logaba dijo:

Estimado logaba:
todo depende:
 1 del tiempo que tengas para restaurarla ,
2 la prisa en acabar
3 el dinero que quieras gastarte.
el punto 1 y 2 van unidos, si lo quieres hacer con calma y sin prisas no tendras mayor problema,
pero si quieres acabar pronto tendras que invertir mucho tiempo, porque esa moto hay que desarmarla toda,
sanear las partes oxidadas y volver a pintar todo, el motor mas de lo mismo y ahi es donde entra el punto 3,
porque tendras que abrir motor, para limpaira todas las  piezas  por dentro ya que al aceite estará descompuesto
y si tienes suerte la s piezas estarán bien  sino estarán oxidades y habra que pulirlas, cambio de rodamientos,
incluidos los de biela y casi seguro que un rectificado y pistón nuevo porque debe de estar la camisa oxidada,
con el pistón casi seguro  atascado y todo eso es dinero y sobre todo que no sabras con lo que te vas a encontraren buen o mal estado
y las piezas que son caras y algunas escasas…. pero si no tienes prisa todose  hace y lo mas importante ed todo la satisfacción de  devolver la vida a esa moto con la que disfrutaste
cuando tenias 16 años, porque aunque encuentres una igual del mimso año enmejor estado… no es la misma moto, es la moto de otro….pero eso ya es
sentimentalismo puro y duro que es de lo que estamos hablando… porque  ¿que es el tema clasico sino? 
P.D ( por la fotosd no se vé en tan mal estado, pero como digo eso es la apariencia externa, habria que ver el motor internamente)
Un saludo
 

Muchas gracias por tus puntualizaciones ElMadriles, he leido posts tuyos en el foro de modernas.
Voy a intentarlo ya que prisa no tengo. En el 83 ya la desmonte toda para pintarla, pero claro, no tuve que abrir motor.
Ahí es donde voy a encontrar problemas fijo. Si bien me sorprendió que al probar la pata de arranque, pude bajarla con la mano,
eso me da cierta esperanza.
Aprovecharé el foro para pedir dudas concretas a medida que surjan.
Un saludo.

Yo tambien restaure mi cota 74 (pasada a 123 )  de toda la vida, mi segunda moto despues de la cota 49 ( desde los 11 años y ahora tengo 44 años) y mi consejo si eres un nostalgico vale la pena, no es muy complicada de restaurar y el motor te da un poco de miedo siempre puedes acudir a un profesional, animos y suerte
pagez

¿Qué Cota es?
Lo digo porque ni la culata es como el cilindro (aletas rizadas / lisas), ni me pega el filtro de aire con el resto del motor …

King,creo que es una cota 74 de las ultimas,yo tengo una totalmente original y montaban esa caja de filtro igual que las endurito.

Las últimas eran distintas. El chasis abría más arriba porque el escape era central. Y juraría que el escape iba en una sola pieza, aparte de que el kit era como el de la 348, en lugar de parecido al 247-T
O eso creo, vamos …

Al comprarla de 5ª mano era una 123 con tubarro y sin filtro. Recuerdo que el 5ª se levantaba con un golpe de gas sin tirar de manillar.
Tambien recuerdo a los de las vespas 150 polini con sus lacoste, en la salida de  los semaforos no tenian opción ni de leer la matrícula.
Al año la llevé a Talleres Ficom para que me montaran escapes «teoricamente» originales, y eso pensaba yo que llevaba.
No se si encontraré la documentación para confirmar fechas, pero fijo que es de 1974.
PAGEZ, ¿puedes poner alguna foto de como te quedó restaurada?
 
Saludos y gracias a todos.
 

ok mañana lo intentare pero la mia es mas antigua. saludos
pagez

Yo tambien pondre fotos de la mia el fin de semana,la mia es del 76 y tiene cosas de las primeras y cosas de las ultimas pero esta 100×100 original.

 

 
Hoy he empezado es despiece, espero que no se quede solamente en eso










manos a la obra.

Logaba, animo, te aseguro que la rencompensa merece la pena y un 10 para el madriles, esto es puro y duro sentimentalismo, sin desmerecer a Puma Racin.
yo te aconsejaria que te ciñieses lo mas posible a la original y luego le das tu toque.
Aproposito, «las prisas» las dejas colgadas en la puesta del garaje pero por fuera.

Acabo de ver un vido de una restauración de una como la mía y me acabo de desmoralizar visto los resultados que nunca voy a conseguir. Os dejo el enlace para que juzgueis los esplendidos resultados.
Restauración Montesa Cota 123 Trail 1975 – Kalatraba Team:http://www.youtube.com/watch?v=PHnt0dMJm0k
 

Hola:
Estoy seguro que es una cota 74T, no es de la última serie. La cota 74 de la última serie fue la primera moto que yo tuve, chasis de simple cuna desdoblado, escape con salida central, carburador fijado a la pipa de admisión sólo con abrazaderas y carburador amal de 20″ con tapa de plástico roscada, depósito muy similar a la cota 348. Esas diferencias eran las que tenía respecto a la versión anterior (además el depósito de tu moto es un poco más grande que la de trial puro, un poco más anchoi y con asiento para 2 plazas.
Una moto como la tuya la tenía un amigo con el que salía a hacer mis primeros pinitos.
 
Saludos y suerte.

Hola, es cierto que la horquilla se corresponde con la culata que lleva la moto, pero no con el depósito ni con el escape que monta. Casualmente tengo una que tambien estuvo pintada en negro como la tuya. Te dejo mi correo por si quieres que te envie algunas fotos que te serviran de modelo para la restauración, tambien te comento que compré una para desguace y cuento con mucho material de repuesto de sobra por lo que a medida que vayas necesitando piezas puedes pedirme a ver si tengo algo. No me dedico a vender piezas por lo que intentaré poderte hacer buen precio. Ya sabes, te dejo el correo, si te pones en  contacto por mail pon en el asunto «cota 74» y así podré identificarlo. Ahora intentaré cargar aquí alguna foto de la mía (del 1976) para que la veas. Un saludo. Son muy pesadas y no se cargan las fotos. No se solucionarlo. Mi correo jrmj69@hotmail.com 

Alguien puede decirme cómo he de bajar el peso a las fotos sin que se me queden disminutas, lo hago bajando resolución  o tamaño y no funciona pues se queda en nada y tampoco las toma. Gracias, un saludo.

jrmj69, mandado email.
Saludos.

La verdad que tu moto es un montaje, obeservando las fotos me he dado cuenta que el basculante parece que tampoco es el suyo pues todas las cotas pequeñas 74-123 y 172 tienen la cogida para el caballete en el lateral derecho mientras que tu basculante lleva la cogida en el lado izquierdo, pienso que tiene cambiado el basculante por uno de enduro 75, además lleva dos pletinas, una a cada lado del basculante en las que a la enduro se le montan los reposapies del acompañante. En la cota los reposapies traseros llevan un perno roscado que se fija con una tuerca en los agujeros que trae el basculante a cada lado. Así que seguro que ese basculante es de enduro y el chasis puede que tambien pues son practicamente iguales. Las estriberas del conductor tambien son de una enduro y la culata rizada puede que tambien. Llegados a este punto, si nos fijamos la horquilla tambien la montaba igual la enduro. Te enviaré a tu correo algunas fotos de enduro y podrás comprobar lo que te digo. La enduro a pesar de llevar el guardabarro delantero a la altura de la tija conserva abajo la cogida para el guadabarro bajo de trial. Un saludo, seguiré investigando pero creo que es una enduro con motor, escape, guardabarro delantero y depósito de cota. Te podrá parecer raro pero estoy seguro de que lleva piezas de los dos modelos, cota y enduro. Hasta otra.

Desmiento lo dicho, el basculante con la cogida del caballete a la izquierda y las pletinas para reposapies puede ser perfectamente de una cota 123, pero no se correspondería con esa horquilla. Puedes ver el video de la cota de Kalatraba en youtube y se corresponde con el basculante que monta tu moto. Lo del sentimentalismo respecto a los vehículos es cierto, yo tengo esta cota desde el 78 y la tengo en venta en todocolección pero según me viene el dia la quito de la venta por algunos días y es que me da pena venderla. Aunque encontrase una 100% mejor y mas nueva, mas bonita, mejor restaurada…..nunca sería «mi moto» de toda la vida. Saludos.

[font=arial]Hola Logaba.[/font]
[font=arial]Espero verla pronto lista para usar, animo¡¡[/font]
[font=arial][/font]
[font=arial]Lo dicho si el domingo no llueve , nos vemos en mc. donal’s[/font]
[font=arial]A10.[/font]

Buenas noches,
Han pasado mas de 6 meses y la gestación no ha terminado. Entre la inexperiencia y la falta de tiempo y $ hacen que la cosa se retrase, no quiero ni imaginarme si se tratase de una PRE65 lo que me quedaría.
Os pongo alguna foto del estado actual del cuadro, tijas, botellas y ruedas.
El motor está abierto para cambiar cojinetes , rodamientos y aros.
El depósito lijado y pintado.
PD: Nunca imaginé el trabajo que supondría….

 

 

 

 

 

Enhorabuena por el trabajo que estás haciendo, la estás dejando impecable y más mérito aún si lo estás haciendo tú todo!!!
El radiado también lo has hecho tú? Como has aprendido a hacerlo? Algún consejo o lección para que aprendamos?
Animo y a seguir así!

Esto… Una pregunta sin ánimo de desmoralizar: ese tirante de arriba a abajo detrás de la tija de dirección no es una ñapa como una catedral gótica de grande?
Saludos,

Escrito originalmente por -Yoyi-

Enhorabuena por el trabajo que estás haciendo, la estás dejando impecable y más mérito aún si lo estás haciendo tú todo!!!
El radiado también lo has hecho tú? Como has aprendido a hacerlo? Algún consejo o lección para que aprendamos?
Animo y a seguir así!

Yoyi, la verdad es que voy algo a salto de mata, sin técnica ni money se que no quedará perfecta ni mucho menos, pero me desestresa un montón el scotchbrite y el pulimento a base de muñeca.
Respecto al radiado, mirando las fotos que hice antes de iniciar el proceso pense que no tendría mayor dificultad, y con radial corte todo.
A la hora de montar la primera sude tinta china, y al final lo conseguí, eso si despues de 2 horas y 3 inicios erroneos (como buscando una vacuna, ya sabes : prueba – ensayo – error y vuelta  a empezar). Primero empecé como las agujas del reloj, todo para la derecha, al final ya se entrelazaban. Despues pasando primero de un lado y al ir al siguiente otra vez se enganchan.
Al final pase todos los radios primero por el tambor y despues secuencialmente interiores/exteriores y el otro lado igual y cuajó.
La otra en 30 minutos. Tal vez no sea la forma idónea Yoyi
Obviamente agradezco todos los comentarios, sobre todo los críticos, con ellos mejoraré.
Paso las fotos de los pasos
 

 

 
 

 
 

 

Deposito pequeño (un regalo)

Deposito lijado y pintado

 

 
Tapa pulida

 
 

 
codo semilimpiado (solo salfumant)

la herramienta más barata

Gracias por tus indicaciones Logaba… Entre todos estoy seguro que podríamos realizar un interesante manual sobre como restaurar motos para publicar aquí en Todotrial, a parte de las restauraciones particulares que se ven por el foro y que podríamos también pasar a TT Clásico para que todos aprendamos un poquito esta bonita afición.
De momento yo voy a imitarte y a comenzar la restauración de una Cota 74… Espero documentar todo el proceso con fotos y comentarios y ya me irán surgiendo dudas.
Gracias.

Eso eso, podiais recopilar informacion de los foros para hacer un manual de restauracion, yo creo que si lo escribe Jorok sería el manual PERFETO!!! Ese é el conceto!!!

fenomenal el trabajo. si quieres mirar como va el mio, tines los manuales y algunas fotos de referencia.
http://rubenmontesacota.wordpress.com
 

Hola, me habéis animado a empezar a restaurar una enduro 125L del 77. Ya restaure hace tiempo una cota348 y no quedo mal. ¿Podríais ayudarme a encontrar las cubiertas de la Enduro? Las medidas son iguales que las de las cota 123 o 74.Me dicen que no se fabrican y que no podré pasar la itv si no llevo las medidas originales ¿Es eso cierto?Gracias