Maestro_Liendre dijo:

hola jm,
lo que esta claro es que a nadie deja indiferente……
supongo que en aquella maravillosa epoca..no tenian la opcion de poner ninguna personalisacion
simplemente porque no la habia,.
yo no soy partidario de estos gustos y derroches en exceso..
solo de algun tornillito o algun detalle..que me sea mas facil y rapido o practico para desmontar..
cambiar de llave 10 a allen por ejemplo.,cosas asi..
sin embargo me he acordado del  post de «mostremos nuestras motos.»
y la tuya esta bastante ……»tuneada»…

(escrito por jm).

 
Algunos detalles que ha identificado JordiGG, empezando por manillar y acabando por la rueda trasera:

– Tapones de manillar en duraluminio mecanizado.
– Manetas AJP cortas con rodamientos en bronce (progresiva la de embrague).
– Semibridas de manetas en duraluminio mecanizado minimizadas.
– Bridas-bisagra del manillar mecanizadas en aluminio 7075 con eje ampliado.
– Placa faro de Sherco ’04.
– Mini-faro halógeno con parábola mecanizada en duraluminio.
– Botón de pare/luces en un único interruptor.
– Selector de mapas eliminado (posición 1 fija).
– Guía latiguillo freno independiente en nylon mecanizado.
– Tija inferior aplanada en la zona de contacto con chasis.
– Puente horquilla en aluminio 7005.
– Guardabarros delantero Sherco ’04.
– Pegatinas horquilla eliminadas.
– Instalación eléctrica simplificada (pare, faro y piloto).
– Pegatinas chasis eliminadas.
– Topes de dirección en chasis de silicona.
– Culata Martín Clerch.
– Bujía de dos electrodos-masa.
– Pipeta silicona sin resistencia.
– Cable AT-bujía de mayor sección con aislamiento aumentado y sellado por ambos extremos.
– Transfers cilindro afinados y bien casados con cárter.
– Tapa volante magnético en duraluminio mecanizado.
– Captor (pick-up) aproximado al volante.
– Keihin encamisado a 26 mm con tobera adaptada a GG.
– Filtro de gasolina Ideal.
– Piñón de salida de 10 dientes.
– Tapón del eje de salida en nylon.
– Tapones eje basculante en nylatrón azul.
– Ejes de estriberas mecanizados en acero inoxidable con tuerca.
– Salida del silencioso recortada.
– Leds del piloto aislados.
– Corona trasera de 41 dientes.
– Excéntricas tensoras en duraluminio, entalladas y taladradas.
– Apoyo de excéntricas en basculante adicional en acero inoxidable.

para gustos colores…………tu mismo,.

Ay….. cuanta razon tienes JM_, pero la carne es débil.
Hasta yo mismo, que siempre he creido que una moto de trial es para «usarla» y no para presumir, empiezo a ver con buenos ojos algunas de esas operaciones de pura estetica.
Creo que es, esta sociedad consumista, la que ahora nos hace ir equipados con el traje de la misma marca que la moto, el casco replica del Piloto tal, las ultimas botas de la marca cual….. etc.
Posiblemente estemos perdiendo el tiempo en cosas superfluas, en lugar de resolver lo verdaderamente importante.
¿A que esperan las fabricas para pulir los errores que has comentado?
¿Por que las fabricas no mantienen la éstetica de la moto unos años y se dedican a mejorar problemas? Seguramente porque se venderian menos unidades.
En fin, a ver si sale pronto el modelo 2009, y me cambio la mia que tiene 2 arañazos y quiero ir a la última.

Saludos,

El que esté libre de pecado, que tire la primera piedra…

Como dice Gene, es muy difícil resistirse a la tentación, tampoco estoy diciendo que sea malo. Sólo he escrito el mensaje para llamar la atención sobre lo que es verdaderamente importante y lo que es superfluo.

Un saludo, JM.

Escrito originalmente por JM_

Digo esto inspirado por el aspecto de mi GG que ahora reposa en mi sótano mientras le hago una profunda revisión.

Me gustaría saber, pari ti, JM, que es una profunda revisión, pues si nos cuentas que le haces, al igual me animo y sigo tus pasos.
Gracias

Hola a todos, hace unos dias que estuve visitando la web francesa donde aparece la sherco 4t. y mi conclusión es que estaba viendo una sherco a la que le habian añadido unos complementos muy de moda ultimamente.
Preparación? yo no veo ni leo nada que me haga suponer que colorear una moto sea una preparación, ¿han mejorado su comportamiento? ¿han resuelto algun problema endemico de la sherco? el «tunear» o mejor dicho «guapear» aunque los de mi epoca usabamos aquello de «niquelar» no es otra cosa que un ejercicio de personalización, la mayoria de las veces aporta poco o muy poco a la mejora del comportamiento o a la resolución de males de fondo. Aun si, bienvenido el tunear, o como quiera que se llame.

en cuanto a la pregunta ….
¿ ‘Preparada’ , ‘tuneada’ o ‘auténtica’ ?
evidentemete tuneada, en este caso con calidad,.

el objetivo de las personas que hacen este tipo de cosas
es llamar la atencion,
algunas tuneadas bien hechas son autenticas obras,.
y otras tuneadas son autenticos palos,.
con cambios sin sentido que ni llaman la atencion ,ni sirven para nada mas que
para quitarle autenticidad a la moto,.

a mi no me parece fea.,
esto es imnato en el hombre,
ya nos adornabamos y adornabamos nuestras cuebas con pinturas y flores  en el
cretacico superior,.

lo que pasa es que no habian motos…..:silly: 

hola to er mundo !!
 Pienso que cuanto mejor vestidos vamos, mas nos duele una mancha. Eso es aplicable a una moto de trial. Cuanto mas «tumeada» esta mas nos duele un arañazo. Cosa facil de hacer en una moto de Trial ya que nace para sortear obstaculos subir escalones pasar por sitios imposibles y de vez en cuando darnos un revolcón con ella, cosa que le deja alguna que otra «cicatriz».
 Me gusta el tuning pero para los demás, para que yo pueda verlas y sus propietarios se regocijen de mis miradas.
 Yo soy más de tener una moto bien puesta a punto, que funcione a mi gusto y de añadir tecnologia en lugar de maquillage.
 No me gusta nada la moda «power ranger» con coloridos y pegatinas chillonas, como tampoco me gusta la moda «luto» de tener chasis negro (fragilisimo ante las rayaduras), y no digamos de las motos clasicas con auténticos disfraces tuning, !!que aberración!!.
 El caso es que es mas cotizada una moto en estado original y bien conservada que una que ha sido tuneada . (hablando de clasicas)
 Pero el mundo es lo bastante grande como para que haya gente con todos los gustos, asi que cuanto mas gente tunee su moto, mas agradecido estoy ya que eso hace mi moto mas especial.

EDITO y añado
 De la lista que JM ha hecho en su moto ¿cuantas creeis que son tuning y cuantas mejoras o técnologicas? Tal vez y solo tal ,vez el cambio del faro sea algo tuning.
 
Salu2 pa to er mundo !!

Mañana mismo empiezo a tunear el Caterpillar 966D con el que trabajo a diario a ver que me llaman.

¿No es la misma tontería?, digo yo

Son máquinas para andar,  entre, sobre y alrededor de las piedras.

Como siempre se ha hecho, unas pegatinas para tapar rayones y poderla vender mejor, nada más.

La de motos que habrá por ahí limpitas relucientes supercromadas con el filtro puerco, el carb. empegostado de tiera por dentro y la cadena reseca.

Son modas para vendernos más trastos inútiles.

Cada cual desperdicia su dinero como quiera

Salud

Hola a todos,

  Parece que la opinión es unánime: las motos de trial son para restregarlas contra las piedras y, si ya duele cuando le das el primer cantazo cuando es nueva, no te digo si la llevas niquelá.  Eso, no obstante, no quita que de vez en cuando tengamos un detalle con ellas y la agasajemos con alguna joya mecanizada.  Es decir, tampoco es malo llevarla guapeada, eso sí, sin caer en con el chándal y mis tacones…

  Con respecto al mensaje que citas, CanaryGas, si hubieras extendido la cita hasta el siguiente párrafo, se podría leer:

«…Como véis, la mayor parte son tonterías, pero dos años y medio con la moto dan para ir puliendo hasta el más mínimo detalle. Incluso para desmontarla casi entera y volverla a montar. Los puntos clave realmente importantes de esta moto son el conjunto de suspensión (horquilla Marzocchi aluminio + Öhlins serie oro), el encendido Kokusan, el Keihin de 26, la culata M-C y la ligereza general, junto con una autonomía suficiente, una calidad buena en componentes y una distribución racional de los mismos. De lo añadido por un servidor, el puente de horquilla y el guardabarros sherco pesan menos que los originales y están en un sitio clave. Por contra, la tapa de volante en duraluminio pesa más que la original de plástico, pero es un peso centrado en la moto y evita definitivamente la entrada de agua. Las bridas/bisagras del manillar originales son un peligro (se quiebran) y a pique estuve de pegármela, por eso mecanicé unas nuevas en aluminio 7075. La trasmisión 10/41 es un poco más corta que la original y me permite aprovechar mejor las marchas para mi estilo de conducción. Las manetas cortas me resultan más cómodas que las largas, y bien colocadas, hacen más palanca que éstas últimas. Además giran sobre casquillos de bronce (más suaves y duraderos que los taponcillos de plástico originales. La progresiva del embrague es fundamental para ganar tacto. El resto son chorraditas que se han ido acumulando es este tiempo, como el silencioso ‘capado’ , que emite un sonido más grave y me resulta más grato…»

 Es decir, no se me cayeron los anillos por reconocer que había algunos detalles superfluos, aunque resalté las auténticas mejoras.  Así, de camino, se contesta la pregunta de Margar.

 ¿Qué notas en una moto nueva EMGCFP?  Seguramente: que suena limpia, que frena bien y que no hay holguras.  Cuando montas, no la ves, así que el factor estético desaparece de la ecuación.  Bien, pues aquí tienes la clave de la revisión profunda que solicitas: 

• Que suene limpia: cuestión de escape.  Limpieza a fondo.  Al quitar el codo puedes ver la corona del pistón por la lumbrera de escape. Si hay mucha carbonilla, ya sabes.  Mi ’06 todavía es muy joven para haber desarrollado ruidos de motor, pero ya tengo un pistón B esperando para cuando lo necesite.
• Que frene bien: cambio de pastillas (aunque aún quede un par de mm de ferodo) y cambio de líquido de frenos. Desengrasado preventivo de los discos.
• Que no tenga holguras: revisión de todos los rodamientos y articulaciones.  Es entretenido, pero barato (salvo los 6209 delanteros de la GG, que son un poco más caro). Sustitución de corona, cadena y piñón con tensión adecuada. 

 Con hacer esto anualmente ya es más que suficiente para que una moto con varios años se mantenga con tacto de nueva durante un tiempo razonable.  Cuando pida rodamientos del cigüeñal, biela o casquillos en las suspensiones, ya se pueden considerar trabajos mayores.  Los tres puntos anteriores están al alcance de cualquiera.  La puesta a punto de carburación y suspensiones es una tarea independiente, que se hace facilísima cuando se cumplen las tres premisas anteriores.

  Si en vez de invertir dinero en apliques tunning se gasta en esas tres cosas anteriores, que incluso suelen ser más baratas, la moto gana muchísimo en comportamiento, aunque su aspecto sea el mismo de siempre.  Bueno, digamos que su veteranía mejora con los años.

 Por cierto, y volviendo al tema.  Personalmente, prefiero la estética de serie a esa Sherco-délica.  No veas los bujes pintados de rojo.   Yosuaaaaaaaa

Un cordial saludo, JM. 

ok..JM…..

EDITO y añado…………(margar)
 De la lista que JM ha hecho en su moto ¿cuantas creeis que son tuning y cuantas mejoras o técnologicas? Tal vez y solo tal ,vez el cambio del faro sea algo tuning.

margar…………el faro no es tuneada..es un faro de sherco y punto,.

creo que una de las bases del tuneado es hacer desaparecer todo rastro de la marca original
del vehiculo,.

Escrito originalmente por JM_

Digo esto inspirado por el aspecto de mi GG que ahora reposa en mi sótano mientras le hago una profunda revisión. Tiene el aspecto de una auténtica veterana, un atractivo especial que sólo se gana con los años en compañía de su dueño. Noto que confía en mi mano y nos conocemos bien.

Esa es una moto ‘auténtica’, no la de anodizados de opereta.

Un cordial y emocionado saludo, JM.

¡¡¡si!!! que chingòn!!! sublime, el oro simplemente brilla por sobretodo, JM. que gusto poder leerte.

  P.D.   por eso y otras muchas cosas mas estoy aqui. que viva mi raza!!!!!!!  JM,JM,JM,JM,JM,JM,JM,JM,!!!!!!!

                                                          locobeta :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :woohoo: :woohoo:

Hola a todos

Yo estoy con JM
Una moto de colores basicos como las de antes Y QUE SUENE LO MINIMO POSIBLE
No estoy en contra de que haya una corriente tunning, como los coches, pero que fuera eso, una corriente para los que les apetece ese tipo de moto  que es muy digno y hasta impresionante
Pero las marcas mejor que investiguen en el ruido, la ecologia del motor,  la calidad d elas piezas

Un abrazo

Escrito originalmente por JM_

  la clave de la revisión profunda que solicitas: 

• Que suene limpia: cuestión de escape.  Limpieza a fondo.  Al quitar el codo puedes ver la corona del pistón por la lumbrera de escape. Si hay mucha carbonilla, ya sabes.  Mi ’06 todavía es muy joven para haber desarrollado ruidos de motor, pero ya tengo un pistón B esperando para cuando lo necesite.
• Que frene bien: cambio de pastillas (aunque aún quede un par de mm de ferodo) y cambio de líquido de frenos. Desengrasado preventivo de los discos.
• Que no tenga holguras: revisión de todos los rodamientos y articulaciones.  Es entretenido, pero barato (salvo los 6209 delanteros de la GG, que son un poco más caro). Sustitución de corona, cadena y piñón con tensión adecuada. 

 Con hacer esto anualmente ya es más que suficiente para que una moto con varios años se mantenga con tacto de nueva durante un tiempo razonable.  Cuando pida rodamientos del cigüeñal, biela o casquillos en las suspensiones, ya se pueden considerar trabajos mayores.  Los tres puntos anteriores están al alcance de cualquiera.  La puesta a punto de carburación y suspensiones es una tarea independiente, que se hace facilísima cuando se cumplen las tres premisas anteriores.

  Si en vez de invertir dinero en apliques tunning se gasta en esas tres cosas anteriores, que incluso suelen ser más baratas, la moto gana muchísimo en comportamiento, aunque su aspecto sea el mismo de siempre.  Bueno, digamos que su veteranía mejora con los años.

 Por cierto, y volviendo al tema.  Personalmente, prefiero la estética de serie a esa Sherco-délica.  No veas los bujes pintados de rojo.   Yosuaaaaaaaa

Un cordial saludo, JM. 

Yo le hago:
– cada 3/4 meses (15 salidas) fibra del silencioso, curva de escape, limpieza carburador, limpieza a conciencia de la transmisión.
-cada 5-6 salidas aceite càrter
-cada 2 salidas filtro del aire
-al año una bugía

Con respecto al la curva del escape, la lleno con disolvente universal, y salta bastante la carbonilla, pero no lo suficiente, alguna sugerencia????
El tema de levantar culata y tal, la moto tiene 2 años y ahora me lo empiezo a plantear, pero más que nada por trastear, pues la moto funciona bien (bueno, ahora no mucho pues está en el mecánico)
Un saludo

Muy buen hilo, interesante y debatible, dependiendo de tu punto de vista, y quizas el bolsillo.

Lo primero que me gustaria añadir es que «tuning» significa en ingles: afinar. Una cosa es afinar, y otra cosa es personalizar, sin afinar nada, menos la estetica.

A mi personalmente me encanta personalizar, cuando me lo puedo permitir, ponerle a mi moto unos plasticos y pegatas nuevos, aunque no lo necesite, o algo que sea mas bonito que la de serie, aunque no aumente la efectividad del conjunto.  Nosé, es una ilusion que tengo, y si me lo pudiera permitir tendria la moto llena de pijadas, eso si, afinando primero los fallos que pueda tener la moto. A muchos nos es mas facil ponerle una pegata del modelo nuevo, que desmontarla y afinar el encendido, por ejemplo.
Veo tambien la personalizacion una manera de aguantar mas tiempo con una moto «antigua» ante el empuje publicitario de las marcas cuando sale una marca nueva. A mi sherco del 06 le pondre los plasticos y pegatinas de la 09 cuando salga, porque me hace ilusion… y asi no me parecerá tan antigua.
De todas maneras, el consumismo el la ostia!!
Saludos B)

A bote pronto, llevo tiempo viendo con relativo interés los reportajes que publica todotrial sobre los tuning y sobre todo, los de los equipos italianos. Este último de la sherco no deja de ser entretenido, pero para mi son bastante banales.

Tambien he visto que sherco ofrece en su web, en las racing parts unos adhesivos rojos para su 3.2 que la pueden diferenciar del resto, pero sigue sin llamarme. Tambien están los escapes S3 de titanio, las chuminaditas de los tornillos de color anodizados y las piezas de J7 en carbono.

Creo que es un mercado en ciernes, pero tambien pienso que estas motos no son para lucir como las de enduro o velocidad, con éstas luego se pueden lucir en las terrazas de verano mientras que con las motillos sin asiento ni los mas jovenes pueden sacar a sus chavalas a lucir palmito.

Me gustaría ver otras preparaciones, unos tuning mas técnicos, por ejemplo algun sistema de manetas que no se partan a la primera caida mala, algun sistema de escape que silencie pero no amordace a la 4RT, algo para la 3.2 de sherco a nivel de escape mas eficiente (como bien dijo JM), alguna solucion técnica a los basculantes de las GG que no les obligue a montar medio eslabones, algun preparador que apueste fuerte por la parte ciclo y ofrezca algun multitubular o por ejemplo, alguien que se arriesgue a cambiar de lugar el depósito de combustible por el del aire y así cambiar y centrar aún mas los pesos.

Son ideas maquiavélicas, pero ya no se ven los preparadores de los 80 que forjaron su prestigio, esos Paxaus, Portús o Corroys que aligeraban y potenciaban las vetustas españolas ante el empuje de los italianos, tios que metían láminas, monoamortiguadores y otra esquisiteces que ya existían en otras especialidades y que en trial los mas puristas lo miraban con horror.

Los fabricantes están mas centrados en cambiar los pláticos año tras año que ofrecer alternativas. Tambien están aborregados, Honda impuso la distadura del 4T y nadie ha plantado sus reales. Hay alternativas ecológicas al 2T y lo vemos en los scooters y en la naútica. Que es caro, claro que si, pero tambien lo era en su época hacer un motor nuevo para que funcionara por láminas, para meterle la admisión al carter, para meterle un electrónico y para meterle la refrigeración líquida. Pero siguen los que arriesgaron e invirtieron, muchos de ellos arriesgando con ilusión e imaginación.

Ahora está la amenaza china y por ahora solo saben copiar. Si los que ahora están con el poder del conocimiento no se ponen las pilas, mañana los chinos les copiarán el mismo producto pero a menor precio  y se les acabó el negocio.

Así que menos pegatinititas y mas novedad.

PedroPedales, a la lista de preparadores hay que añadir el merecido tributo al malogrado Antonio Cobas, hizo una moto realmente revolucionaria que por el poco éxito comercial que tuvo en un mercado tan reducido como el trial, pronto cayó en el ostracismo del olvido.

Pues sí, hay un auge del tunning o presonalización, motivado por modas provenientes de otras especialidades, en el que estas empresas de accesorios están buscando nuevos nichos de mercado para ampliar sus cuotas de venta y beneficios (totalmente lícito). Bajo mi humilde opinión, no es ni bueno ni malo, sólo una alternativa adicional que cada uno elige libremente. Hay que diferenciar entre los preparadores técnicos (ejm: Paxau, Banyeres, Non Stop, etc) y los puramente estéticos (Factory, JT, S3, etc), pero eso no quiere decir que sean incompatibles o antagónicos, ni mejor ni peor una u otra elección.

Yo soy partidario de dejar las motos de serie, me parecen más bonitas y prefiero gastarme el dinero en un Elf 740 que en unos tornillos de ergal, pero es sólo mi opinión. Eso sí, después de cada salida la lavo y la dejo impoluta y revisada porque me gusta salir con la moto como si fuera nueva cada vez que voy a montar.

P.D. JM las Beta 2008 con el Keihin ya no mean (pero siguen comiéndose el guardapolvos del amortiguador).

Saludos,

En mi humilde opinión, a preparación con piezas especiales que aporten un toque más racing a la moto( tubo de escape de titanio, laminas de admision de carbono , etc) es algo que esta bien, y un toque personal con pegatinas esta bien, siempre en su justa medida. Yo en esta politica me tiro más al centro :).

Un saludo