más estrecho que los normales). La propia Vespa 200, que también monta Dell Orto, usa un chiclé similar. Desgraciadamente, tampoco vale.

Saludos,

JM.

Para el que le interese: en Mancha Real los pilotos oficiales de Sherco montaban *todos* el VHST en sus Shercos 2004.

¿Ha muerto el Keihin?

:woohoo: