Maestro_Liendre dijo:

Acabo de leer la explicacion que dio Joan Pons:

«Cuando esta mañana he salido del parque cerrado y me he dirigido a la primera zona, que estaba a unos 50 Kms., la moto ha empezado a fallar. Enseguida he visto que tenía algún problema eléctrico que se iba agravando, quizás la lluvia ha sido el agente causante. Conforme pasaban los kilómetros la cosa iba a peor, por lo que he tomado la decisión de volver al paddock e intentar solventar el problema. Tenía por delante 180 Kms de moto bajo la lluvia y la cosa no estaba para arriesgar…».

«Hemos intentado en tiempo record localizar y solventar el problema pero el tiempo se nos echaba encima y estábamos en la salida del trial… La organización da un tiempo muy justo para hacer el recorrido, por lo que hemos hecho cálculos para ver si podía recuperar el tiempo y hemos visto que era imposible. Ante esta situación hemos optado por la retirada».

«Estoy triste por el desenlace pero satisfecho por el rendimiento de la moto en general ya que he podido comprobar que su comportamiento en las zonas es buenísimo. ¡Ya estoy deseando volver el año que viene para hacer un buen papel!».

De todas formas tambien me gustaría saber cual fue el problema que sufrió la de Codina y Jané, porque si fue electrico y por causa de la lluvia, aqui en España no creo que tengamos muchos problemas :evil:

Saludos.

p.d.: casi se me olvida, la fuente zonatrial.net

¡Que bien!Que no sufran los que se compren la Sherco 4t!! No olvideis que estamos en plena sequia!No tendreis problemas.

Esta demostrado que hoy por hoy, es mucho mejor la Cota 4RT que la
Sherco 4T.
La Cota 4RT esta ganando por goleada aplastante.

Por si interesa
Mirar en la pagina 27 del ultimo motociclismo

Supongo que las extremas condiciones de humedad y uso prolongado tomaron su afecto.

Another who retired the first day had a stator fail, he replced and carried on the next day on a none award basis.

Lot of moisture, heat, the Sherco does run hot, and may be a simple cure like a vent hose is needed on the flywheel case for wet conditions, I do not know! but it seems moisture enduced.

The event after the first ten sections today is tied with Pascuet, Jarvis and Conner, could all come down to the last day.

The Montesa has performed really well in the hands of the clubman in the SSDT, and stood up to the conditions well.

Sherco are good at correcting any problem and will soon have the 4rt on song.

Hola,

Thanks Ishy for your news. gonna translate.

Una de las Shercos 4t sufrio problemas con el starter, una vez reparado continua pero fuera de clasificacion.

Sobre los problemas electricos de las Sher4T, mucha humedad y motor caliente parecen provocar los problemas. Se podrían solucionar con un purgador en la caja del volante magentico.

La lucha Pascuet, jarvis connor continuará hasta el último dia.

Las Hontesas 4rt estan funcionando muy bien en manos de los pilotos aficionados (clubman) y soportan bien todo tipo de condiciones climaticas.

Las shercos son buenas corrigiendo algun problema, pronto le hará la competencia a la hontesa.

Y ahora la traducción automatica del babelfish.altavista.com, pa partirse..

Otros que retiraron el primer día tenían un fall del estator, él replced y continuaron el día siguiente en un ninguno base de la concesión. ¡La porción de humedad, calor, el Sherco funciona caliente, y puede ser una curación simple como una manguera del respiradero es necesaria en la caja de la rueda volante para las condiciones mojadas, yo no sabe! pero se parece que la humedad enduced. El acontecimiento después de que las primeras diez secciones se aten hoy con Pascuet, Jarvis y Conner, podría todo viene abajo al día pasado. El Montesa se ha realizado realmente bien en las manos del clubman en el SSDT, y ha estado parado hasta las condiciones bien. Sherco es bueno en corregir cualquier problema y pronto tendrá el 4rt en la canción.

No se que parte me hace más gracia…

Un saludo.

Solo un pequeño comentario a la traducción de jesusg9, me imagino que al decir el stator, se refieren mas bien a la parte fija del volante magnetico, es decir bobinas y electronica.
Por cierto se comenta bastante en los foros ingleses la historia de la moto de Pons. En uno he visto un comentario que me ha hecho gracia, no es el caso:

Rompe biela y esta sale por el lado del motor, rompiendo el carter y a continuación el alternador. ¡ Problema electrico ¡

Gracias a jesusg9 por la traducción.

Saludos

Jua jua jua jua jua jua ja ja
Es que que el humor britanico me mata!!!
Estos gachos son buenos de verdad
Que maneras mas finas tienen!!

Nada Paxy, otro año sera… animo.

Está claro que la Sherco no tiene absolutamente NADA que hacer al lado de la Montesa 4RT, sin duda la mejor moto de 4 tiempos que se fabrica y se fabricará.
En HRC se hacen las cosas bien hechas!!!

Totalmente de acuerdo contigo, en HRC se hacen las cosas bien hechas…. pero con un respaldo economico de la jostia!! jaja
Sherco se merece mucho mas respeto a la hora de comparar con la montesa, porque la han hecho mas ligera, mas barata y han partido de cero en cuanto al motor se refiere. Esto lo sabemos todos.
Como dice Ishy, en Sherco son buenos en arreglar defectos, y lo tendran arreglado muy pronto para seguir haciendo la competencia a Montesa.
Por cierto, hay una Sherco 4t por aqui por las islas canarias, y por lo visto va como un cohete!! a ver si mañana la pruebo!!

Un saludo!

De todas formas se confirman nuestras sospechas desgraciadamente. :(

De que te servira que sea ,mas ligera,mas barata , si no funciona…
Por cierto,Peter, vigila el tiempo antes de salir mañana ,que no llueva, por si acaso…
salu2

jaja, ok!!
No basta con que llueva, las condiciones en los highlands de escocia son poco repetidas por otras partes y menos en canarias!! jaja pero tendré cuidado.

Hi Ishy, pleased to see your messages again in TT. Thanks for your report on the 4S Sherco’s problem and other SSDT issues. The explanation of flywheel and wet conditions surprise me: I though that Sherco used ignition on oil sump, like Honda 4RT; otherwise I cannot see the way camchain works. Also, the new flywheel case cover is made of cast alloy, not the usual plastic, and it should close hermetically (in all my shercos I machined a cover on alluminium to avoid the wet-electricity problems). Do you know about the other retirements (Codina, etc.)?

When a 2-stroke sherco win again (congrats to Connor), is a pity that any 4S sherco (with similar electrics to 2S) didn’t finish.

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Hola Ishy, me alegro de ver otra vez tus mensajes en TT. Gracias por tu información sobre los problemas de las Shercos 4T y otros temas de los SSDT. La explicación de la humedad en el volante magnético me sorprende: yo creía que la Sherco usaba un encendido en baño de aceite, como la Cota 4RT; de otra manera no entiendo cómo funciona la cadena del árbol de levas. Además, la nueva tapa del volante es de fundición de aluminio, no el típico plástico, y debería cerrar herméticamente (en todas mis shercos me he fabricado una tapa en alumino mecanizado para evitar estos problemas de humedad y electricidad). ¿Sabes algo de los otros retirados (Codina, etc.)?

Habiendo ganado una Sherco 2T (enhorabuena a Connor), es una pena que ninguna sherco 4T (con sistema eléctrico similar a las 2T) haya acabado.

Gracias también, Pedro, por tu información y por el link. Y a los demás por la traducción y los comentarios.

Solo unos pequeños comentarios (pues estoy muerto y en fase de recuperación despues de los Pre65 y los SSDT), referentes a las 4 tiempos.
Las Montesas increibles. Sin problemas, casi sin mantenimiento y de las más de 30 participantes sólo una no pudo acabar por problemas mecánicos.
Las Sherco 4T, creo que había cinco, y sí que acabó una: la del español Jordi Soler en el puesto 122. Tiene mérito el trabajo que han hecho hasta ahora y seguro que tienen buen futuro y van por delante de otras marcas.

Escrito originalmente por trialero13

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…Las Montesas increibles. Sin problemas, casi sin mantenimiento y de las más de 30 participantes sólo una no pudo acabar por problemas mecánicos…

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Perdona mi enfermizo interés en estos detalles mecánicos… pero ¿sabes qué le pasó a esta 4RT que falló? ¿No habrá sido el ventilador…?

P.D.: No sabía que Jordi Soler iba con una 4T (en la lista de inscritos aparece una 2.9), a ver si nos cuenta algo de su experiencia ‘unica’…

Los problemas de la 4RT fueron la moto de Manel Jane y eran de la palanca de arranque. Es decir creo que rompió el tornillo de arranque. La moto funcionaba perfectamente pero como era al principio del jueves con casi 200 kms por delante y con un ruido en el carter, lo más aconsejable era volver al paddock y no arriesgarse a quedarse tirado en los interminables blackwaters y tener que ser rescatado por el helicoptero. Por lo demás, todas perfectas, excepto que un dia el ejercito puso agua en la gasolina y varias motos 4RT (entre ellas la de Amos) tuviero que vaciar todo el deposito y limpiarlo a fondo.

Correct JM, I was only told one had a failed stator, and when replaced the rider was able to continue, if the problem was electrical on them all, it would be an easy problem to correct, by replacing the faulty component.
Reading the Pons report, saying an electrical problem caused him to retire.

The SSDT is the hardest test a trials machine can enter these days, and the fact Sherco has won four of the last six runnings of the event, gives me confidence the 4t will soon be has reliable as any other.

JM yo estuve el año pasado en Escocia y en mi Sherco la tapa del encendido estaba casi suelta,(me decian que para que entrase y saliera el agua),sigue asi y nunca me ha dado problemas??????

Me vais a perdonar pero creo que el titular:

-Las Shercos 4T fuera de combate en los SSDT-

parece que esta hecho con la doble intención de anular la realidad
y esta es bien diferente:

-Sherco gana los SSDT-

Os adjunto un enlace para mejor información

http://www.sherco-moto.com/mailnews/ssdt05/index_esp.html#clasificaciones

La verdad es que sorprende que compareis una pequeña fabrica de motos de campo con el gran gigante japones,los de Sherco estaran encantados que los comparen con Honda en el proyecto 4T posiblementa sera mayor el numero de ingenieros que han trabajado por parte de Honda en el desarrollo de la RTL 250 que toda la plantilla de trabajadores de Sherco.

Debemos recordar que honda paro de fabricar una temporada la RTL para corregir problemas uno de estos problemas la rotura de carteres estuvo presente en los SSDT mandando moto y piloto a casa.

Tambien debemos recordar lo poco parecidas que son las motos de los pilotos oficiales de Montesa con la serie mas bien no se parecen en nada:

Motores de 280 cm3 en fundicion de magnesio.

Arboles de levas.

Chasis y basculante en magnesio y titanio.

Suspension delantera especial e igual para el tren posterior.

Asi como todo el encendido y el sistema informatico .

Bien aun asi hay muchas veces como en el ultimo trial de Tarragona en la moto de Lampkin no consiguieron que la moto fuese bien con gran cabreo por parte del piloto.

El tiempo coloca a todo el mundo en su sitio.

CREO QUE SERIA INTERESANTE QUE LOS NUEVOS PROPIETARIOS COMENTARAN COMO LES ESTA YENDO SU NUEVA MOTO, Y LAS POSIBLES PEGAS O VENTAJAS QUE TIENE SOBRE LAS OTRAS MOTOS.
HAY BASTANTE GENTE A LA ESPERA DE VER COMO VAN ESTAS MOTOS , YA QUE POR SU FORMA DE TRABAJAR CON LA 2 TIEMPOS SE HAN GANADO UNA FAMA MERECIDA DE TRABAJA BIEN REALIZADO.
YO ESTOY INTERESADO EN ESTA 4T EN PARTICULAR Y AGRADECERIA CUALQUIER COMENTARIO QUE SE PUEDA FACILITAR PARA DECANTARME POR ESTA MOTO O SEGUIR CON MI ACTUAL 2.9.
GRACIAS DE ANTEMANO.

SALUDOS.

Hola a todos,

Intervengo para intentar explicar el título de este post. Veo que mi apreciado amigo Kanemoto (de los Kanemoto de toda la vida, ingenieros insignes de Honda, fieles a su marca como a todo nipón corresponde ;) ) ha interpretado mi mensaje como un barreno a los cimientos de la Sherco 4T cuando es todo lo contrario.

Primero, porque el mensaje original, como se puede comprobar, está datado el viernes 6 de mayo, cuando aún quedaban por disputarse dos días de la carrera y no se sabía quién iba a ganar (a esas alturas, mi apuesta era por Pascuet y Jarvis). Si mi mensaje hubiera sido del domingo, podría haber puesto «Sherco vence con su 2T, pero no convence con el 4T», si se quiere un poco de picante, como es norma de la casa. No obstante, a esas alturas de carrera se habían quedado fuera de combate casi todas las Shercos 4T, y la intención de mi mensaje era saber si se había tratado de un fallo generalizado, congénito, o simplemente mala suerte de los pilotos.

Y segundo, porque en ese primer mensaje, explícitamente sosiego los ánimos (‘Sin cargar las tintas en la fiabilidad, puesto que en Santigosa aguantó perfectamente los tres días.’) para evitar malentendidos.

Apreciado Kane, todos sabemos que Sherco es una fábrica pequeña -aunque ya no tanto- y con un potencial ingenieril inferior a Honda. Yo no quería hablar de este tema, pero, en el caso de que alguien quisiera comparar, estaría en su derecho. Es más, cuando uno se va a comprar una moto es lo que debe hacer, como con cualquier cosa: comparar las posibilidades que tiene para su inversión. Y desde luego, el que Sherco sea para Honda lo que David para Goliath puede inspirar simpatía, pero no creo que deba ser un motivo decisivo para elegir moto. En este sentido, al recordar que no sólo la moto importa, sino el personal que hay detrás y la atención que te van a dar, Sherco tiene unos puntos valiosísimos, tanto en su equipo de fábrica, como en sus selectos concesionarios.

Pero vamos, que no era de esto de lo que quería hablar.

Me pregunto, volviendo al tema, si en Sherco se han planteado montar equipos de encendido Kokusan y abandonar los Leonelli. No tengo nada en contra de esta modesta fábrica catalana, mas al contrario por el motivo de la simpatía hacia lo modesto, pero creo que su producto le resta brillantez a la Sherco. Esto ya lo comenté hace más de un año cuando comparaba mi Sherco 03 (encendido Ducati) con la 04 (encendido Leonelli). Y en ese momento sólo hablaba del tacto, no de la fiabilidad, que parece estar comprometida en situaciones clave (4T = mucho calor) Es más, sería un punto genial de márketing si se monta como en las GG-Pro, con un selector de curvas en el manillar.

Nanos tiene la clave: este encendido aguanta toda el agua del mundo (tapa con agujeros) en un 2T, pero, a juzgar por los resultados y hasta que no se aclare un poco, parece que en un 4T va justo de fiabilidad. Por cierto, Nano, ¿qué dice la página 27 del Motociclismo, que no lo encuentro por ningún sitio?

Aprovechando que Cabestany va a ganar el Mundial, Sherco podría pegar el pelotazo el año que viene con su modelo ’06 (a.k.a. ‘Cabestany Réplica‘) con:

– Suspensión delantera Paioli CN-Ti regulable, con barras al carbonitruro de titanio (ya vista en Mancha Real en manos de un colaborador de fábrica y que Albert estrenó en Tarragona).

– Por supuesto, estas modificaciones serían para la 2T y la 4T, no faltaba más.

Joer, que así puesto, ¡¡estoy por llamar y reservarme una!!

Saludos cordiales a todos, y no seáis tan quisquillosos, que uno no es tan malo como aparenta. Al menos esta vez :evil:

JM.

No la tengo a mano pero mas o menos explica todas las mejoras de las hontesas oficiales

Por cierto Jordi Soler si acabo con una sher4t en Escocia

Escrito originalmente por nanos

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Por cierto Jordi Soler si acabo con una sher4t en Escocia

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OK. Me enteré ayer porque lo dijo Trialero13. Yo sólo me pude guiar por la lista de inscritos, donde Jordi está apuntado con una 2.9. Por cierto, creía que Manel Jané iba con una Sherco 4T (lista de inscritos) pero resulta que iba con Montesa??

¿Qué os parece lo de la Cabestany Réplica?

En vista que parece que se olvidaba que Sherco a ganado los SSDT con la 2t…

¿Nos sorprenderá otra vez Sherco con otra edición limitada SSDT ´05 con las abundares «mejoras» que ya vimos el año pasado con respecto al modelo normal?

Hombre, estas cosas no las hace Honda / Montesa, a cada uno lo suyo.
Para hacer eso más vale no hacer nada

Querido Vig;

mejoras? crees sinceramente que necesita mejoras la Sherco 2t? (a mi no me disgusta la suspension delantera, pero si ponen la que dice JM, mejor)

No estaria mal otra serie especial conmemorativa, por lo menos Sherco puede hacerlas …

Beta?

Besos

Mejor asi todocincos?

Hola graham.
De verdad que al Shrek 2T le podrían mejorar las suspensiones, poniendo algunas más dignas.
Puestos a conmemorar, que conmemoren bien y les monten las del colega Connor.

Pero mira que sois joios.

Va JM_ y pregunta si alguien sabe que problemas han tenido las 4t de Sherco, y ya estáis que si mi moto es más güena que la tuya.

Vamos a ver, estamos hablando de una novedad absoluta que ha despertado mucha expectación, y , sobre todo, se ha beneficiado antes de salir al mercado de cierta “animadversión” hacia la todopoderosa Honda.

Después de algún gatillazo (master trial) en Santigosa cumplieron como campeonas. Escocia habría sido el bautismo de fuego (y la prueba del algodón) pero no ha podido ser. Con el permiso de JM_ retomo la cuestión:

Sin cargar las tintas en la fiabilidad, puesto que en Santigosa aguantó perfectamente los tres días, ¿alguien podría dar un poco de información sobre esos problemas?

Eso digo yo, no desvirtuemos el tema… puedo?

– Corsino, sabes de sobra que mi moto es bastante mejor que la tuya. Otra cosa es que en el master trial estuvisteis mas pendientes de las azafatas de motociclismo que de Paxau cuando explicó como se debe poner en marcha la 4t. Tu si que eres joio!

– Todocincos, creo (creo yo) que Connor llevaba en su Sherc la misma suspensión que llevo yo en la mia (exquisitamente puesta a punto quizá, pero la misma)

Mira esta foto con lupa y si no estoy en lo cierto pediré perdón (a corsino no):

http://ds1.downloadtech.net/cn1052/dwn_mailnews/ssdt05/foto_02.jpg

Puestos a observar, lo que si lleva el amigo Connor es un disco de freno delantero de GG Pro (perforado) y el color de la gasolina…. por mucho ipone que le eches a la sin plomo no se vuelve de ese color. La super con Ipone al 1.2 % si.

No obstante soy de la opinion de que hoy en dia no hay moto mala, para gustos los colores…

Que yo sepa… no hay ningún piloto oficial de Shrek que equipe suspensiones-basura de origen. Todos llevan Paioli regulables de las buenas y creo que Bogue regulable atrás.
Quizás la tuya tambien lleve eso… pero la mia no.
En la mia lo único que se regula soy yo.

Todocincos perdona, pero no es así. El único piloto que ahora lleva una horquilla Paioli regulable es Cabestany. Es muy fácil ver que tanto Connor, como las otras Shercos que han corrido en los SSDT llevan la Paioli de serie porque los tapones de plástico azul son muy aparentes. Además, si te fijas con detalle, la botella tiene un engrosamiento en su tercio superior (el tercer casquillo antifricción) que no tienen las Paioli regulables (p.e. Beta). Incluso Albert ha corrido todo el mundial de indoor y la primera prueba del outdoor (Portugal) con la horquilla de serie.

La ‘regulabilidad’ de una horquilla no tiene nada que ver con su calidad. Es más, yo prefiero una horquilla no regulable externamente, porque pesa menos, es más sencilla, menos propensa a los fallos y, en el fondo, cuando se quiere una horquilla bien preparada, tienes que jugar con aceite y muelle.

Lo que sí sería bueno es que Sherco pasara a usar horquillas de cartucho (válvulas de láminas como los amortiguadores traseros) en vez de las actuales de sistema clásico (agujeros en el vástago), puesto que las primeras son mucho más versátiles y dan mayor sensibilidad en un rango mayor de velocidades de compresión/extensión. Por cierto, las horquillas Paioli RD que se montaron hasta el 2000 eran de este tipo, y luego se pasó a las tradicionales (actuales). No son malas (en absoluto basura), pero pueden mejorar.

Bueno, a ver si volvemos al tema, no? ¿Se sabe algo más de las averías en estas motos o pilotos?

Saludos, JM.

Pues estaba equivocado. Me pareció ver que Pons llevaba antes una horquilla regulable. De todas formas, me parece que una horquilla no regulable es un atraso, a pesar de los gramos de diferencia, puesto que es mucho más complicado encontrar tu reglaje preferido. La trasera para mí es una porquería (la he cambiado 2 veces y no mejora, parece que no tenga hidráulico) y dudo que ellos la equipen.
Siento haberme apartado del tema.

Por cierto! Veo que nadie ha comentado el problema de algunas montesa 4RT a las que se añadió agua al depósito de gasolina. Segun se rumoreaba fueron los responsables de Sherco los que añadieron agua a algunos depósitos para desviar la atención de lo mal que iban sus motos de 4 tiempos.
Ah, el abandono de Codina? LAs malas lenguas dicen que el primer dia le cambió la moto a Pons después de que a éste se le averiase habiendo de abandonar!!

It embarrasses me to see post of Trialscrack.

Hombre trialscrack confiesa que trabajas en el departameto de marqueting y comunicación de Montesa Honda,de lo contrario tienes fiebre muy alta vete al medico lo antes posible pues te produce alucinaciones distorsionando la verdad

Quizas el sr. Ishy y el sr. Kanemoto puedan aclarar lo que se cuenta en el foro de http://www.ssdt.org, referente a cierta irregularidad en la moto de Juan Pons, en la que se detecto parece ser que se habia abierto el motor (segun texto escrito por la misma oficina de los ssdt)
Y quizas el rumor de que el sr. Codina se retiro el primer dia porque le cambio la moto al sr. Pons que se le habia roto.
Y el que dice que eso se repitio un par de veces mas, como tantas retiradas de Shercos 4t.
Yo en principio no me lo creo, y creo que son exageraciones, pero lo del foro de los ssdt es oficial y muy fuerte, y da que pensar.

El crédito que merece el mensaje de ‘trialscrack’ es el mismo que el del conocido político y sus «armas de destrucción masiva».

Lo del agua está más que claro que fue un error del ‘army’ británico, pero me da la sensación de que trialscrak lo dice con sorna más que con certeza de verdad. Y lo segundo, sobre el cambio de motos, en principio parece inverosímil a no ser que se haya descubierto un cambio o modificación de los precintos que pone el ‘jury’ en la verificación. Ishy, un gran trialero amante de los SSDT y con gran experiencia en ellos sin duda lo sabría. Si esas «malas lenguas» están en lo cierto, supongo que el caso habría salido a la luz ya. En principio, se es inocente hasta que se demuestre lo contrario, ¿no?

Lo cierto es que en otros foros del ámbito inglés, como dice Hades, sí que han aflorado ciertos comentarios sobre estos presuntos cambios, claro que siempre en el tono ‘he oido que…», «me han dicho que…» y, aunque personalmente cada uno puede pensar lo que quiera, creo que en Sherco se merecen el beneficio de la duda, si es que ésta existe.

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Rough translation for Ishy: The post of ‘trialscrack’ deserves the same credit that the wellknown politician an its ‘massive destruction weapons’. The water in petrol was clearly an error of the ‘army’, but I feel that ‘trialscrack’ uses this case with a little of sarcasm instead of as a real true. On the other accusation, it seems implausible until some official declaration were made on the broken seals or other sympthoms. If this were true, certainly it would be brought to light in the SSDT and Ishy would certainly knew.

Vaya, esto no me lo esperaba yo. Siguiendo el link que ha puesto Hades he encontrado esto ( http://www.ssdt.org/forum/forum_posts.asp?TID=49&PN=1&TPN=7 ), se trata de un mensaje de la oficina del SSDT:

The Pons saga…

In addition to this, the Clerk of the Course is of the opinion that the seals on his bike were broken, ie an engine change had taken place so he was excluded based on all three counts.

Que viene a ser: » Bueno, la especulación ha llegado a su fin. Pons se saltó un control de paso en la carretera a la altura de Trotters Burn y también perdió el tiempo de entrada al parque cerrado, ambos motivos suficientes para exclusión.

Además, bajo el criterio del Oficial de la Carrera, los precintos de su motos estaban rotos, es decir, habían cambiado el motor, así que la exclusión fue por estos tres motivos. »

Esto es ya una afirmación oficial y muy severa, no se trata de un rumor ni de un «me han dicho que…»

Me imagino que acabar los SSDT con la 4T era un objetivo primordial en Sherco, pero conseguirlo a toda costa no es ético.

Mis excusas a ‘trialscrack’ porque al final parece que sí habían armas de destrucción masiva. Alguien debería dar alguna explicación a este asunto tan feo, pues no solo queda en compromiso la fiabilidad, sino la fidelidad. Lo primero tiene solución, pero lo segundo es una lacra.

Saludos, JM.

Pues finalmente parece aclarado y efectivamente el tiempo pone a todos en su sitio.

Sinceramente…
Me duele más el intento de engaño por parte de Sherco que qué las 4t hayan tenido problemas mecánicos durante el trial.
Lo mecánico se soluciona a buen seguro, pero el intento de hacer trampa lo van a llevar encima y la sospecha estará con ellos durante un tiempo.
A ver quien da la cara ahora sacando las castañas del fuego a Sherco… ya que no estaría de más una explicación.

I know through seeing with my own eyes that bike changes are made by riders of all brands in the SSDT, it is nothing new and goes on every year.

I also know from seeing with my own eyes [not some rumor] that open fuel containers with large open tops, as in can to water the flowers, are used to refuel the machines.

The bikes when they are in the enclosure at night are under guard, or maybe James Bond, was recruited.

On Monday am, Pons bike did not run properly, and they spent a lot of time trying to detect the problem, the bike ran fine when it was put in the impound on Sunday, so no mechanical changes will have taken place during that time, but the bikes do stay out in the rain all night, the problem must be electrical and will not be a big concern to correct once isolated.

It serves no purpose to make rumor, or find fault with any brand of machine, and to quote Woody, who rode a 4RT in this years SSDT, «my hat is off to Sherco for putting a new machine on the line in an event like the SSDT»

Algun traductor,plis

Dice Ishy:

«He visto en los SSDT (la prueba de trial de los seis dias), con mis propios ojos, cambios de motos por pilotos de todas las marcas, nada nuevo y ocurre todos los años.

He visto, como se repostan las motos con garrafas como las regaderas, con grandes aberturas superiores.

Las motos estan vigiladas en el parque cerrado, quizás James Bond ha sido reclutado.

El lunes por la mañana la moto de Pons fallaba, les costo mucho tiempo detectar el problema. La moto funcionaba bien el cuando se dejo en el parque cerrado la noche anterior, así que no se realizaron cambios mecanicos, pero la moto estuvo bajo la lluvia toda la noche. El problema debió ser electrico y sin complicaciones de reparación una vez detectado.

Mi intención no es levantar rumores ni buscar fallos en ninguna marca y como dice Woody (que corrió con una hontesa 4RT) «Hay que quitarse el sombre por Sherco por poner una moto nueva en un carrera como los Scottish Six Days of Trail»

Nota del traductor amateur:
O sea o que se les olvido ponerle un plastico por la noche a la sherco o les entro agua en la gasofa al repostar con las regaderas abiertas.

Alguna duda de lo que pasó después de lo visto en la web oficial de los SSDT ??

Ah.,.perdón casi me olvido.Lo de los rumores de la gasolina con agua no es lo que dice trialscrack. No fue ningun sabotaje.
Al ejercito les entró agua en la gasolina que iba para las 4 tiempos. Yo también tengo agua dentro del depósito (que tengo que limpiar a fondo antes de la carrera del domingo en León). Esto afectó más a las Montesas por el efecto proporcional de que éramos muchas más, pero seguro que también entró agua en las Sherco 4T que continuaban en carrera el día que ocurrió el problema que creo era el jueves ó el viernes.

Thank you Jesus for your translation, it is close enough.

I think from Japon last year when the 4rt made it’s debut, it faced the wrath of the critic untill it proved them wrong, the Sherco 4t will undergo the same.

Well done on your ride this year Trialero, I hope to see you there in 06, I will be testing the Sherco 4t for myself ;)

Saludos

«El que esté libre de pecado, que tire la primera piedra» me imagino que cualquier piloto haría lo que pudiese por seguir en carrera, pero… ¿dónde está la tan cacareada caballerosidad de este deporte? ¿Seguro?

Sin querer hacer leña del árbol caído, a raíz de lo planteado por Ishy sobre la valentía de participar en un trial tan duro con una moto tan nueva, me planteo esta circunstancia: si no hubieran pillado a Pons y llega a acabar el trial, habríamos tenido una imagen falsa de la fiabilidad de esta nueva moto. La valentía no consiste sólo en participar con una moto que ya se vende en las tiendas, sino en decir a las claras que me retiro porque se me ha roto, me voy a esforzar en solucionar este problema en la próxima serie y, cuando encuentre la solución, llamaré a mis clientes para actualizar sus motos.

Algo muy cierto,la Sherco se vende ya a pesar de que sea muy nueva.

Amigo Ishy. Rectifícame (con la amabre traducción de JM, claro) si no es verdad que la historia de los SSDT está plagada de marcas «heroicas» que con una moto muy nueva han participado, hayan acabado o no la carrera. ¿Empezamos con Bultaco, que venció en su primera participación?
Posiblemente, encontrarás pocas que hayan anunciado su participación con esos modelos nuevos el año anterior, y que finalmente no se hayan presentado. ¿Nueva una moto que hace más de una año que se anuncia y se prueba?
Espero que finalmente consigan una máquina fiable y que sea una alternativa, para el bien de la afición y del trial en general, pero que no vendan la piel antes de cazar la pieza.

Buenas compañeros!
Ni trabajo ni para Montesa ni nada de eso, simplemente me sorprende que se quieran tapar los fallos de la sherco 4T con frases como «Es ke aqui no llueve tanto…» «es ke aki no hay tanta humedad…».Son tonterias! Compraos una Sherco 4T y cuando tengais problemas ya me lo direis.
REconocer que la moto está verde y que no le llega a la Cota a la suela de los zapatos no es tan grave, y menos cuando está perfectamente demostrado que es así.
En cuanto a los rumores del agua en la gasolina no me los invento, son los que corrian por Fort William. Y por lo que respecta al cambio de moto entre Codina y Pons ya está todo dicho.
Trankilos, el tiempo pone a cada uno en su sitio, incluidos los tramposos y mentirosos.
Que paso en Santigosa? Cuantas motos corrieron el primer dia? 3! al ver que aguantaban el segundo día aparecieron más, ¡¡ni ellos estaban seguros de la fiabilidad de sus motos!!
Si la Sherco 4T está tan verde, que no nos intenten engañar, los aficionados al trial tampoco somos tontos!! Que trabajen en ella, y cuando este a punto que la pongan a la venta.

Pues si no trabajas para montesa ni nada de eso, debes ser un gran fan .
Yo lo que veo es que los de montesa les debe joder bastante que la sherco 4T sea tan nueva y pueda llegar a igualar a la montesa, y eso que la montesa cuenta con honda y todo eso y los de sherco no cuentan con tanto soporte, jeje.

Por cierto, saludos que soy nuevo por aquí, espero integrarme bien en este ambiente tan agradable :dry:.

El domingo en Leon,con mogollon de agua,barro,etc….Raga que no va bien en agua???? Cabes….
Y las 4t donde estan….
Solo arriba la de Leon.

:woohoo: :woohoo:¿¿¿¿¿ donde esta esa traccion tan alucinante?????

Hola a todos,

Creo que nos estamos pasando un pelín. No deberíamos lapidar un proyecto tan interesante como el Sherco 4T. Críticas todas las merecidas, sin duda, y comparaciones todas las necesarias, faltaría más, pero tenemos que dar un poco de confianza al Paxau y a su equipo. ¿Alguien se acuerda de la primera GasGas refrigerada por agua…? Aquello también era un fistro de moto y, en cuestión de un par de años (cuando apareció la primera Delta — la ‘discreta’ ) se volvió una de las más fiables del panorama trialero.

A mí lo que no me parece bien es que se cobren 5.450 euros por hacer de ‘piloto probador’, como en su momento se hizo con la Cota 242, la GasGas-Agua, la GG-Pro, etc. La primera Sherco (99), era tremendamente fiable para ser una moto completamente nueva, y yo pensaba que con la 4T iba a ser lo mismo, pero evidentemente no es así. En el fondo, espero que se trate de un problema estúpido (como un encendido no adecuado para las circunstancias) y se resuelva fácilmente (simplemente, metiendo más calidad en estos componentes). Si se tratase de un defecto congénito, cosa que no se puede descartar observando historias como la de las primeras 4T Husaberg o Huqvarna, creo que el movimiento más sensato en Sherco sería la adopción de su nuevo 250 4T de enduro al trial, un motor moderno, con lubricación por bomba… tres kilos más ligero que el de la 4RT. Y con inyección electrónica. Ojo al dato.

Un saludo, JM.

Desde mi mas humilde opinion, pienso que Sherco no ha sabido administrar los tiempos.

Esto que ocurrio en los Scottish debería haber sucedido el año pasado, con el prototipo que ya llevaban rodando hace tiempo, luego llevarlo a Verdun, Santigosa o donde fuera, pero sacarla a las carreras, que se rompiera, pero que la gente la viese en accion, y quitar esos secretismos que para nada han servido.

Otro detalle a tener en cuenta. Todos los fabricantes de 2T que se metieron a fabricar 4T se la han pegado, pero con los años han conseguido modelos fiables. Hasta Gas Gas está trabajando con un ingeniero (Ex-Ducati y Ex-Harley) para su 4T grande y un 250 4T (supongo que para trial) para mejorar su base.

Saludos

En otras palabras: ‘Quién quiera peces, que se moje el culo’. Opino como Pedropedales, a la Sherco 4T le falta defogarse en los triales. Honda sólo le lleva 30 años de ventaja a Sherco en la aplicación de motores 4T al trial y casi 50 en el desarrollo de 4T genéricos. Démosle un par de años, ¿no? De todas formas, como ya dije en su presentación, me sorprende que teniendo una base excelente en el 250 de enduro, en Sherco hayan tirado por la calle de enmedio, es decir, injertar una culata 4T en los cárteres del 2T. Tal vez no soy yo el más apropiado para decirlo, porque mi Bul4T es básicamente eso. O tal vez sí.

En ocasiones veo la Sherco 4T como una ‘declaración de independencia’ más que como un proyecto sólido ante las pretensiones imperialistas de Honda. La diferencia fundamental entre el 4T de Honda y el 4T de Sherco no son los materiales, ni el equipo de ingenieros, ni siquiera la inyección. Es la intención con que están hechos: Honda ha fabricado un motor para dos lustros, mientras que Sherco ha hecho un ejercicio de intenciones a sabiendas que en un par de años, o poco más, su apuesta quedará desfasada. La 3.2 actual es el ‘sparring’ de Sherco ante Honda. La buena, buena, es la que surgirá en un par de años, si la FIM persiste en su empeño con los 4T.

Por cierto, ya queda poco para ver qué le ha preparado Yamaha a Scorpa. Hasta ahora, parece que estaban jugando en otra liga. A ver si nos sorprenden (me temo que no). Aunque lo que será el auténtico pelotazo es la Beta 2T con inyección que está preparando ‘Il profesore’ Donato Miglio… ¡¡Eso sí que sería fuerte!!

En fin, ¡¡que viva la biodiversidad mecánica!!

hola, sin tener todavia una sherco 4T solo puedo hablar de lo que veo cada domingo. Hay un par de amigos que tienen la 4T y va de maravilla. De entrada hace la mitad de ruido que la cota, y esto es muy importante. La moto arranca de fábula y tiene potencia de sobras, en fin que lo que han parido los de sherco es un producto de calidad. VISCA EL TRIAL!

Pues sí; un Mercedes, al que le sobra de todo, precio, peso, ruído, anchura, ese embrague impreciso y durillo.
La Hontesa tiene una estética que me gusta; pero he probado la Sherco 4T y me parece mejor, que le vamos a hacer.

En la zona 2 de Pobladuras, un Senior B hizo en la 1ª vuelta, como la mayoría de su categoría, fiasco en el tranco de entrada ( que sólo se salvava rozando las flechas ); al menos necesitó 7-8 patadas para poner en marcha su 4 RT, serían los nervios, el haber estado tumbada o yo que sé.

Lo importante es disfrutar con el tema y felicito a los que están encantados con su moto; entre los que me cuento, sea 2T o 4T.
Lo que me gusta menos es que exageremos las virtudes de las 4T, haciéndoles una publicidad gratuíta.
Tengo una Montesa y 2 Sherco. La que más utilizo, casi todas las semanas, es la Sherco 2000 de 2.9 ; con una preparación de Sebas Prieto (Ponferrada), que la hace subir de vueltas como la 2.5, amortiguación muy mejorada (Ollé ergal), doble pistón en freno delantero, termostato que abre antes, etc.
Hasta ahora no ha sufrido ninguna avería ( entrenos, alguna excursión y trialillos en nivel azul ).

Saludos

Al poco de salir la 4rt ya comenté la enorme diferencia entre un motor desarollado por un competenisimo grupo de tecnicos utilizando elementos experiementados y una moto elaborada practiacamente por una persona, un trabajo admirable que quede claro, pero que deja forzosamente lugar a una serie de aspectos poco probados que se traducen en problemas para los usuarios.
Según los cometarios que me han llegado parece ser que el problema de la Sherco en Escocia era un excesivo calentamieno del modulo de encendido que lo dañaba. De hecho como balance de Escocia este problema no parece muy grave, y parece facil de corregir.
Por cierto amigo Londra, las dos Montesas en Senior B Laia Sanz y Xavi León subieron perfectamnte el tranco de entrada en las dos vueltas yo estaba delante.
Con referencia a la dificultad de arranque de las Montesas en caliente, hay que pensar que la patada ha de ser capaz de poner el motor a un minimo de velocidad para que el generador de la corriente suficiente, para ello es importante que el embague no arrastre y frene el efecto de la patada. He descubierto un truco infalible para arrancar, siempre la 4rt, primero una patada a medio gas «sin ganas de arrancar la moto», segundo una patada «normal» con el gas totalmente cerrado, arranca SIEMPRE.

Saludos