Maestro_Liendre dijo:

Sencillo y bien resuelto. ;)

Buena idea. ¿Es aplicable a la Sherco del 2001?
Saludos.

Hi JM, in 2000. I designed and made this wiring harness for the US Sherco importer.

https://secure.rypusa.com/prodpage.cfm?Cat_Selected=5&SubCat_Selected=9&Product_Selected=201

It fits all models from 99 and I just fit one on my 05 model.

It makes the wiring easy to remove just by unpluging the conectors and plug in the new harness.

The small black wire is for the kill button.

Asi da gusto, JM.

Gracias

JM cada vez que veo tu paguina y que la vas ampliando me gusta más.

Se te pueden hacer preguntas de todo tipo para la Sherco 05 en tu paguina donde pregunta o nota no?

Venga Saludos.

JM, no se que pasa, que no puedo ver tu pagina web. Me sale todo blanco.
¿Que puede ser?

Hola, ya sé que no es para tirar cohetes, pero tal vez ayude un poco al que no tenga claro «por dónde corren lo electrones».

Sabitrial, estoy 99% seguro de que sí, a no ser que haya algún cable distinto, o el ventilador se alimente independientemente de las luces. Tal vez Ishy nos lo pueda confirmar.

Ishy, ¿para qué sirve el cable rojo de tu kit? Tal vez esté ahí la diferencia. La verdad es que cuando simplifiqué la instalación de mi Sherco 2000 lié tal follón de cables que no me acuerdo de cómo iban. ¡Por eso esta vez lo he anotado!

Hugo, puedes preguntar lo que quieras… ¡¡otra cosa es que sepa responder!! ;)

Tony, no sé. Yo la veo bien. A ver si es que Terra tiene un límite de conexiones, o algo así. ¿Le pasa a todo el mundo?

Yo tampoco consigo ver tu página JM.
Enhorabuena por la prueba de la cota. Un saludo.

Gracias Jose Ma…
Me ha caido al dedillo pues acabo de recibir mi sherco 05 y estaba imaginandome la manera de poder colocar el boton de paro y quitar la horrible piña de luces que trae….
saludines!!

Una ultima pregunta Jose Ma…
Si quiero colocar luces y acompañarlo de un simple interruptor on/off (de los pequeñitos que se venden en los almacenes electricos), en que punto lo coloco ??, tengo que colocarle masa??… por favor explicame, ya que tengo listo mi injerto-cable- pero me he quedado atascado en el punto del interruptor de luces…. se que lo tengo que colocar entre el faro y el injerto-cable, pero no se como conectarle el interruptor, si en el cable amarillo que va del faro al injerto-cable o a la masa…
saludes…

Hola Carlos, la instalación de mini-interruptor de luces es muy sencilla, hay varias formas de hacerla y creo que la más simple es:

– Lleva el cable amarillo hasta un borne del faro.
– Lleva el otro borne del faro (con un cable de otro color) hasta un borne del interruptor.
– Conecta a masa (cable amarillo/verde) el otro borne del interruptor.

Gracias Sabitrial por tu apreciación. El cable rojo que aparece en mi esquema no hay que quitarlo, obviamente, pues no llegaría corriente al rectificador, sólo hay que quitar lo que está señalado en el esquema pdf. En el cableado que vende Ishy se suministra este cable rojo. La página que cita Ishy es muy interesante, ya que explica el mantenimiento de la Sherco con mucho detalle y fotografías.

Un saludo, JM.

hola de nuevo JM. Está muy bien tu idea de simplificar el cableado de la Sherco, pero esto ya existe como recambio de serie. Es el cableado original de la 0.8.
VISCA EL TRIAL.

Bueno, mucho tiempo despues, hoy 30 de junio de 2005 he puesto en práctica el artículo de JM. en una Sherco 2.5 de 1999. El resultado ha sido estupendo, muy sencillo con el archivo en PDF delante en todo momento.

Doy las gracias por cosas a si que tan bien nos vienen y animo a todo el que piense que puede aportar algo que lo aporte, a muchos nos es de gran ayuda.

Un saludo.

Gracias a ti por darlas, Sirap. Siempre es agradable saber que lo que has hecho con cariño desinteresado sirve para ayudar a alguien.

Un saludo, JM.

Por cierto, soy de Málaga, asi que para cualquier salida, concentración de trialeros, ruta, o lo que sea ya se sabe…

Un saludo.

hola amics, por si no quereis liaros con los cables y sus colores , y teneis algo de pelas, teneis como recambio original de sherco este cableado. Es simplemente el cableado de la 0.8. Visca el trial!!

 Hoy he tenido un hueco y me he llegado a comprar los componentes para hacer la instalacion simplificada de los cables. Primero eche un vistazo a tus esquemas para ver lo que me hacia falta y luego compré los materiales. Cuando he llegado a casa he sacado el depósito y me he puesto a sacar los cables de la piña de mandos y los de las luces de frenos e intermitentes traseros. Ahora llegan las dudas  :s  ….creo que me he emocionado un poco al desenchufar y ahora veo demasiados cables sueltos…identifico casi todos los componentes de tus esquemas aunque hay un par de relés tras la pipa de la direccion que no se si uno es de los intermitentes y el otro ni porra frita de para que es…Decirte tambien que tengo puesta la placa de «faro» pequeñita  y de ella sale un conector triple, aunque supongo que es para que tuviera luces en cualquiera de las posiciones corta-larga. 
Tambien he de decirte que he comprado un interruptor para el paro del motor que esta «normalmente abierto» y una palanquita para el corte de las luces, por si ves a bien decirme como tendria que ponerlos…. (joe macho como pido, no? que jeta tengo!! si vivieras cerca te tendria que invitar a cenar a casa por lo menos!!!)
La verdad es que, supongo que será por que la moto está nueva, pero estoy un poco acojonadillo y no quisiera cagarla… Te importaría echarme una mano hombre? He tomado algunas fotos, primero de las instalaciones que he sacado y  despues de los terminales y componentes de la moto. Espero que te puedan servir para algo, si lo tienes a bien y tienes tiempo para ayudarme claro, si no no pasa nada, eh? Bueno muchas gracias de antemano maestro!

Fotos de las instalaciones que he desconectado:

Y fotos de componentes y terminales desconectados que no estoy seguro como van:

espero que te puedan servir ahora, si necesitas alguna con mas detalle bajo y te saco nuevas fotos….muchas gracias por tu tiempo artista!

Hola Chikitín, Encantado de ayudarte, pero no puedo ver las fotos ni leer el texto de tu mensaje (se sale por todos lados y mi navegador no me permite llegar a las esquinas), si lo editas de modo que quede una foto en cada linea… a ver qué podemos hacer. Un saludo, JM.

Espero que ahora puedas leerlo maestro. Saludos! Escrito originalmente por JM_

Hola Chikitín, Encantado de ayudarte, pero no puedo ver las fotos ni leer el texto de tu mensaje (se sale por todos lados y mi navegador no me permite llegar a las esquinas), si lo editas de modo que quede una foto en cada linea… a ver qué podemos hacer. Un saludo, JM.

A ver…

  En la tercera foto puedes ver un cable negro acabado en terminal (fast-on).  Ese el el cable
  de pare, conéctalo a masa a través de un interruptor (o pulsador, como quieras).  Cuando
  cierres el circuito se parará el motor.
  
  En la cuarta foto se observa algo peligroso: has desconectado los 2 cables del termocontacto.
  Uno (el amarillo) lo has tenido que quitar pues sale con el manojo, pero el rojo puedes seguir
  usándolo.  Estos dos cables se ven en la primera foto (fast-on en forma de L).  Saca de este
  manojo el cable rojo y conéctalo a un terminal del termocontacto (punta en L), el otro extremo
  llévalo al terminal del cable rojo que se ve en la foto 5 (es la salida del rectificador de
  corriente, cajita negra que pone Leonelli España)
  
  En la foto 6 puedes ver un cable amarillo con su fast-on cerca del motor del ventilador. Ase-
  gúrate de que este cable viene del volante magnético.  Aquí tienes 12V para guiarlos hasta
  el otro terminal del termocontacto.  Si quieres luces, saca un segundo cable (amarillo, para
  seguir los códigos) y lo llevas hasta el faro.  El segundo borne del faro lo pasas por un
  interruptor y lo llevas a masa.
  
  Por lo que veo, el esquema eléctrico de tu ’07 es idéntico a de mi esquema, así que te sirve
  como guía.
  
  Por si te sirve de más ayuda, te cuento por donde circulan los electrones:
  
  1) Salen del volante magnético por el cable amarillo.
  
  2) Llegan al termocontacto, donde esperan a que el motor se caliente lo suficiente como
  para cerrar el circuito.  Cuando esto ocurre…
  
  3) …siguen hasta el rectificador por el cable rojo, allí encuentran masa y generan una
  corriente de 12 V, pero continua, que alimenta el ventilador a través de los cables negro
  y azul.
  
  Este circuito es indispensable. Asegúrate de que lo tienes bien hecho.
  
  4) Del mismo cable amarillo del punto 1) puedes llevar los electrones hasta un borne de la
  bombilla del faro.  Desde ésta, por el otro borne y un cable que tú pongas nuevo, podrán
  llegar a un interruptor (que tú pongas) y desde éste, hasta masa cuando pulses el interruptor.
  
  5) Hágase la luz.
  
  
  Espero que te ayude. En mi esquema lo tienes resumido y nada mejor que una imagen en vez
  de 550 palabras.
  
  Un saludo, JM. P.D. No te olvides de conectar el cable amarillo principal de 12 V, además de al termocontacto, al terminal del regulador de tensión (cable amarillo que se ve en la parte de arriba de la foto 6).

Estimado JM. Muchas gracias por la explicación, creo que ni yo mismo serias capaz de identificar los cables viendo las fotos que te mandé…iy lo has conseguido. Es usted una máquina, y por tanto merece de todos mis respetos!! (jeje!) Espero poner en practica tus explicaciones esta semana, y ademas pienso enviar fotos del proceso para que en futuras dudas a otros foreros pueda aportar algo. A priori, con el simple echo de saber como van los terminales del termocintacto lo veo un poco más simple, pues no sabia por que habia tantos puntos «huerfanos» y no imaginaba que del mazo de cables de la instalación habria que sacar algun cable. En fin, muchas gracias y ya te contaré. Gracias de nuevo maestro!   Saludos!! ;) ;)

Hola JM!! Todo a salido estupendamente, ya tengo la moto funcionando ok, pero ha ocurrido algo extraño que me ha dejado un poco mosca… Tanto el pulsador de pare del motor como el interruptor del farito del portaplacas funcionan ok, todo bien soldado y conectado con nuevos terminales fast-on, pero cuando he sacado la moto del garaje para comprobarlo todo, al rato de terner la moto en marcha y una vez que he comprobado que el termico hacia saltar el ventilador, he conectado la luz un ratito (unos 2 o 3 minutos) y se ha fundido.
    He comprobado que la coriente llegaba al interruptor de corte y todo bien, no sé si puede ser que el interruptor (de esos de palito metálico de electronica) al heberle soldado los cables se pueda haber fastidiado por dentro (al haber empleado un soldador de 25w) no se, me he quedado extrañadisimo. Estoy seguro de que la instalación es identica a la de tu montaje, pero el echo de que en tan poco tiempo la luz se haya fundido me toca un poco las narices… ¿que opinas, cambio la bombilla y pruebo de nuevo como si no hubiera pasado nada? Una cosilla más habia un relé justo tras la pipa de la dirección, dentro del chasis, en el hueco del fondo y encima del regulador de corriente que estaba conectado con un terminal a masa y con otro terminal libre  que se puede ver en las fotos…Yo lo he sacado pensando que era el relé de los intermitentes, ¿no es cierto?

Puede ser el limitador que impide que le llegue mas corriente de lo debido a la bombilla, no se se llama limitador, rectificador…no me acuerdo, pero la función es esa.

Un saludo.

Una cosilla más habia un relé justo tras la pipa de la dirección, dentro del chasis, en el hueco del fondo y encima del regulador de corriente que estaba conectado con un terminal a masa y con otro terminal libre  que se puede ver en las fotos…Yo lo he sacado pensando que era el relé de los intermitentes, ¿no es cierto?QUIETO, QUIETOOOOO!!! Es el regulador de tensión. Debes conectar el cable amarillo de 12V (el que sale del volante magnético) al cable amarillo que tienes suelto en la parte superior de la foto 6. Te puedes cargar la instalación entera (rectificador, motor ventilador y CDI incluido) si quitas ese elemento. Si sólo has estado unos minutos a pocas RPM, tal vez no haya pasado nada… Ojo con los esquemas, son fundamentales. El relé de intermitentes viene en la caja con el ‘kit’ de matriculación… A la vista está que los de Sherco y GG deberían aprender de Montesa, y dar con el manual el esquema homologado y el simplificado. No cuesta nada y es un detalle que agradece el usuario.Un saludo y ¡¡cuidadín con los electrones!!JMP.D. No sé que le pasa al miarroba, que me hace polvo los mensajes. Espero que lo puedas leer antes de que sea demasiado tarde.

Escrito originalmente por JM_

Una cosilla más habia un relé justo tras la pipa de la dirección, dentro del chasis, en el hueco del fondo y encima del regulador de corriente que estaba conectado con un terminal a masa y con otro terminal libre  que se puede ver en las fotos…Yo lo he sacado pensando que era el relé de los intermitentes, ¿no es cierto?QUIETO, QUIETOOOOO!!! Es el regulador de tensión. Debes conectar el cable amarillo de 12V (el que sale del volante magnético) al cable amarillo que tienes suelto en la parte superior de la foto 6. Te puedes cargar la instalación entera (rectificador, motor ventilador y CDI incluido) si quitas ese elemento. Si sólo has estado unos minutos a pocas RPM, tal vez no haya pasado nada… Ojo con los esquemas, son fundamentales. El relé de intermitentes viene en la caja con el ‘kit’ de matriculación… A la vista está que los de Sherco y GG deberían aprender de Montesa, y dar con el manual el esquema homologado y el simplificado. No cuesta nada y es un detalle que agradece el usuario.Un saludo y ¡¡cuidadín con los electrones!!JMP.D. No sé que le pasa al miarroba, que me hace polvo los mensajes. Espero que lo puedas leer antes de que sea demasiado tarde.

Pero lo que yo he quitado no es la que pone «leonelli España» es otra, más finita que hay justo encima No se aprecia bien, pero esta anclada justo encima de la que pone leonelli y tambien tiene dos terminales. A ver si es otra cosa. De momento espero a tus sabias respuestas. Saludos.

Hola Chikitín,

  La caja que pone Leonelli España es el rectificador de corriente, tiene dos cables de entrada de corriente alterna (cable rojo, que has conectado al amarillo que viene del volante, y cable amarillo/verde que hace masa en el chasis) y dos cables de salida de corriente continua (cable negro y cable azul) para el ventilador.

  Ahora: la cajita que apenas se ve, pero está atornillada bajo el rectificador (pillada con el mismo tornillo por una chapita) es el regulador de tensión.  De esta caja salen dos cables: uno negro que hace masa en el chasis (aprovechando el mismo tornillo de masa de antes) y uno amarillo que es el que se te ha quedado suelto en la foto 6, el que está más a la derecha de de foto.  Este cable amarillo has de conectarlo al amarillo 12V que viene del volante, pues esta caja es la encargada de eliminar los picos de voltaje que aparecen a altas rpm (por eso se te ha fundido la bombilla).  Si andas sin el regulador conectado vas a fundir casi toda la instalación, conéctalo cuanto antes.

  El relé de intermitentes no está instalado en las Shercos tal como vienen de fábrica, sino que va con el kit de matriculación, normalmente escondido tras el farote o suelto para escamotear tras él.

  Espero que me haya explicado bien.

Un saludo, JM. 

Bueno JM, ahora creo que si esta todo en su sitio. Supongo que interpreté que el regulador y el rectificador eran lo mismo, aun sabiendo el papel que desempeña cada uno, pero como ya te dijé pensé que el limitador de la tensión era un simple relé de intermitencia… Parece que todo va bien, he cambiado la bombillita y ahora, con todo en su sitio ya no se ha fundido. Menos mal que el echo de que se fundiera anteayer me dió mala espina y paré la moto al momento, si no, no veas la que hubiera formado…
    Pues nada, mi moto y yo te agradecemos enormemente el plan de adelgazamiento, que ha supuesto una rebaja de al menos medio kilillo!!jeje! Un saludo JM, siento haberte dado tanto que hacer. Gracias denuevo. Saludos, Chiky.