LordAffable dijo:

Pues asi de primeras, la junta de la culata puede estar pillada y se pasa algo (yo seria lo primero que volveria a checkear). Compraste recambio original en tienda de moto o te dió por la fontaneria y sus mundos??, a poco que varie el diametro de la goma o su espesor te sorprenderias de los resultados!!
 
O también se me ocurre aunque lo dudo, que el termocontacto salte demasiado tarde y aunque le hace andar al ventilador ya sea un poco tarde y te tire algo.
salu2

   Además de lo que te han dicho en la respuesta anterior, creo que debieras prestar atención al circuíto de refrigeración en general. Después de seis años sin circular el líquido, seguro que se han formado depósitos calcáreos (el líquido refrigerante no tiene sales pero sí la humedad que pudiese haber cogido durante ese tiempo) e incluso residuos de la descomposición del propio líquido.
   De esta forma, la transmisión de calor, principalmente en el radiador, no es buena. Además, esa misma capa de depósitos que también cubre la superficie del termocontacto del ventilador, hace que éste no actúe cuando le toca, sino más tarde, cuando el líquido está ya muy caliente.
   Tienes que limpiar bien todo el circuito, prestando especial atención al radiador. No sé qué productos puedes encontrar en el mercado para esa limpieza, pero yo te recomiendo uno que me recomendó a mí un profe que tuve, y que consiste en hacer circular (motor en marcha, claro) una mezcla de fosfato trisódico en agua al 10-20%. El fosfato lo puedes encontrar en tiendas de productos químicos.
   El método perfecto e infalible sería una máquina de limpieza con ultrasonidos. Muchos talleres las tienen. Sería cuestión de sumergir el cilindro, la culata y el radiador y darle caña hasta que se desprendan todos los depósitos.
   Saludos
 

Comprueba que el ventilador funciona pero con potencia, cuando se jode el regulador, anda despacio y se calienta, mira a ver si da los 12 v que debe o menos.

* kls: Las juntas las compré en una tienda de motos offroad de larga tradición y que venden Gas Gas. En principio no debería ser el problema.
 
* Mercagental: le haré una limpieza al circuito de refrigeración a ver si tuviesemos suerte y fuese esa la solución.
 
* Casiacero: comprobaré que el ventilador funcione como debe.
 
Muchas muchas gracias a todos, habéis sido de mucha ayuda, estaba atascado.
 
Os iré informando de como evoluciona el asunto.
 
 

Me gustaria hacer una pregunta, .¿como sabes que se te calienta?, me explico, yo en mi cota llevo el motor ardiendo, el ventilador funcionando, pero no puedo o no se hasta que punto de caliente debe estar el motor. Ayer por la tarde estuve cerca de una hora sobre la moto sin pararla para nada, y logicamente estaba caliente pero como el ventilador funciona pues supongo que esta todo bien, ¿no?. Si no es asi me gustaria saberlo para tomar nota. No se si he sido capaz de explicarme, en concreto la pregunta es : como se yo si mi moto esta mas caliente de lo normal. Digo mi moto porque yo por supuesto que voy «subido de temperatura». ES BROMA.
 
    UN SALUDO

Hola, pues en principio, cuando se calienta mucho suele escupir refrigerante por el respiradero del radiador, es ese tuvo ke va donde el tapon, el aumento de temperatura hace que coja mucha presion en el circuito dejando que pase refrigerante afuera. el tapon lleva un muelle y este cuando coje temperatura se levanta hacia arriba. es como si fuera una valvula no se si me entiendes.
eso es un aviso de recalentamiento, tambien que empiece a picar biela, pero en exagerado esque el motor lleva mas temperatura de lo normal.
Saludos.

OK. Yo llevo ese tubito delante y si pierde refrigerante cae al codo del escape, con lo que saldria humo y así me avisa de que esta perdiendo. Creia que habia otra manera de saber que la moto se calienta.
 
    Gracias de nuevo

Cita:

Creia que habia otra manera de saber que la moto se calienta.

   En el primer mensaje te lo dice, exactamente en esta frase: «Al rato de utilizar la moto oigo como hierve el agua y la moto pierde potencia y el motor «campanea»«.
   Saludos

Lo del campaneo puede ser eventual si, por ejemplo, subes por una carretera mucho rato seguido con
los calores actuales, llevando la carburación muy ajustada, como para zonas y no, excursiones duras.
Lo que hago en ese caso es, tirar de vez en cuando del flotador, aportándole así más gasolina y frescura
al motor en las subidas de varios km de ctra.
 
Salú

Hola, casiacero, en lo de tirar del flotador te refieres a tirar de la palanquita de arranque en frio, tambien llamado tirar del aire??
Saludos.

Correcto zepelin, pero no es mas aire, sino gasolina extra la que le entra.
Salú

Interesante lo de la palanquita del aire para tramos rápidos con calor, nunca se deja de aprender. Gracias.
 
En cuanto a mi problema, y a falta de probarla bien, en principio lo que le hacía falta era una limpieza del circuito. Como no tenía tiempo se la he llevado a un mecánico.
 
Ya digo, en principio, problema resuelto. Estoy contento porque la moto va bien, estoy acostumbrado a ella y no hay necesidad de cambiarla.
 
Muchas gracias a todos.

Hola de nuevo, ayer haciendo interzona por pistas prove a lo que dijo Casiacero lo de tirar del starter y la moto se ahogaba, incluso sin acelerar. a ti tambien te pasa esto??
Saludoss.

Si se ahogaba es que la carburación va algo gorda o que no pedía en ese momento el aporte extra.
A mí no se me ahoga, tampoco lo dejo mucho tiempo, 15/20 segundos de vez en cuando.
La 315 campanea, casi siempre, por culpa de la carbonilla de la culata, confundiéndonos. Si la bujía tiene buen color (marrón) y campanea, es por lo mencionado anteriormente u otros fallos diferentes.
 
Salú