laverco dijo:

El problema de la carburación no lo es tanto, hay que hilar muy fino para detectar ciertos desajustes, en algunos casos las manías son las que mas pesan, las motos son tan normales como las de cross o enduro. La mía con un poco de grasa, aceite, una lavado de vez en cuando y algo de cariño funciona mejor que yo.

Comprate la Sherco, la Edition es mas pesada y antigua, o una Pro.

Hola Laverco….
No te asustes de esas cosas que lees pues la mayoria son para gente que no lleva la moto al taller y lo hace todo en casa… es que este foro tiene mucho nivel para la mayoria de los mortales JEjjEEE!!!!!
Yo te puedo decir que llevo un año y medio solo con moto de trial y aparte de aprender un güevo de mecanica (hay que tener tiempo) la mayoría de las cosas son faciles y es que mimamos nuestras motos mas que a nuestras mujeres…. En la 2 gasgas que he tenido NO HE TENIDO COMPLICACIONES de carburación pues teniendolas a punto y ciudandolas un poco, no tienen mucho que mantener, hay que pensar que estas motos tienen una vida más dura que las de calle, por el polvo, los saltos, etc…. todo está mas trabajado, pero si no eres un detallista !!!
No he cambiado ni una bujia !!!! es que una vez bien carburada te dura un montón.
ANIMATE QUE NO TE VAS A ARREPENTIR, Y COMPRATÉ DE LA QUE MAS HAYA EN TU ZONA PUES TE GARANTIZAS MENOS PROBLEMAS

Por lo que yo se, en las motos de Enduro no se nota tanto porque comprimen más. De hecho un motor a mayor altura, con reglajes de nivel del mar, pierde muchos bajos y no se estira lo suficiente. Si vas de escursión con una trialera, a 2000 metros no tendrás problemas importantes, pero si vas a subir piedras entonces si que lo tienes complicado. En las Enduro se arregla roscando el puño, y como hay CV de sobra… Piensa que la carburación de una trialera está muy afinada para entregar la potencia desde bajas vueltas, y acelerar hasta el máximo en pocos metros, luego de eso el motor se acaba.

Hola,

Pues si.

Las traileras son mas sensibles que cualquier otra moto a la carburación.

Pero no es por sus metodos de fabricacion, ni por que se ajusten mucho más los parametros de carburación en la fabrica, ni tampoco porque sean menos tolerantes a los cambios en los parametros altura, presion, temperatura, etc….

Sino por que haciendo trial se nota mucho más que en otras especialidades un leve desajuste (gorda, corta, en bajos, en altos, etc..) en la carburación.

El subir o no un cortado desde parado, el derrapar o no en una rampa de tierra, el que se te vaya la rueda delantera o no en un giro en arena depende muchisimo del estado de la carburación. O mejor dicho de que nosotros (el piloto) tengamos bien aprendido el comportamiento y la respuesta del motor ante las exigencias a las que le sometemos.

Si de un dia a otro nos cambia algo de la carburación, por ejemplo la altura de la boya, lo notamos los pilotos novatos, los regualres y los buenos .

Un saludo.

Hola colegas:
Muchas gracias por vuestras respuestas, en el tema de la carburación ya me quedo más tranquilo, pero me gustaría que me recomendaseis que moto comprar.
Ya se que es un tema muy personal, cuestión de gustos, pero vuestra opinión no me vendría mal.
A mi me gusta la sherco, por cierto, ¿alguien ha tenido problemas a la hora de conseguir repuestos o con la garantia?
Gracias.