lobeto_89 dijo:

Mira el video 7 i 8 (clutch) del siguiente enlace.
 
http://d-mis-web.ana.bris.ac.uk/personal/HBstuff/media/gasgas/ 

ya lo habia visto el video, pero no me queda muy claro

estimado lobeto_89:
para cambiar los discos de embrague tienes que sacar la maza . para eso tienes que aflojar el tornillo interior, con un alambre con la punta doblada sacar la arandela que queda «incrustada» en la maza y meter un extractor que es un simple tornillo creo recordar de 15 metrica 125, ( tendria que medirlo y comprobarlo) con la punta de la rosca ligerametne abellanada con el torno o con un esmeril.
una vez fuera aflojas los tornillos con una llave de 7mm de 12 caras, es decir una llave de estrella.
sacas las piezas de arriba ( la prensa, el muelle y el soporte del muelle) despues las membranas que tienes que poner en la misma posición y despues sacas y pones los discos.
es importante que marques con un rotulador la posición de la prensa, muelle y soporte del muelle, y que con esa marca coincida una membrana que tambien marcarás, las recoges en un montón  poniendo esa arriba  y las otras abajo siguiendo un sentido de giro, por ejemplo las agujas del reloj y despues haces la operación a la inversa es decir vas colocando las de arriba… asi quedan las membranas en la misma posicion y sitio y no tendras problema… de todas formas es dificil ponerlas a reves, es decir boca a bajo ya que en las puntas por un lado están rozadas  de rozar contra la «bolet» del embrague y por la parte de abajo tendrá dos marcas que son de apoyar y hacer fuerza contra la maza.
Una vez que los montes tienes que aproximar los tornillos sobre el soporte del muelle con holgura suficiente para que te permita centrar el muelle ya que como van sobre una superficie lisa y no tiene ningún tope el muelle puede quedar ligeramente descentrado haceindo mas presión sobrfe un lado que sobre el otro levantando mas unas membranas que otras y presionando mas en unas que en otras haceindo que el embrague funcione mal e incluso si es mucho el descentre puede hacer «vibrar» el motor.
 
 en esta foto puedes ver  de derecha a izquierda ( que coincide de dentro hacia afuera) la arandela que va al tope contra el rodamiento y donde gira la maza apoyandose en esa arandela, jaula de agujas, un circlip que va entre las dos jaulas, la maza de embrague y debajo de la jaula está la arandela y el tornillo ( ese tornillo es especial está taladrado para dar pase de engrase, si se te estropea la cabeza tienes que poner uno igual… y para que n o ocurra eso es mejor usar la dinamométrica a 3-4 Nm y los del muelle de embrague  7-8 Nm)

 
En esta imagen puedes apreciar un destornillador de cabeza exagonal para aflojar el tornillo

 
 
Y en esta puedes apreciar en su sitio la arandela, las jaulas y el circlip en el medio

 
Un saludo
 

Muchas garcias Madriles asi da gusto, aver com se em da el asunto.
¿ me recomiendas porner los surflex, notare alguna mejoria? los surflex llevan alguna posidcionde terminada o como los de serie?

Escrito originalmente por lobeto_89

¿ me recomiendas porner los surflex, notare alguna mejoria? los surflex llevan alguna posidcionde terminada o como los de serie?

Estimado lobeto_89:
realmente no sé si hay surflex para Gas Gas Pro, yo cuando los pido, pidoel kit calibrado que viene con los metalicos y los discos de  ferodo a una medida teoricamente adecuada y digo teoricamente porque influyen en la medida el desgaste de las membranas, la prensa y el muelle, y esos kit tienen una medida standar suponiendo que todo esté dentro de los limites permitidos… normalmente no suele haber problema y queda dentro de los margenes y otras veces hay que calibrar con los discos metálicos para que den la medida de altura las membranas.
antes los discos originales venian con los ferodos cortados en diagonal, para explulsar mejor el aceite con el giro y evitar el pegado y un mejor funcionamiento, pero ahora vienen con los ferodos en cuadraditos.
si los discos son de ferodos en cuadraditos  no tienen posición porque son los cortres mas o menos simetricos
, si los ferodos son en diagonal puede fijarte que en unos lados  los cortes aparecen enfrentados formando un angulo con el vertice haci el interior, en esos discos  hay que intentar que esos angulos no coincidan con el disco superior girándolos unos 45º asi quedan a distinta distancia , sin coincidir ninguno, o sino girarlos a 90º asi el último quedará en la misma posición que el primero pero teniendo el otro en el medio. en ambas soluciones evacua el aceite mejor al girar y es lo que se recomienda, aunque si no se hace funciona bien igual,
Un saludo

ok, todos los dias se aprende algo nuevo, aver como se me da el asunto